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公开(公告)号：CN119268512A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411414002.5
申请日：2024-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01B5/02
Abstract: 本发明公开了一种预紧力可调式轴承高度测量工装及其测量方法，旨在测量轴承高度的同时实现可控的预紧力加载，在不增加测量机构质量的情况下，利用弹力增加预紧力。包括固定支架、大螺栓、弹簧压板、弹簧座及轴承压座、垫块、百分表、方杆以及标准高度筒；所述固定支架由横板及固定在横板两侧的两个竖板组成；所述弹簧座及轴承压座通过方杆连接固定支架，所述弹簧压板设置在弹簧座及轴承压座上方与弹簧座及轴承压座之间设置弹簧；所述大螺栓与固定支架的横板螺纹连接并穿过横板后顶紧弹簧压板；所述垫块夹紧在大螺栓与固定支架的横板之间；所述百分表固定在固定支架的横板上且其表头接触弹簧压板；所述标准高度筒设置在弹簧座及轴承压座底部，用于测量前模拟减速器壳体与轴承装配后的高度差，以设置百分表零值。
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公开(公告)号：CN118664552A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410937547.8
申请日：2024-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/14
Abstract: 一种球头销与螺母的拧紧装置，涉及汽车零部件紧固技术领域，它包括壳体，固定组件和拧紧组件；固定组件固定在壳体内部；拧紧组件包括输入端和输出端，设置在壳体内部，同时与壳体和固定组件转动连接，输出端套接在待拧紧螺母上，拧紧组件转动时拧紧螺母；固定组件的第一端连接有弹性压紧件，第二端滑动穿过拧紧组件的输出端抵接在球头销端头，固定组件的所述第二端在拧紧组件转动时沿球头销轴向运动，使得固定组件的第二端始终压紧球头销。本发明通过拧紧组件转动将螺母拧紧，固定组件在拧紧过程中固定球头销的回转，解决了球头销在扭紧螺母时的转动问题，球座不会因装配过程的转动而损坏，提高了球头销的装配质量及防尘罩的密封性和配合间隙。
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公开(公告)号：CN118789243A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410937418.9
申请日：2024-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 一种转向节球面销总成压装工装，包括底板；支撑架，设置在底板上部；固定组件，设置在底板上部，转向节的非压装侧固定在固定组件上；定位组件，包括定位销和凸台；凸台连接在支撑架内部，并在支撑架内部上下运动，凸台上端伸出支撑架上表面，转向节安装孔滑动套接在凸台上端外周，将转向节定位在支撑架上；定位销同轴连接在所述凸台上端，球面销总成内孔穿过定位销，下端与凸台上表面贴合。本发明在压装时，由于定位销和凸台同轴，保证了球面销总成压入转向节安装孔时的同轴度，降低压装发生偏移的几率；同时，凸台在压力作用下依次在转向节安装孔以及支撑架内向下运动，凸台不会对压装产生干涉，对安装孔为通孔或具有阶梯台的转向节均可适用。
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公开(公告)号：CN118455969A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410639297.X
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种新能源汽车端面驱动轴与轮毂轴承的装配方法及装配总成。所述方法包括：将轮毂轴承固定到装置上；将驱动轴固定在装置上，驱动轴轴线与轮毂轴承轴线重合；装置带动驱动轴向下移动，使轮毂轴端面花键与驱动轴端面花键接触，然后施加轴线压力；装置以驱动力矩驱动驱动轴，使得驱动轴以设定速度转动；装置对轮毂施加制动力矩；在当前状态下运转不少于设定圈数；装置移除驱动力矩及制动力矩,轮毂轴端面花键与驱动轴端面花键之间的轴线压力维持不变；对驱动轴与轮毂轴承进行紧固；移除轴线压力，取下驱动轴与轮毂轴承总成。本申请提供的新能源汽车端面驱动轴与轮毂轴承的装配方法及装配总成能够通过规定的流程操作确保装配准确性。
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公开(公告)号：CN119036394A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411298356.8
申请日：2024-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减速器装配用工作台，减速器壳体被两个壳体固定板固定，在装配减速器的过程中，无需再手工扶紧减速器壳体。本发明可对减速器稳定固定，相较于手工扶紧，更可靠，更利于提升装配质量，更利于保证操作人员人身安全。本发明还具有通用性，可通过调节丝杠轴来调节两个滑块的间距，使间距适应不同的减速器壳体。减速器壳体侧面也需要装配附件，通过操作角度调节机构，带动减速器壳体沿着支撑柱的轴向旋转，调整到利于装配壳体附件的位置。L型骨架与升降架固定连接，L型骨架可沿着升降架调整高度，带动整个工作台高度调整，利于调整到适合操作者的高度，人机工程十分友好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117444581A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311467485.0
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本发明涉及一种动力总成悬置衬套压装工装及压装方法，压装衬套时，先将压紧机构抬起，将动力总成悬置支架放置在支撑块和支撑限位块上，导向柱穿过衬套的衬套孔，导向柱在弹簧的作用下部分进入衬套孔；动力总成悬置支架摆放好位置后，放下压紧机构，固定动力总成悬置支架位置，将衬套套入导向柱上端，通过定位销固定衬套方向；衬套摆放好后放置压头，确保压头外圈压在衬套外管上；操作压力机控制压头将衬套压入，随着弹簧被压至下极限位置，衬套压装到位，升起压头，将动力总成悬置支架从工装上取下；调转动力总成悬置支架的方向，开始压装另一侧的衬套；本发明仅使用一套工装就可以完成两序压装，工装结构简单、压装效率高，且满足质量要求。
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公开(公告)号：CN222696190U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202421196878.2
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种液压抱紧式夹具，包括下本体，下本体形成有油缸，底部设有油道，油道与油缸上部连通；夹具体，夹具体连接在下本体的上方；上本体，上本体连接在夹具体的上方，上本体上部设有凹腔一；驱动件，驱动件下端置于油缸内，并在所述油缸内运动，驱动件上端分别滑动连接在夹具体和上本体内；弹性件，弹性件设于驱动件的下端；夹头，夹头置于凹腔一内，并在凹腔一内运动；夹头与驱动件固定连接；顶尖，顶尖穿设于夹头底部，并可拆卸连接在上本体上。本实用新型利用液压动力驱动活塞，通过活塞带动夹头运动，实现工件夹紧固定，利用弹簧释放储能实现工件松卸，无需额外定位，提高生产效率，且夹紧定位精度高，能够保证加工质量的一致性。
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公开(公告)号：CN221984369U
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202323342126.0
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23P19/02
Abstract: 本实用新型涉及分动器技术领域，公开一种差速器行星齿轮轴定位销压装装置，包括：由顶板、底板、立柱、弹簧构成的框架；设置在底板上对差速器壳体进行支撑和定位的支撑定位机构；顶压机构，包括套筒和顶件，套筒顶端连接在顶板的底面凹槽内，其内部为沿轴向贯穿的导向孔，导向孔与顶板的顶面连通，顶件可以由顶板顶面插入导向孔中。通过将定位销从顶板上部中间孔中放入套筒下端圆柱孔内，顶件从套筒上部插入并旋转，利用螺纹咬合产生下压力，将定位销压入差速器壳体，利用弹簧顶尖结构的定位销对行星齿轮轴上的销孔定位，防止孔位没对好或行星齿轮轴发生转动，影响装配，在顶紧螺栓与定位销间加入磁力垫片，减小工件受到的旋转方向的力。
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公开(公告)号：CN222920475U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202421790826.8
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/30
Abstract: 一种减振器弹簧压装工装，涉及汽车滑柱总成装配技术领域，包括承载架；弹簧卡爪，所述弹簧卡爪的第一端连接在所述承载架上的不同高度位置，所述弹簧卡爪的第二端为能够调整开合角度与伸出长度的卡爪，所述卡爪卡接在弹簧上端的簧丝上；减振器支撑座，减振器支撑座滑动套接在所述承载架上，并支撑在弹簧下端；驱动件，所述驱动件与所述减振器支撑座连接，驱动所述减振器支撑座上下运动。本实用新型通过调节弹簧卡爪的开合角度和伸出长度，可适应不同形状的弹簧，由于弹簧卡爪连接在承载架上的不同高度位置，可适用于不同高度的滑柱总成压装，因此，适用于绝大部分滑柱总成的装配。
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公开(公告)号：CN221270970U
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202323105399.3
申请日：2023-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及分动器技术领域，公开了一种分动器装配工装辅具，包括：固定支架；旋转装置，包括主动旋转轴、从动旋转轴、旋转驱动机构和推板，主动旋转轴和从动旋转轴水平可转动的设置在固定支架顶面的两侧，从动旋转轴通过推板与固定支架可滑动连接，旋转驱动机构可驱动主动旋转轴旋转；固定装置，包括一对分别与主动旋转轴和从动旋转轴连接的随形固定板，以及夹紧机构，一对随形固定板相对一侧的边缘的形状与分动器壳体外形一致，夹紧机构可带动推板滑动。本实用新型通过随形固定板边缘与分动器壳体外形随行设计，增加固定的稳定性，将夹紧、旋转机构一体化，翻转时无需拆卸，减少人力，合装时可以在此工装上一次装配完成。
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