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公开(公告)号：CN119362056A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411362449.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01R13/405 , H01R13/52 , H01R25/16
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，尤其是一种叠层母排，包括：铜排，所述铜排包括依次排布的第一导电层，第二导电层，第三导电层；注塑件，所述注塑件用于对所述第一导电层，第二导电层，第三导电层进行固定，并保持相邻导电层之间的绝缘；密封结构，所述密封结构用于对所述注塑件与减速器壳体之间的间隙进行密封。本申请通过在注塑件与减速器壳体之间设置密封结构，用于防止油液从注塑件与减速器壳体之间泄露出去，增加了防油密封效果。
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公开(公告)号：CN116032112A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211368860.1
申请日：2022-11-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机逆变器、驱动单元和混合动力车辆，包括：主箱体1、上盖3和底壳4，主箱体1内设置有冷却结构，主箱体1上安装有驱动电机功率模块5和发电机功率模块6，在主箱体1和上盖3之间设置有上箱体2，上箱体2和上盖3之间的屏蔽区内设置有控制板15，电磁滤波器总成14和放电电阻22布置在母线电容总成13的同一侧，本发明将逆变器中的各类功率模块、滤波器、电容等产生的辐射与控制器进行屏蔽，逆变器主要高压元器件布置在高压隔离区中，阻挡功率模块和驱动板的高压辐射传递到控制板上。本发明使得线束走线合理，不易刮伤线束和受电磁干扰，提高了逆变器可靠性，避免了现有技术中存在的多个连接器+线束的结构方式。
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公开(公告)号：CN107294451A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710620377.0
申请日：2017-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02P21/20
CPC classification number: H02P21/20
Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机输出转矩在线计算方法，其特征在于：所述整车控制单元用于根据整车工作模式向主动短路控制单元发出主动短路控制指令；所述主动短路控制单元根据整车控制单元发出的主动短路控制指令和位置及转速处理单元输出的转速信号判断是否实施主动短路控制，当整车控制单元输出的主动短路控制指令为且电机机械转速超过拐点转速g，在两个条件均成立的情况下，输出主动短路PWM信号到逆变开关电路，如不满足条件则不输出主动短路PWM信号；其通过测量主动短路电流补偿了温度对永磁体磁链影响，提高永磁同步电机输出转矩计算精度。
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公开(公告)号：CN117914123A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311816260.1
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/44 , H01R13/719 , H02M7/00 , H02M7/42
Abstract: 本申请涉及一种逆变器总成及车辆，该逆变器总成包括：壳体，具有中空的腔体，腔体内具有沿第一方向设置的第一区域；高压连接器，设于壳体的底壁上，且高压连接器设有位于第一区域的目标端子；母线电容，位于腔体内的第一区域内；母线电容一侧的铜排端子连接于高压连接器的目标端子；以及滤波器，套设于母线电容一侧的铜排端子上。本申请的技术方案能够降低电磁干扰，以提高系统信号的稳定性。
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公开(公告)号：CN112953348B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110097508.8
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机逆变器及汽车，属于汽车技术领域。双电机逆变器包括箱体；第一功率模块及第二功率模块，其并排安装在箱体上；直流母线电容，其位于第二功率模块的底端；第一直流接线座及第二直流接线座，第一直流接线座设置在第一功率模块的直流侧，第二直流接线座设置在第二功率模块的直流侧；直流连接器及交流连接器，其均设置在箱体的外周上；电磁滤波器，其安装在箱体上；第一交流接线座及第二交流接线座，第一交流接线座设在第一功率模块的交流侧，第二交流接线座设在第二功率模块的交流侧；第一驱动板及第二驱动板，其均通过两个接地母排与箱体连接，且其上均设置有放电电阻。其优点在于：其集成度较高且电磁兼容性能较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115987112A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211586799.8
申请日：2022-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种逆变器，包括主箱体和上盖，主箱体和上盖连接形成箱体。箱体内设有高压仓和低压仓，低压仓仅在导线口处设有用于通过导线的开口。控制板设置在低压仓内，功率模块、功率模块驱动板、直流母线电容、滤波器、电流传感器和交流母排设置在高压仓内，通过导线连接各部件。本发明相较于以往的逆变器，电磁兼容等级更高，能够有效提升车辆运行过程中的稳定性，减少因内部元件干扰造成的多余调试成本。
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公开(公告)号：CN114884282A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210565346.0
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱系统总成及具有其的车辆，电驱系统总成包括逆变器总成，逆变器总成包括主壳体和上壳体，主壳体和上壳体之间形成第一容纳空间，至少部分的交流连接座总成设置于第一容纳空间内，交流连接座总成为多个，多个交流连接座总成包括第一交流连接座总成和第二交流连接座总成，且第一交流连接座总成与第二交流连接座总成之间具有夹角地设置；至少部分的驱动电机和至少部分的发电机设置于电机壳体的容纳腔内，且驱动电机的轴线与发电机的轴线平行地设置；逆变器总成通过第一交流连接座总成与驱动电机连接，通过第二交流连接座总成与发电机连接。本发明解决了传统逆变器与电机的连接方式存在整车悬置支架布置不够灵活的问题。
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公开(公告)号：CN113479065A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110862497.8
申请日：2021-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电机主动短路控制电路及其驱动方法。该电路包括驱动电源、主动短路驱动电路、第一及第二驱动电路、第一及第二桥臂电路、第一及第二检测电路；驱动电源为第一及第二驱动电路提供低压电压信号；第一检测电路获取第一桥臂电路中各晶体管的第一状态信息；第二检测电路获取第二桥臂电路中各晶体管的第二状态信息；主动短路驱动电路获取电机三相母线的电压信号以及低压电源的掉电信号，并根据电压信号和电信号分别向第一及第二驱动电路提供驱动控制信号；第一驱动电路根据驱动控制信号和第一状态信息，驱动第一桥臂电路中各晶体管的导通或断开；第二驱动电路根据驱动控制信号和第二状态信息，驱动第二桥臂电路中各晶体管的导通或断开。
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公开(公告)号：CN112953348A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110097508.8
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机逆变器及汽车，属于汽车技术领域。双电机逆变器包括箱体；第一功率模块及第二功率模块，其并排安装在箱体上；直流母线电容，其位于第二功率模块的底端；第一直流接线座及第二直流接线座，第一直流接线座设置在第一功率模块的直流侧，第二直流接线座设置在第二功率模块的直流侧；直流连接器及交流连接器，其均设置在箱体的外周上；电磁滤波器，其安装在箱体上；第一交流接线座及第二交流接线座，第一交流接线座设在第一功率模块的交流侧，第二交流接线座设在第二功率模块的交流侧；第一驱动板及第二驱动板，其均通过两个接地母排与箱体连接，且其上均设置有放电电阻。其优点在于：其集成度较高且电磁兼容性能较好。
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公开(公告)号：CN118739798A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410788225.1
申请日：2024-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种逆变装置、电驱总成及电流传感器在线标定方法。逆变装置包括主箱体、功率模块、母线电容集成型滤波器、直流高压插座、驱动与控制共印制电路板以及电流传感器，母线电容集成型滤波器设置于主箱体上，母线电容集成型滤波器包括母线电容和滤波器，母线电容与功率模块连接，直流高压插座设置于主箱体上，直流高压插座一端设置于主箱体内，另一端设置于主箱体外，驱动与控制共印制电路板设置于主箱体上，电流传感器连接功率模块，且设置于驱动与控制共印制电路板上。使得逆变装置达到小体积、总体规整的效果，建立高集成高功率密度的中/高压共平台逆变模方，简化逆变器方案，利于模块化设计，满足电驱总成中逆变装置的各向布置需求。
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