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公开(公告)号：CN115149745A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210817859.6
申请日：2022-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种高集成度的逆变器及电驱总成装置，所述主箱体总成与上盖扣合连接，且内部设置有功率总成、母线电容和控制总成；所述功率总成与母线电容连接；所述控制总成通过螺栓固定在功率总成和母线电容上；所述低压接插件穿过上盖与整车线束插头互连；所述旋变定子通过螺栓安装在主箱体总成底部；所述电机壳体内部设置有转子总成和定子总成；所述电磁滤波器和直流高压线束布置在电机壳体侧面的独立腔体中；转子总成带着波形弹簧、轴承与旋变转子一起穿过旋变定子，波形弹簧与L形钢套贴合，轴承与主箱体总成上的轴承室间隙配合，旋变转子与旋变定子对中，完成逆变器总成和电驱总成安装配合。
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公开(公告)号：CN112910208B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202110292438.1
申请日：2021-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐德才
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种永磁同步电机及电动车。该永磁同步电机，包括电机定子总成和电机转子总成，电机转子总成包括：转子铁芯，在转子铁芯内设置有第一限定腔，第一限定腔包括容纳腔、活动腔及油腔，弹性件，其设置于第一限定腔内，弹性件的两端分别抵接于容纳腔的内壁和第一磁钢，弹性件处于压缩状态，油腔被配置为选择性通入液压油，用于调节电机转子总成相对于电机定子总成的磁场，使永磁同步电机在高速高功率效率模式和低速高扭矩需求模式之间切换。该永磁同步电机的第一磁钢为活动设置，以调节从电机转子总成到电机定子总成的磁通和路径，从而能够同时兼顾高低速全区域的性能需求。
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公开(公告)号：CN114199487A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111483299.7
申请日：2021-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，公开一种电机壳体振动疲劳试验装置及试验方法，该电机壳体振动疲劳试验装置包括标定组件、试验组件和应变检测组件，应变检测组件用于检测电机壳体预设部位的应变，标定组件中的螺母旋拧于螺杆上后将力加载显示器夹于第一挡板和第二挡板之间，将电机壳体夹于第二挡板和第三挡板之间，以对电机壳体进行振动疲劳试验施加载荷的标定。电机壳体的两端能够分别连接于试验组件中的电机小头吊装板和电机大头吊装板，激振器组件的输出端能够对电机小头吊装板或电机大头吊装板施加载荷以对电机壳体进行振动疲劳试验。通过上述结构，该电机壳体振动疲劳试验装置能够单独对电机壳体进行试验，针对性强，试验效率高。
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公开(公告)号：CN113241956A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110678116.0
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆设备技术领域，公开了一种逆变器总成，包括：升压模组，所述升压模组中设有升压电感，动力电池连接于所述升压模组，所述升压模组将所述动力电池的电能升压后送至母线；驱动模组，所述驱动模组和所述升压模组通过叠层母排走线连为一体；发电模组，所述发电模组和所述驱动模组均连接于所述母线，所述发电模组通过输出铜排与发电机连接，所述驱动模组通过输出铜排与驱动电机相连接，母线电容被分割为通过过渡铜排连接的第一电容和第二电容；箱体总成，所述升压模组、所述驱动模组和所述发电模组均安装于所述箱体总成中。通过上述结构，该逆变器总成不仅具有升压功能，而且还能降低寄生电感，提高功率元件的输出性能。
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公开(公告)号：CN111146892A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911358704.5
申请日：2019-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，公开了一种插针绕组式电机定子及电机。插针绕组式电机定子包括：定子铁芯，定子铁芯包括多层定子槽和定子轭部；插针绕组缠绕于定子槽内，插针绕组设有三相，每相插针绕组包括两个并联的绕组单元，且每个绕组单元均以正向和反向波绕方式串联组成，每个绕组单元贯穿多层定子槽。本发明提供的插针绕组式电机定子的插针绕组采用正向和反向的波绕方式，使定子槽内导体电流分布形成一定的相位差，有效抑制电机在高速运行时的集肤效应，同时优化绕组连接布置使绕组内所有线圈的半匝长缩短和汇流排截面积增加，明显降低了绕组交流电阻及损耗，提高了电机的工作效率。采用有相位差的绕组方案比无相位差的交流损耗降低了30W。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110829659A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201910995143.3
申请日：2019-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种发卡绕组式电机定子及电机。发卡绕组式电机定子包括铁芯和定子绕组，铁芯上开设有多个定子槽，铁芯包括插入侧和焊接侧；定子绕组设置于定子槽内，定子绕组包括多组发卡绕组，每组发卡绕组包括多个形状相同的发卡，每个发卡的两端分别从插入侧穿设于定子槽并从焊接侧穿出，多组发卡绕组形成多个发卡层；置于焊接侧的发卡的两端端部均向两侧弯曲相同的槽数，使相邻的发卡层的发卡的端部一一对应，且发卡的端部与置于不同层且置于同一列的相邻的发卡的端部按规则连接。本发明提供的发卡绕组式电机定子便于自动化连接以及后续的加工，减小了电机的尺寸，简化了电机的结构，产品的质量和一致性好。
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公开(公告)号：CN114844371B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210609319.9
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种逆变器及具有其的电驱总成，包括：壳体，壳体具有容纳腔，容纳腔内设置有直流母排接线座、三相四线接线座；正极充电线束，正极充电线束的一端与供电设备的正极导通，正极充电线束的另一端通过三相四线接线座与三相电机的输入相绕组导通，三相电机的输出相绕组通过三相四线接线座与逆变器的升压组件导通，升压组件与动力电池的正极导通；负极充电线束，负极充电线束的一端与供电设备的负极导通，负极充电线束的另一端通过直流母排接线座与逆变器的高压负极线束导通，高压负极线束与动力电池的负极导通。采用本申请的技术方案，有效地解决现有技术中的整车高压线束的资源浪费严重、装配走线工艺复杂的问题。
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公开(公告)号：CN109861559B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910150156.0
申请日：2019-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式电机逆变器总成，包括主箱体、进水管、IGBT模块、驱动板、直流母线电容、控制板、直流母排总成、电流传感器、交流母排总成、顶盖、高压直流接插件、低压信号接插件、压力平衡元件、排线、低压线束、互锁线束、电流传感器线束。本发明将IGBT模块、直流母线电容叠层放置，二者母排侧面连接，放电电阻集成在控制板上，直流母线电容母排外置，与母线电容相连的直流母排下面有散热垫，通过整个总布置设计，使得逆变器总成与电机共用水道，逆变器交流母排出线端靠近电机三相端子，可使逆变器与电机径向集成，节省了高压交流接插件以及电机与逆变器之间的连接水管，降低成本，节约整车空间。
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公开(公告)号：CN112260434B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202011035088.2
申请日：2020-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及永磁同步电机技术领域，尤其涉及一种车用永磁同步电机转子总成、其设计方法及电机。本发明提供的车用永磁同步电机转子总成，包括转子轴、转子铁芯附磁钢组件和隔磁固定端板，转子铁芯附磁钢组件包括永磁体、转子铁芯和配重销，转子铁芯与转子轴键连接，转子铁芯上设置有永磁体槽和去重孔，永磁体插接入永磁体槽中，配重销插接入去重孔中；隔磁固定端板与转子轴键连接，两个隔磁固定端板分别设置在转子铁芯附磁钢组件的两端。所述车用永磁同步电机转子总成，通过在转子铁芯的去重孔中设置配重销，可省去动平衡板，同时可使隔磁固定端板的体重减小，减小隔磁固定端板的厚度，使转子总成的轴向长度缩短，降低产品重量及成本。
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公开(公告)号：CN113241884A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110572111.X
申请日：2021-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统三相接线座及车辆，涉及控制器接线座技术领域。该电驱系统三相接线座包括：控制器接线座，插接于电机壳体上，控制器接线座上集成有低压插针连接部、高压铜柱和磁环，低压插针连接部和高压铜柱均与控制器接线座一体注塑成型，低压插针连接部的第一端与控制板连接，低压插针连接部的第二端穿设控制器接线座形成插槽，旋变信号接插件与温度信号接插件均插接于插槽内并与控制板连接，高压铜柱的末端穿出控制器接线座形成铜排连接部，磁环套设于高压铜柱的外周；电机三相busbar，与铜排连接部固定连接，电机三相busbar与温度信号接插件连接。本发明集成度高，成本低，信号强，空间占用少。
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