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公开(公告)号：CN117869561A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311831247.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明提供了一种双电驱减速器及车辆，涉及车辆技术领域。双电驱减速器包括壳体、第一动力系统、第二动力系统和锁止机构；第一动力系统具有输出动力的第一输出轴。第二动力系统具有输出动力的第二输出轴；第一输出轴和第二输出轴同轴设置。锁止机构包括电磁块、弹性件和活动件；电磁块固定连接于壳体；活动件设于第一输出轴上以跟随第一输出轴转动；弹性件连接于活动件和电磁块之间。电磁块得电，活动件与第二输出轴传动连接，弹性件弹性形变。电磁块失电，活动件脱开第二输出轴，弹性件恢复形变。本发明提供的车辆采用了上述的双电驱减速器。本发明提供的双电驱减速器和车辆可以改善采用双电驱系统的越野车难以满足车辆脱困需求的问题。
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公开(公告)号：CN112065935A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010823046.9
申请日：2020-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种多挡双离合变速器。包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、中间过渡轴、奇数挡过渡齿轮组、偶数挡过渡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组、九挡齿轮组、倒挡齿轮组、同步装置、第一输出齿轮、第二输出齿轮、主减速从动齿轮和差速器装置；本发明增加一个空套的齿轮，与输入轴上的奇数挡齿轮啮合，同时，倒挡惰轮与偶数挡输入轴齿轮啮合，通过控制设置在惰轮轴轴上的同步器的分离与接合，实现动力在奇数挡输入轴与偶数挡输入轴上的传递，并且通过与其它挡位齿轮组合，利用多对齿轮的复用，在不增加轴向长度的情况下，布置更多的挡位数。
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公开(公告)号：CN111413213A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010243663.1
申请日：2020-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/22 , G01N3/04 , G01M13/027 , G01M13/025 , G01N1/28
Abstract: 本发明涉及焊接技术领域，公开一种圆形径向对接焊缝破坏扭矩测试方法，其包括：S1：根据实际传动结构确定实际焊接参数；S2：建立模型；S3：基于模型分别制作第一样件和第二样件，并选择锁紧组件；S4：装配第一样件、第二样件及锁紧组件；S5：通过实际焊接工艺焊接待焊接焊缝并形成测试焊缝；S6：制作夹具；S7：将测试传动结构装夹至扭矩试验机并进行破坏扭矩测试。本发明公开的圆形径向对接焊缝破坏扭矩测试方法操作简单，检测成本较低，能够准确评估出实际焊缝的最大承载扭矩，防止实际传动结构出现过强设计，从而降低了实际传动结构的制造成本。
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公开(公告)号：CN111398061A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010207584.5
申请日：2020-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及焊接技术领域，具体公开了一种圆形轴向套接焊缝破坏扭矩测试方法，包括提取实际传动结构的实际焊接参数；建立仿真模型；基于仿真模型，分别制作第一样件和第二样件，第一样件包括圆柱形的第一焊接段和正棱柱形的第一装夹段，第二样件包括圆柱形的第二焊接段和正棱柱形的第二装夹段；装配第一样件和第二样件，通过实际焊接工艺焊接待焊接焊缝并形成测试焊缝；制作装夹夹具，装夹夹具包括能套接于第一装夹段的第一夹持件和能套接于第二装夹段的第二夹持件；将测试传动结构装夹至扭矩试验机并进行破坏扭矩测试。由于第一装夹段和第二装夹段的形状均为规则的正棱柱形状，从而第一夹持件和第二夹持件的结构设计简单，可有效降低成本。
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公开(公告)号：CN110985613A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911419597.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/085 , F16H37/08 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括：第一离合器；第一输入轴，传动连接于第一离合器输出端，第一输入轴上同轴固设有三挡主动齿轮、倒挡主动齿轮；第二离合器；第二输入轴，传动连接于第二离合器输出端且与第一输入轴同轴设置，第二输入轴上同轴固设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮；第一输出轴，其上设有空套的一挡过渡齿轮、四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，一挡过渡齿轮与四挡从动齿轮或者倒挡从动齿轮形成双联齿轮；第二输出轴，其上设置有空套的二挡从动齿轮和三挡从动齿轮；第一输入轴转动带动双联齿轮转动，双联齿轮将动力传递至第二输出轴，实现一挡传动比。本发明使得多挡双离合变速器结构简单，节约布置空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114645935A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210416843.4
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于变速器技术领域，公开了一种变速器过滤器及变速器，变速器过滤器包括过滤壳体、至少两个进油口封闭组件和滤芯组件。过滤壳体的上表面设置有出油口，过滤壳体的下表面设置有至少两个进油口；至少两个进油口封闭组件分别设置于至少两个进油口处，进油口封闭组件包括滑动连接于过滤壳体的挡油板，当过滤壳体倾斜时，位于高处的其中一个挡油板能够在重力作用下滑动以封闭一个进油口；滤芯组件设置于过滤壳体的内部。本发明的变速器过滤器，在变速器大角度工况下可完全避免吸空，安全可靠，不需增加变速器内部存油，结构简单；变速器具有上述变速器过滤器，能够避免在极限工况下的吸空，变速箱体内不需增加存油，避免系统发热和效率降低。
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公开(公告)号：CN114321294A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111657315.X
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/087
Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于汽车技术领域，包括：第一输入轴；第二输入轴；第一输出轴；第二输出轴；三挡齿轮组；四挡齿轮组；第二倒挡齿轮组，包括二倒挡主动齿轮、二挡从动齿轮、倒挡惰轮和倒挡从动齿轮，二倒挡主动齿轮设于第二输入轴上，二挡从动齿轮空套于所述第二输出轴上，倒挡惰轮与二挡从动齿轮同轴固设，倒挡从动齿轮空套于第一输出轴上，二倒挡主动齿轮能够与二挡从动齿轮啮合传动，倒挡惰轮能够与倒挡从动齿轮啮合传动，形成第二倒挡传动比；三挡齿轮组、四挡齿轮组和第二倒挡齿轮组能够依次传递动力，形成第一倒挡传动比。本发明形成的倒挡速比较大，能够提高倒挡工况下整车动力性。
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公开(公告)号：CN112065935B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010823046.9
申请日：2020-08-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种多挡双离合变速器。包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、中间过渡轴、奇数挡过渡齿轮组、偶数挡过渡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组、九挡齿轮组、倒挡齿轮组、同步装置、第一输出齿轮、第二输出齿轮、主减速从动齿轮和差速器装置；本发明增加一个空套的齿轮，与输入轴上的奇数挡齿轮啮合，同时，倒挡惰轮与偶数挡输入轴齿轮啮合，通过控制设置在惰轮轴轴上的同步器的分离与接合，实现动力在奇数挡输入轴与偶数挡输入轴上的传递，并且通过与其它挡位齿轮组合，利用多对齿轮的复用，在不增加轴向长度的情况下，布置更多的挡位数。
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公开(公告)号：CN114151400A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111454080.4
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明涉及液压系统技术领域，具体公开了一种三位电磁阀及双联泵卸荷系统。该电磁阀包括阀芯件和阀套件，阀套件设有阀套孔和与阀套孔连通的油槽，阀套件开设有连通油槽的高压油口、低压油口和卸油口；阀芯件的外周面与阀套件密封配合且能沿轴向与阀套件相对滑动，阀芯件能在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，当阀芯件处于第一位置时，高压油口、低压油口和卸油口相互隔断；当阀芯件处于第二位置时，高压油口与低压油口相连通；当阀芯件处于第三位置时，低压油口与卸油口相连通。上述电磁阀能应用到对双联泵卸荷系统的解耦之中，保证电机处于较低的功率消耗状态，解决了双联泵输出低压油路无法主动卸荷，低温启动负载大的问题。
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公开(公告)号：CN111173901A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911410732.7
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 本发明公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括第一传动轮系，第一传动轮系能够形成多个不同的初级传动比；还包括行星齿轮机构，其输入端与第一传动轮系的输出端传动连接，包括太阳轮、行星轮、齿圈、行星架、第一控制件和第二控制件，太阳轮与第一传动轮系的输出端传动连接，第一控制件用于控制齿圈与多挡双离合变速器的壳体的连接状态，第二控制件用于控制齿圈与行星架的连接状态；行星齿轮机构具有第一传动比和第二传动比。本发明能够在有限的布置空间内布置更多的挡位数。
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