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公开(公告)号：CN116698258A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310674205.7
申请日：2023-06-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开一种V型发动机链条张力确定方法和系统。该方法包括：获取目标车辆中V型发动机的当前运行信息；确定当前运行信息下电压信号与链条张力之间的当前相关系数；基于第一采集装置采集的当前第一电压信号和当前相关系数，确定当前第一链条张力，第一采集装置固定在V型发动机中曲轴驱动链条下端导轨总成上；基于第二采集装置采集的当前第二电压信号和当前相关系数，确定当前第二链条张力，第二采集装置固定在V型发动机中左列凸轮轴链条导轨总成上；基于第三采集装置采集的当前第三电压信号和当前相关系数，确定当前第三链条张力，第三采集装置固定在V型发动机中右列凸轮轴链条导轨总成上，从而准确地确定出V型发动机的链条张力。
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公开(公告)号：CN114856806B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202210571780.X
申请日：2022-05-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B67/06
摘要： 本申请提供了一种发动机链条驱动系统，该发动机链条驱动系统包括曲轴链轮、正时传动机构以及附件传动机构；曲轴链轮具有层叠设置的第一链轮和第二链轮；第一链轮通过正时链条驱动正时传动机构，第二链轮通过高压油泵链条同步驱动附件传动机构；正时传动机构包括第一高压油泵；正时链条驱动第一高压油泵，且正时链条的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构；附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，高压油泵链条驱动第二高压油泵以及机油泵同步运转，且高压油泵链条的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。以上描述中可以看出，通过链条同时驱动两个高压油泵，链条驱动系统可靠性更高，结构更紧凑，成本更低，正时精度更高，发动机性能更稳定。
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公开(公告)号：CN115822748A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211229054.6
申请日：2022-10-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种进气凸轮轴及主动预燃室发动机。该进气凸轮轴包括凸轮轴本体、轴头端件、至少一组气门驱动组件、第一高压油泵凸轮和第二高压油泵凸轮。该轴头端件连接于该凸轮轴本体的端部，该轴头端件被配置为连接链轮；该气门驱动组件套设于该凸轮轴本体外部；该第一高压油泵凸轮和该第二高压油泵凸轮沿该凸轮轴本体的轴线方向间隔设置于该凸轮轴本体，该第一高压油泵凸轮和该第二高压油泵凸轮分别被配置为驱动两个高压油泵。该进气凸轮轴能够同时驱动两个高压油泵，结构简单，有效降低了发动机结构的复杂性及整机宽度。
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公开(公告)号：CN113983899B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111390057.3
申请日：2021-11-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01B5/02
摘要： 本发明提供了一种测试可变气门升程机构的方法，方法包括：通过操作可变气门升程机构对气门的升程值进行至少一次调节，气门的升程值每调节一次，则计算一次凸轮轴的相位值，其中，凸轮轴用于驱动气门；将计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值进行比对，以判断可变气门升程机构是否正常，其中，当计算得到的相位值与对应气门的升程值的理论相位值相匹配时，确定气门升程机构为正常状态，当计算得到的相位值与对应的气门的升程值的理论相位值相不匹配时，确定可变气门升程机构为异常状态。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中难以对可变气门升程机构进行测试的问题。
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公开(公告)号：CN117365792A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311474056.6
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机低压EGR系统和车辆。该发动机低压EGR系统包括，发动机本体、冷却单元、供液单元、过滤单元和EGR泵；发动机本体与冷却单元、过滤单元和EGR泵通过管路顺次连接；冷却单元用于将发动机本体排出的气体进行冷却，输出冷却后的气体；供液单元分别与冷却单元和过滤单元连接，供液单元用于向冷却单元和过滤单元提供冷却液；过滤单元用于将冷却后的气体进行过滤，过滤后的气体输出至EGR泵。过滤后的气体可以由EGR泵输送到增压器。本发明实施例提供的技术方案降低了EGR系统冷却后的废气温度，过滤掉了废气中的碳烟、杂质和冷凝水，提升了废气循环效率和零部件可靠性。解决了现有的EGR系统存在的冷却效果不佳，影响EGR系统循环效率的问题。
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公开(公告)号：CN114352374B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202210042484.0
申请日：2022-01-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种正时链条传动系统及发动机，包括具有第一排齿和第二排齿的第一链轮、具有第三排齿和第四排齿的第二链轮、第一链传动组件、第二链传动组件和第三链传动组件，第一链传动组件包括进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮以及绕设于进气凸轮轴链轮、排气凸轮轴链轮和第一排齿上的第一链条；第二链传动组件包括第三链轮以及绕设于第二排齿、第四排齿和第三链轮上的第二链条；第三链传动组件包括机油泵链轮以及绕设于第三排齿和机油泵链轮上的第三链条，第一链条和第三链条位于同一平面上。本发明减小了轴向方向尺寸，使结构紧凑，降低占用发动机轴向空间，利用整机布置，降低装配难度，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN112796909A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110068264.0
申请日：2021-01-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及交通工具技术领域，公开一种具有低压EGR系统的发动机总成及车辆。该具有低压EGR系统的发动机总成包括发动机本体、增压器、三元催化器、中冷器、颗粒捕集器、低压EGR系统、冷凝水分离器和排水机构，冷凝水分离器上设置有第一进气口、第二进气口、出气口和排水口，第一进气口与低压EGR系统的出口相连通，由发动机本体排出的废气部分能够经低压EGR系统降温后进入冷凝水分离器中进行冷凝水分离，经冷凝水分离的废气与由第二进气口通入的空气在出气口处汇合后进入叶轮的进口，排水机构包括储水罐和排水管，储水罐可选择性地与排水口或者排水管连通。该具有低压EGR系统的发动机总成，废气中的冷凝水可以及时分离并排出。
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公开(公告)号：CN118150174A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410088565.3
申请日：2024-01-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机相位测量技术领域，本申请提供了一种测量装置及测量方法，发动机包括凸轮轴总成，测量装置的过渡板与罩盖插接，过渡板开设有第一插接孔，凸轮轴套筒开设有第一阶梯孔，第一阶梯孔的大径端固定套设于凸轮轴螺栓外，凸轮轴套筒插设于第一插接孔，且凸轮轴套筒的外周壁与第一插接孔的内周壁抵接；第一过度插件插设并固定于第一避让孔的小径端，第一编码器固定套设于第一安装杆上，第一安装杆插设并固定于第一过度插件。如此，安装流程简单，能够保持第一编码器与凸轮轴的同轴度，且在测量阶段，引入实际活塞上止点与曲轴角度偏差，明确造成误差的区域，进而使得测量数值更加准确。
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公开(公告)号：CN115405416B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211166866.0
申请日：2022-09-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力总成及具有其的车辆，包括：发动机与十字曲轴。发动机具有多个气缸，各气缸内均设置有活塞。十字曲轴通过活塞杆组件与各活塞连接，以带动活塞运动，且十字曲轴通过传动组件与进排气系统连接，以带动进排气系统执行进气和排气作业，各进气凸轮桃子对应设置有一个进气门组件，多个进气凸轮桃子中的至少一个进气凸轮桃子的型线与其余进气凸轮桃子的型线不同地设置。十字曲轴通过传动组件与进排气系统连接从而进行进气与排气作业，且通过将进气凸轮轴上的多个凸轮桃子采用不同的型线设置于进气凸轮轴上，显著改善各缸进气一致性，有效地避免了由于各气缸进气量不一致导致的扭矩输出不均匀和曲轴扭振的情况，进而改善整机NVH性能。
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公开(公告)号：CN116717366A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310710879.8
申请日：2023-06-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02B67/06
摘要： 本发明公开了一种发动机链条系统及车辆。其中曲轴、第一进气凸轮轴和第一排气凸轮轴通过第一链条直接啮合连接，曲轴、第二进气凸轮轴和第二排气凸轮轴通过第二链条直接啮合连接，且第一链条和第二链条抵接连接有用于导向和张紧的导轨组件；曲轴至少一体设置有第一链轮和第二链轮，第一链轮和第一链条啮合传动，第二链轮和第二链条啮合传动。通过省去中间惰轮减少摩擦损失，减少相位偏差，提高正时精度，降低整机油耗和噪音，避免了因中间惰轮导致的可靠性和使用体验的问题，同时配合在曲轴一体设置的链轮，使得曲轴、进气凸轮轴和排气凸轮轴的尺寸均能够缩小，从而缩小了发动机链条系统的安装所需空间尺寸，有利于优化车辆设计和提高整车产品力。
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