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公开(公告)号：CN118144714B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410585255.2
申请日：2024-05-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆特种底盘技术领域，公开了一种车辆底盘可调结构及车辆，包括门槛纵梁以及底盘，还包括固定装甲、中部伸缩支撑装置、装甲初始状态锁定装置、装甲变形状态锁定装置、左中右披挂装甲以及披挂装甲侧端铰接装置；固定装甲设于底盘下并与门槛纵梁固定，固定装甲连接有中部伸缩支撑装置；中披挂装甲左右两侧分别与左右披挂装甲对位触接；装甲初始状态锁定装置和装甲变形状态锁定装置分别与左右披挂装甲转动限位触接；中部伸缩支撑装置与左中右披挂装甲可伸缩连接；左右披挂装甲分别通过披挂装甲侧端铰接装置与对应的门槛纵梁连接；本发明可根据车辆所处防护环境，自由调节车底防护装甲在水平结构和V字型结构间切换。
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公开(公告)号：CN118424736A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410534083.6
申请日：2024-04-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种汽车整车长里程台架异响试验及评价方法，属于台架试验技术领域，进行用户加速耐久试验路况和异响评价路况的选择及路谱采集，以模拟用户用车行驶的一定里程，同时进行全过程的系统异响评价；确定整车台架长里程异响的试验方法，包括异响质保期的总当量里程确定、温湿度交变载荷及各种路谱的循环加载方法；确定在整个台架长里程异响过程中的异响评价点，以实现对用户各种温湿度和重要里程点的完全模拟，提出一种整车异响过程监控指标及长里程异响衰减衡量指标，用以衡量随着用户使用里程的增加，异响性能的衰减程度和水平；本发明即能模拟用户一定用车里程，又能模拟环境温湿度及其交变影响的快速台架长里程异响试验方法。
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公开(公告)号：CN118395598A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410593489.1
申请日：2024-05-14
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , B62D65/02 , B62D65/00 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种车体防弹结构设计方法、防弹结构、车身及其车辆，属于车辆制造的技术领域，方法步骤包括：基于装备定义对理论厚度进行参数修正，得到第一修正值；结合临界入射条件下防护性能的要求，建立对应的结构模型，根据结构模型进行厚度参数和/或位置参数的优化，获得第二修正值；对厚度参数和/或位置参数进行修正，得到第三修正值，生成对应的结构3D数据，进行整车试制试验验证。本发明的显著优点在于防护与车身同步开发，实现了车体缝隙360°全角度防护，填补了防护乘用车车体缝隙防护结构设计理论空白，在保证车体缝隙防护性能前提下，显著提升上下车方便性与美观性。
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公开(公告)号：CN118144714A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410585255.2
申请日：2024-05-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆特种底盘技术领域，公开了一种车辆底盘可调结构及车辆，包括门槛纵梁以及底盘，还包括固定装甲、中部伸缩支撑装置、装甲初始状态锁定装置、装甲变形状态锁定装置、左中右披挂装甲以及披挂装甲侧端铰接装置；固定装甲设于底盘下并与门槛纵梁固定，固定装甲连接有中部伸缩支撑装置；中披挂装甲左右两侧分别与左右披挂装甲对位触接；装甲初始状态锁定装置和装甲变形状态锁定装置分别与左右披挂装甲转动限位触接；中部伸缩支撑装置与左中右披挂装甲可伸缩连接；左右披挂装甲分别通过披挂装甲侧端铰接装置与对应的门槛纵梁连接；本发明可根据车辆所处防护环境，自由调节车底防护装甲在水平结构和V字型结构间切换。
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公开(公告)号：CN118641222A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410805222.4
申请日：2024-06-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/027
摘要： 本发明公开了一种仪表板总成台架评价试验方法，属于汽车试验台技术领域，将仪表板安装在振动台面上，在测试平台上设置振动加速度传感器，选择同类车型或者实车采集仪表板总成控制点振动路谱，对使用的路谱振动数据进行信号处理，完成仪表板总成振动路谱模拟迭代，获得控制信号，利用激振信号对仪表板总成进行试验，在道路模拟激振情况下对待测仪表板进行异响评价，对仪表板功能部件进行操作使用，评价是否存在异响；本发明提出一种仪表板总成台架评价试验方法，通过仪表板总成关键点位振动控制，实现在台架状态对仪表板进行道路模拟激振，客观准确的评估仪表板异响性能，实现在产品开发阶段对仪表板总成进行异响性能控制。
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公开(公告)号：CN118228393A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410487429.1
申请日：2024-04-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , B62D25/00 , B62D27/02 , B62D31/00 , B62D65/00 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种防弹乘员舱车身设计方法、防弹乘员舱及其车辆，属于汽车制造的技术领域，方法步骤包括：根据整车防护性能要求，根据单层防护理论厚度，代入克虏伯公式，确定防护钢板厚度的初始值、进而对初始值进行修正得到第一修改值，依次形成乘员舱车身典型断面初始方案、乘员舱车身典型断面第一修正方案、乘员舱车身详细结构修正方案和乘员舱车身详细结构最终方案。本发明适用于防护乘用车的舱式白车身及其设计方法，防护设计完全同步于车身和整车的开发。这种同步开发模式使得车身的设计完全符合防护材料的布置安装及承载要求，大大减少了后期改装对白车身局部的破坏性加工，使得防护车的制造成本和加工周期大大降低。
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公开(公告)号：CN206889654U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720140074.4
申请日：2017-02-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H59/02
摘要： 本实用新型涉及一种自复位式旋钮换挡器，由旋钮、换挡器上壳体、换挡器下壳体组成，其特征在于：换挡器上壳体与换挡器下壳体组成一个换挡器盒体，换挡器盒体布置在中控台下方，旋钮下端的子弹头组件由换挡器上壳体上方插入，旋钮下端的子弹头组件与换挡器下壳体上的五点式挡位槽配合，旋钮中段套有复位弹簧限位。其旋钮始终停留在中间位置，通过向左或向右旋转来实现挡位操作，操作后旋钮自动恢复到中间位置。
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公开(公告)号：CN206664281U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720216437.8
申请日：2017-03-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种采用双永磁铁与霍尔开关进行电信号通讯的换档器，其特征在于：电路板和换档器摆杆布置在换挡器外壳内部，RD档用永磁铁和PNS档用永磁铁布置在换档器摆杆的侧面上端位置，RD档用永磁铁布置位置高于PNS档用永磁铁，换档器摆杆下端为自身转轴，以自身转轴为圆心，换档器摆杆旋转的各档之间角度为：P档与R档为4.5°，R档与N档为4.5°，N档与D档为4.5°，D档与S档为5°；电路板上布置有R档霍尔开关、D档霍尔开关、P档霍尔开关、N档霍尔开关和S档霍尔开关；其能代替原来的单永磁铁与霍尔开关进行通讯，解决了相邻档位夹角小于或等于5°时，相邻档位档位信号容易混淆的问题。
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公开(公告)号：CN206600375U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720140406.9
申请日：2017-02-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D3/223
摘要： 本实用新型涉及一种新型驱动轴结构，由变速器端固定节总成和车轮端固定节总成组成，变速器端固定节总成和车轮端固定节总成之间通过滚珠花键机构连接,其特征在于：变速器端外星轮内部布置变速器端保持架，两者为球面间隙配合；变速器端保持架内部布置变速器端内星轮，两者也为球面间隙配合；变速器端保持架上嵌有变速器端钢球，两者为过盈配合；其在变速器端采用固定节，能够实现超大的工作角度45度,中间轴采用滚珠花键结构，能使总成实现70mm伸缩行程，解决了变速器端最大允许工作角度较小和伸缩行程较短的问题。
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公开(公告)号：CN206625922U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720086643.1
申请日：2017-01-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种主动降噪的进气系统，包括依次连接的冷气进气管、空气滤清器和发动机，所述冷气进气管上靠近管口处设置有麦克风，冷气进气管上靠近空气滤清器处设置有扬声器，所述麦克风和扬声器之间设置有电子控制单元和反向处理电路，所述反向处理电路靠近扬声器设置。与现有技术相比，本实用新型的一种主动降噪的进气系统，用采集噪声的麦克风和主动发声的扬声器来取代传统的降噪装置，可有效消除进气系统的噪声。当发动机参数改变时，扬声器主动改变发出的消音信号，无需进行大规模的结构更改。不但消声效果好，同时可有效缩短开发周期。
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