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公开(公告)号：CN119622912A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411494350.8
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种汽车旗标灯线束布置方法及装置，该方法包括：控制数字化模块根据初始环境数据实现铰链的模拟运动，以使发罩在开启状态和关闭状态之间转换；初始环境数据至少包括铰链数据、发罩数据和卡扣数据；将初始环境数据和数字化模块输出的运动模型数据导入管道生成模块；控制管道生成模块根据初始环境数据和运动模型数据，生成模拟线束，以使模拟线束跟随发罩运动；控制管道生成模块调整卡扣位置，以使模拟线束在运动过程中与环境件之间的第一间距大于安全阈值。本发明提供的技术方案，可提升旗标灯的线束设计效率，节省反复调整两种发罩状态下卡扣位置的时间。
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公开(公告)号：CN115817118A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211368623.5
申请日：2022-11-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车燃油加热系统及纯电动汽车，包括加热器主机、油箱、加油管、供油管、油泵、出水管、进水管、排气管、进气管、低压线束、支架、动力电池、高压PTC、U型胶管；本发明延长电动车冬季续航里程：燃油加热系统消耗燃料0.5～0.7L/h，通过实测可延长整车冬季续航里程170～250km；采用双模加热：用户可根据自身需求选择提高续航里程的燃油系统加热，也可选择环保的PTC加热；自由选择空间大，操作灵活；系统兼容性强：通过该布置方案，整车预留冷却、线束等兼容接口，支持用户拓展安装燃油加热系统，装配便利；本发明充分利用纯电动车地板下动力电池周边空间，实现了燃油加热系统与纯电动平台的匹配布置。
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公开(公告)号：CN115339424A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210891605.9
申请日：2022-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明提出了一种基于人机工程学的制动踏板轨迹布置方法，属于汽车领域。解决了现有技术对制动踏板的布置方法，都是根据人体脚的位置设定制动踏板自由状态的中心点位置及踏板起始角度，并未明确制动踏板轨迹布置方法，尤其是基于人体坐姿发挥出最佳制动力的踏板轨迹,而且在制动踏板布置过程中未充分考虑杠杆比及助力器布置要求，容易出现布置反复问题，缺乏布置整体性的问题。本发明提出一种基于人机工程学的制动踏板轨迹布置方法，根据人体坐姿设定踏板轨迹区间，保证驾驶员在常规制动过程中发挥出最佳制动力，同时兼顾杠杆比及助力器布置要求，设定踏板最终轨迹，既满足结构又满足性能要求。
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公开(公告)号：CN110727990B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201910844501.0
申请日：2019-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F111/08 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及汽车悬架结构设计技术领域，公开了一种面向结构设计的悬架硬点优化方法，通过在CATIA软件中绘制悬架设计载荷位置硬点；绘制多组无参硬点，并根据悬架设计载荷位置硬点的尺寸关系约束每组无参硬点内部相对位置，各组无参硬点可通过设置固定点和轮心跳动高度驱动，通过轮心跳动高度驱动各组无参硬点至不同的上下跳状态；根据悬架运动轨迹绘制待优化的悬架K特性曲线，将目标悬架K特性曲线与待优化的悬架K特性曲线绘制在同一表格中；调整悬架设计载荷位置硬点优化悬架K特性曲线，调整悬架设计载荷位置硬点时，无需运行仿真分析，可自动更新悬架K特性曲线，能够实现在一个界面内显示K特性曲线的所有参数，方便平衡K特性各性能。
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公开(公告)号：CN117325969A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311194560.0
申请日：2023-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了动力总成的位置布置方法、装置、存储介质、及汽车，包括：获取汽车动力总成的初始位置，基于初始位置获取汽车动力总成的第一坐标信息和第三坐标信息；获取汽车动力总成的第二坐标信息和第四坐标信息和载荷夹角信息；将坐标信息输入模拟软件，获取驱动轴轴杆长度；根据驱动轴轴杆长度和第二坐标信息、载荷夹角信息确定投影平面；判断汽车动力总成的第一坐标信息是否落入所述投影平面的预设范围内；若是，则根据动力总成的周边间隙值布置动力总成的安装位置。本发明在满足空间、动力总成倾角和悬置点布置要求的同时，可保证驱动轴夹角也在合理范围内，减少动力总成布置工作量，提高工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118926508A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411018621.2
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
IPC: B22D17/26
Abstract: 本发明涉及一种联排油缸的压紧装置及方法，在模具高压油缸组的空隙内嵌入一件桥型压铁，以压铸机定模板平面为支点，利用压铸机的锁模力将模具内高压油缸组一同压紧；利用压铸机的合模压力将压紧力传递到桥型压铁上，使桥型压铁以过盈的方式与高压油缸的法兰压紧，消除高压油的冲击震动。本发明的桥型压铁借用压铸机的合模压力巧妙地的将油缸组压紧，即有效消除了高压油冲击震动，又提高了油缸密封压紧的稳定性从根本上解决了这项难题，此项技术可提高高压油缸压紧密封性能4倍以上。
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公开(公告)号：CN110727990A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910844501.0
申请日：2019-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F111/08 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及汽车悬架结构设计技术领域，公开了一种面向结构设计的悬架硬点优化方法，通过在CATIA软件中绘制悬架设计载荷位置硬点；绘制多组无参硬点，并根据悬架设计载荷位置硬点的尺寸关系约束每组无参硬点内部相对位置，各组无参硬点可通过设置固定点和轮心跳动高度驱动，通过轮心跳动高度驱动各组无参硬点至不同的上下跳状态；根据悬架运动轨迹绘制待优化的悬架K特性曲线，将目标悬架K特性曲线与待优化的悬架K特性曲线绘制在同一表格中；调整悬架设计载荷位置硬点优化悬架K特性曲线，调整悬架设计载荷位置硬点时，无需运行仿真分析，可自动更新悬架K特性曲线，能够实现在一个界面内显示K特性曲线的所有参数，方便平衡K特性各性能。
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公开(公告)号：CN115214550B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210833660.2
申请日：2022-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60S1/50
Abstract: 本发明提供了一种安装结构及具有其的汽车，安装结构设置在汽车的翼子板的内侧，安装结构包括：安装壳体，安装壳体用于容纳液体；安装壳体与汽车的安装钢筋连接；其中，安装壳体上设置有用于与安装钢筋连接的连接部件，连接部件用于与安装钢筋相对可转动地连接，以通过转动连接部件带动安装壳体移动，使安装壳体到达安装位置，本发明的安装结构解决了布置在翼子板的洗涤液罐由于空间狭小及视野不好带来的装配困难问题。
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公开(公告)号：CN116833310A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310704624.0
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种拉延模具拉延筋结构及设计方法，将闭合拉延筋在距离角部较近的区域做成敞开结构的拉延筋；闭合区域拉延筋凸筋宽度为a＝12mm；敞开区域的拉延筋凸筋宽度b＝16mm；闭合区域拉延筋凸筋高度h同敞开区域高度相同；凹筋槽宽度c＝(a+0.3+t)mm；闭合区域凹筋槽宽度d＝(b+0.3+t)mm；敞开区域凹筋槽高度h1＝(h+1.5)mm；在拉延筋敞开区域增加球冠造型；本发明解决了冲压制件高频快速生产中，拉延工序阻力系数较大的方形拉延筋排气不畅的问题，从而解决了由于排气不畅导致的冲压制件的面品和尺寸的质量问题。
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公开(公告)号：CN116587844A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310607961.8
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本申请涉及一种汽车传动轴布置方法，包括：根据汽车取力器位置及取力器与传动轴配合关系，设定传动轴第1万向节中心点；根据汽车主减速器位置及主减速器与所述传动轴配合关系，设定传动轴第4万向节中心点；根据第1、第4万向节中心点确定第2、第3万向节中心点。与现有技术相比，本申请所提供的汽车传动轴布置方法既满足结构又满足性能要求，且逻辑性强、实用性强，工程应用广。
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