-
公开(公告)号：CN115325248B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210780022.9
申请日：2022-07-04
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16K31/06
摘要： 本发明公开了一种电磁阀的颤振控制方法、装置以及电子设备。其中，该方法包括：获取目标车辆中电磁阀的初始驱动信号，以及目标前馈输入信号；基于初始驱动信号，确定目标闭环输入信号；基于目标闭环输入信号和目标前馈输入信号，采用闭环控制方式，得到目标驱动信号和目标续流控制信号；基于目标续流控制信号，在电磁阀对应的多条续流回路中确定目标续流回路；通过目标续流回路，采用目标驱动信号控制电磁阀运行。本发明解决了相关技术中存在的颤振控制准确度低、控制范围局限性大的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116642008A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310854743.4
申请日：2023-07-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动变速器控制方法、装置、设备及存储介质，方法包括：若发动机的状态为启动状态且变速器输出轴的转速为0rpm；或者，变速器输入轴的转速大于第一转速阈值且持续时长为第一时间阈值、发动机的转速大于第二转速阈值且持续时长为第一时间阈值；则判定自动变速器的工作状态匹配发动机熄火匹配条件；当自动变速器的工作状态匹配发动机熄火匹配条件时，若挡位为前进挡或倒挡，则判断发动机的转速是否小于第三转速阈值且持续时长为第二时间阈值；若是，则判定自动变速器进入熄火保护状态；自动变速器进入熄火保护状态时，存储与熄火保护状态对应的标志位，控制自动变速器置于发动机熄火保护模式。
-
公开(公告)号：CN115289213A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210714727.0
申请日：2022-06-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动变速器换挡力控制方法、系统、自动变速器及其车辆，方法步骤具体包括：将自动变速器的换挡类型划分为动力换挡模式和非动力换挡模式；将变速器从原始挡位到目标挡位的接合过程，划分为若干个控制阶段；结合变速器油温和/或拨叉速度，在不同的换挡模式和控制阶段中调节换挡压力大小和/或控制换挡流量的输出。本发明与现有技术的单一维度的换挡压力控制方案相比，本发明采用结合了换挡压力和换挡流量的二维度控制量的换挡力控制方法，更具有良好的适应能力，且能够保证整个产品周期内换挡品质的一致性，有效解决目前市场反馈的双离合器变速器换挡耸动、换挡噪音等反馈抱怨的问题点。
-
公开(公告)号：CN115163826A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210734191.9
申请日：2022-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及变速器换挡技术领域，公开了一种自动变速器复合拨叉换挡控制方法及车辆，在变速器的目标挡位为复合挡位时，若满足车辆当前静止且目标挡位为R1挡，控制两个换挡拨叉同时进行换挡控制，可以有效减小复合拨叉换挡控制时间；在变速器的目标挡位为复合挡位时，若不满足车辆当前静止且目标挡位为R1挡，则在控制其中一个换挡拨叉进行并完成换挡控制，再控制另一个换挡拨叉进行并完成换挡控制，可以有效提升变速器响应速度。此外，每个换挡拨叉的换挡流量调节均是独立的闭环控制，以避免变速器制造的差异性，保证变速器批次换挡可靠性，进一步提升换挡舒适性。
-
公开(公告)号：CN115143277A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210690589.7
申请日：2022-06-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双离合变速器换挡控制方法、拨叉控制方法、控制系统、双离合变速器及其汽车，检测车辆是否符合变速器的制动降挡条件，计算多种参数，确定变速器制动降挡工况的降挡线调整偏差，动态更新变速器制动降挡工况的降挡线，拨叉控制方法用于计算变速器轴拨叉换挡平均时间，求得变速器轴拨叉换挡的平均时间并存储在变速器控制单元中。在变速器制动降挡过程中，换挡后非控制轴离合器转速不会出现高于发动机转速的情况，通过对变速器制动工况换挡线的动态调整，实现了降低变速器换挡噪音的目标，提升车辆驾驶的平稳性。
-
公开(公告)号：CN115143278B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210744425.8
申请日：2022-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/02
摘要： 本发明公开了一种变速器换挡方法、装置、设备和存储介质，其中，该方法包括：根据车辆的换挡手柄位置和/或车辆驾驶模式，确定所述车辆的变速器运行模式；根据所述变速器运行模式，确定对所述车辆的换挡流量阀的目标控制方式；基于所述目标控制方式，控制所述换挡流量阀，以实现控制变速器换挡。通过上述方案，可以提高电磁阀控制变速器换挡的控制精度和控制效率。
-
公开(公告)号：CN115289213B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210714727.0
申请日：2022-06-22
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动变速器换挡力控制方法、系统、自动变速器及其车辆，方法步骤具体包括：将自动变速器的换挡类型划分为动力换挡模式和非动力换挡模式；将变速器从原始挡位到目标挡位的接合过程，划分为若干个控制阶段；结合变速器油温和/或拨叉速度，在不同的换挡模式和控制阶段中调节换挡压力大小和/或控制换挡流量的输出。本发明与现有技术的单一维度的换挡压力控制方案相比，本发明采用结合了换挡压力和换挡流量的二维度控制量的换挡力控制方法，更具有良好的适应能力，且能够保证整个产品周期内换挡品质的一致性，有效解决目前市场反馈的双离合器变速器换挡耸动、换挡噪音等反馈抱怨的问题点。
-
公开(公告)号：CN115163824B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210734629.3
申请日：2022-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于变速箱技术领域，公开了一种P挡执行装置故障处理方法及P挡执行装置。该P挡故障处理方法能够通过TCU将P挡实时位置、位置传感器状态、驾驶员指令和车速结合进行故障类型的诊断，仪表显示故障的同时根据故障类型和驾驶员指令控制液压压力阀使得液压压力与弹性件弹力相结合进行故障应急处理，若车辆处于非驾驶状态时辅助车辆驻车，若车辆处于驾驶状态时保证车辆安全行驶直至停车后驻车，操作便捷，安全系数高，使得车辆在故障发生后需要继续移车时能够保证车辆安全行驶。P挡执行装置能通过TCU对液压压力阀的控制以实现驾驶员挂入P挡或者由P挡挂入NP挡的指令，结构简单，操作方便，占用空间小。
-
公开(公告)号：CN115750777B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310023410.7
申请日：2023-01-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双离合器变速器降挡方法、装置、车辆和存储介质。其中，方法包括：在双离合器变速器处于制动降挡的情况下，获取目标变速器的初始充油压力和设定压力偏移值，初始充油压力为目标离合器贴合到半联动位置时对应的充油压力，设定压力偏移值基于扭矩偏移值对应的离合器压力和制动主缸压力确定，扭矩偏移值为当前挡位与目标挡位对应的扭矩偏移数据；根据初始充油压力和设定压力偏移值确定目标离合器的目标充油压力。本发明实现了变速器系统在车辆降挡时动力传递方向一致，可有效避免目标挡位挂挡过程引起的齿面切换噪声，提升用户体验。
-
公开(公告)号：CN115823252A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211569499.9
申请日：2022-12-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种目标挡位位置确定方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：当检测到目标车辆的锁止阀位于换挡杆的目标挡位位置时，获取所述目标车辆的状态信息；若所述目标车辆的状态信息满足目标预设条件，则生成目标控制指令，并获取所述目标控制指令对应的目标端点位置；根据所述目标控制指令对应的目标端点位置确定目标挡位位置。本发明实施例的技术方案，解决了P挡和D挡执行器中定义的锁止位置与实际锁止位置出现偏差的问题，实现了通过确定P挡和D挡位置对P挡和D挡执行器的实际锁止位置进行更新，节省了进行P挡和D挡位置标定的时间，也减小了形变对系统的影响，增加了控制系统的准确性和安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
35 条记录 (耗时 0.036 秒)