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公开(公告)号：CN118934274A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411000860.5
申请日：2024-07-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种气门保护系统的控制方法、气门保护系统和发动机。属于发动机技术领域，该气门保护系统包括第一凸轮、第一升程传感器、气门驱动电机和第二升程传感器，第一升程传感器用于检测其与所述第一凸轮的距离，并将检测结果输出为第一电信号，第二升程传感器用于检测所述气门的升程，并将检测结果输出为第二电信号，气门保护系统的控制方法包括根据第一电信号和第二电信号确定气门是否有碰撞风险，如果气门无碰撞风险，则控制气门驱动电机保持上电状态，气门驱动电机可驱动气门打开，以保证发动机正常工作，如果气门有碰撞风险，则控制气门驱动电机断电，以使气门关闭，防止气门继续向打开方向运动而与活塞发生碰撞。
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公开(公告)号：CN118008524A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410131778.X
申请日：2024-01-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆发动机技术领域，特别涉及一种发动机机油的温度控制方法及装置，其中，方法包括：车辆的发动机处于运转的过程中，在当前机油密度大于或等于第一预设密度且当前机油温度小于或等于预设温度的情况下，对发动机机油加热，以达到预设蒸发温度，采集加热后的发动机机油的实际机油密度，并在实际机油密度降低至小于或等于第二预设密度的情况下，停止对发动机机油加热。本申请实施例可以通过主动监测发动机机油的理化特性变化，识别机油实际状态的改变并主动清除机油内高水含量的失效机油，从而防止机油乳化现象的发生，以避免发动机产生异常磨损，实现了机油性能的自动化准确监测，有效延缓了发动机的使用寿命，使发动机更具耐久性。
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公开(公告)号：CN117345447A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311576231.2
申请日：2023-11-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种低压废气再循环系统及控制方法、装置和电子设备，该方法包括：发动机启动后，确定车辆参数，所述车辆参数包括发动机转速、环境温度、发动机气缸的湿度、低压废气再循环系统的效率、整车负荷以及发动机的水温中的至少一种；所述车辆参数符合预设条件，开启废气再循环阀；发动机工作；车辆下电后，对废气再循环阀进行自清洁和防卡滞处理。本发明实施例提供的技术方案解决了低压废气再循环系统的废气再循环阀存在腐蚀和卡滞问题。
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公开(公告)号：CN117301961A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311288162.5
申请日：2023-10-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种混合动力热管理系统及其控制方法和电子设备。混合动力热管理系统包括发动机、EGR换热器、EGR出水管、第一电磁阀、冷却液管路、PTC加热器、温度传感器、动力电池、回水管、第二电磁阀、第三电磁阀、发动机电动水泵以及发动机进水管；发动机与EGR换热器、第一电磁阀、PTC加热器以及动力电池依次连接，动力电池与温度传感器连接，EGR出水管连接在EGR换热器和第一电磁阀之间，冷却液管路与PTC加热器和温度传感器连接，EGR换热器与第二电磁阀、第三电磁阀以及发动机电动水泵依次连接。本发明可实现发动机电动水泵及EGR换热器的有效利用，降低了热管理系统复杂性，降低能耗和整车成本。
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公开(公告)号：CN115126581B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210743051.8
申请日：2022-06-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于氢燃料车辆尾气处理技术领域，公开一种尾气后处理装置及尾气排放控制方法，该一种尾气后处理装置包括排气歧管、DOC装置、SCR装置、消声器以及ECU单元，排气歧管的一端连接于氢发动机的排气口，排气歧管上设置有排气调节阀；排气歧管的另一端连接于DOC装置，DOC装置位于排气调节阀的下游；SCR装置设置于DOC装置的下游，SCR装置连接有固体氨气存储装置；消声器设置于SCR装置的输出端；ECU单元与排气调节阀、DOC装置、SCR装置、固体氨气存储装置以及消声器电连接。本发明能够对尾气中的氮氧化合物进行催化还原，减少尾气对环境的污染。
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公开(公告)号：CN115750152A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211461108.1
申请日：2022-11-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种发动机进排气循环系统、方法及车辆。该发动机进排气循环系统包括：废气再循环装置、二次空气装置、控制装置、进排气通道以及系统连接阀，系统连接阀设置于废气再循环装置与二次空气装置之间；控制装置分别与废气再循环装置、二次空气装置以及系统连接阀电连接，用于在发动机处于冷启动阶段，控制系统连接阀处于第一连通状态并控制二次空气装置启动，以将二次空气送入进排气通道；还用于在发动机冷启动结束后，控制系统连接阀处于第二连通状态并控制废气再循环装置启动，以混合进排气通道内的废气和空气。采用上述技术方案，通过设置废气再循环装置与二次空气装置，能够降低燃油消耗，减少废气排放，结构简单，节约成本。
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公开(公告)号：CN115750129A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211457064.5
申请日：2022-11-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种气缸结构、车辆冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆。气缸结构包括：缸体，缸体具有多个工作腔，各工作腔的外周均设置多个环形槽，相邻的环形槽之间设置有连通通道，连通通道内设置有第一节温器，第一节温器具有将连通通道关闭以使相邻环形槽断开的关闭位置。本申请将缸体设置有多个工作腔，并在工作腔的径向方向间隔地设置着多个环形槽用于容纳冷却液，相邻的环形槽之间的连通通道内设置有第一节温器，并且，第一节温器具有将连通通道关闭以使相邻环形槽断开的关闭位置。使得当在较冷的天气时发动机能够快速的进入热机运行状态，可以大大缩短发动机冷机运行时间，有效的改善发动机冷启动后的油耗和排放水平。
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公开(公告)号：CN114320581A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111676535.7
申请日：2021-12-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种氢气发动机系统、车辆和氢气发动机系统的控制方法。氢气发动机系统包括：汽缸，汽缸的进气管与进气系统连通，排气管与排气总管连通；排放系统，排放系统的进气口与排气总管连通，排放系统包括第一排气管路和第二排气管路；第一热交换器，第一热交换器的第一端与第一排气管路连通，第一热交换器的第二端与排气尾管系统连通，第一热交换器用于对发动机的油底壳进行加热；能量转换罐，能量转换罐与第二排气管路连通；冷凝水存储罐，冷凝水存储罐具有进水管路和喷水管路，进水管路与能量转换罐连通，喷水管路与汽缸的进气管连通。本方案将发动机产生的废气用于加热机油，实现快速暖机，将冷凝水与空气混合以降低发动机的燃烧温度。
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公开(公告)号：CN111783219A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010430501.9
申请日：2020-05-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06T17/00 , G06F113/08
摘要： 本发明属于管路设计技术领域，具体公开了一种管路优化设计方法及排气管路。其中管路优化设计方法采用脚本命令实现三维建模软件、流体仿真软件及多目标优化软件之间的数据对接与调用，能够实现建模、仿真及结果分析等序列化操作的自动连续进行，提高管路优化设计效率；且在进行多目标优化设计之前，进行初始三维建模和流体仿真，并使设计变量参数化，使在优化计算的建模过程和流体仿真分析中，三维建模软件和流体仿真软件自动地根据设计变量组合的参数改变对管路三维模型和流体计算模型进行修改和重新生成，节省三维建模和流体仿真时间，提高管路优化设计效率。排气管路通过采用上述的管路优化设计方法，提高排气管路优化设计效率。
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公开(公告)号：CN111237095A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010112043.4
申请日：2020-02-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/03
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统及其控制方法。该用于喷水发动机的水箱温度控制系统，包括水箱、加热模块、采集模块和控制模块，加热模块包括电加热单元和发动机冷却液加热单元，两者均用于对水箱内的水进行加热；采集模块能够用于采集水箱内的水温度T水箱、车辆所处的环境温度T环境和发动机内的冷却液温度T发动机；控制模块其分别与加热模块和采集模块通讯连接，用于根据采集模块采集到的信息，以控制加热模块启动或停止。该水箱温度控制系统，能够保证车辆长期行驶在极冷环境下水箱内的水不会结冰，拓展了喷水系统使用的环境温度下限，保证喷水系统工作稳定。
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