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公开(公告)号：CN117469058A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311472589.0
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种废气再循环系统和汽车，废气再循环系统包括发动机本体，所述发动机本体上设置有缸盖，所述发动机本体具有多个气缸，每个所述气缸具有第一排气门和第二排气门，所述第一排气门的直径大于所述第二排气门的直径；第一排气管路，所述第一排气管路的进气端与每个所述第一排气门均连通，所述第一排气管路的出气端与涡轮增压器的进气端连通；第二排气管路，所述第二排气管路的进气端设置在所述缸盖内；排气凸轮轴，所述排气凸轮轴转动设置在所述发动机本体上，且所述排气凸轮轴具有相差设定相位的第一凸起和第二凸起。本发明能够进一步提升EGR率，从而进一步提升发动机的有效热效率。
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公开(公告)号：CN118032358A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410084847.6
申请日：2024-01-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明公开了一种涡轮增压器的试验设备，试验设备包括：进气调节装置具有适于空气流入的进气室，进气室适于与压气机端的压气机端进口连通，进气调节装置用于调节进气室内气体的压力、流量和温度中的至少一个；燃烧装置具有适于燃料流入的燃烧室，燃烧室适于与压气机端的压气机端出口连通；废气调节装置具有适于废气流入的废气室，废气室与燃烧室连通，废气室还适于与涡轮端的涡轮端进口连通，废气调节装置用于调节废气室内废气的压力和/或温度和/或流出废气室的废气流量。由此，涡轮增压器直接与试验设备连接即可开展性能开发与验证工作，极大缩短了涡轮增压器的开发周期，还降低了涡轮增压器的开发成本。
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公开(公告)号：CN117246196A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311473747.4
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27 , H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/663 , F01N5/02
摘要： 本发明公开了一种电池热管理方法、系统及混合动力车辆。通过发动机的第一排气门和第二排气门分流出第一体积的燃烧废气和第二体积的燃烧废气，汽车电控单元根据检测的电池的实时温度，控制开关单元的第一输出端和第二输出端的导通或截止状态，从而利用第一体积的燃烧废气的热量对电池进行升温，减少废气热量的浪费，提高了废气能量利用率，降低了电池能耗，提高续航性能。
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公开(公告)号：CN116698429A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310719275.X
申请日：2023-06-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及检测装置技术领域，具体公开了排气歧管检测装置及其使用方法，该排气歧管检测装置包括排气歧管总成、燃烧室和缸盖总成，燃烧室形成有燃烧空间，可燃混合气能够进入燃烧空间及在燃烧空间内燃烧，缸盖总成包括多个柔性缸盖，多个柔性缸盖与多个歧管一一对应，柔性缸盖上固定设置有配气组件，配气组件用于导通或闭合废气通道，燃烧废气能够通过柔性缸盖进入歧管。配气组件导通废气通道，燃烧废气通过废气通道进入歧管，通过配气组件同时导通废气通道或按特定的顺序导通废气通道，为排气歧管的性能检测提供了更加接近于发动机的工作环境，提高测试的准确性。
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公开(公告)号：CN118532273A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410683320.5
申请日：2024-05-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种废弃再循环系统的控制方法、装置、车辆及存储介质，废弃再循环系统包括进气系统和多个缸，进气系统分别与多个缸的进气歧管相连，多个缸的第一排气门分别通过对应的EGR管路与多个缸的进气歧管一一对应相连，其中，方法包括：获取每个缸的当前EGR率；根据每个缸的当前EGR率和目标EGR率确定每个缸的第一排气门的开启时刻和关闭时刻；根据每个缸的第一排气门的开启时刻和关闭时刻对对应的缸的第一排气门进行控制，直至多个缸的控制后的EGR率均达到目标EGR率。由此，解决了相关技术的EGR率较低且存在不均匀等问题，实现了EGR率高度均匀，规避了各缸EGR率不同引发的燃烧不一致问题。
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公开(公告)号：CN116771527A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310745811.3
申请日：2023-06-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种V型发动机进气量的确定方法、装置和空燃比取样装置，包括基于预设采样频率采集不同工况下待控发动机的进气歧管的实际压力值；利用实际压力值，基于傅里叶变换法进行拟合，得到待控发动机的进气歧管压力曲线；基于进气歧管压力曲线确定待控发动机中各个气缸在不同工况下的进气量。通过采用预设采用频率采集数据，并利用采集到的数据进行傅里叶变换，得到拟合出的进气歧管压力曲线，最终通过进气歧管压力曲线确定待控发动机中各个气缸在不同工况下的进气量，解决了现有技术中采用十字曲轴的V型发动机所存在的各个气缸点火间隔不均匀的技术问题，实现了对发动机各气缸实际空燃比的精确控制，改善多缸发动机的排放的技术效果。
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公开(公告)号：CN118481860A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410612794.0
申请日：2024-05-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆，发动机的控制方法包括：获取发动机的扭矩需求；检测发动机的转速，并判断发动机的扭矩需求是否达到当前转速下的外特性扭矩；若是，则控制发动机进入瞬态扭矩控制模式；其中，瞬态扭矩控制模式包括：控制废气旁通阀关闭，且控制节气门全开。由此，通过本申请的控制方法，能够在发动机的扭矩需求达到当前转速下的外特性扭矩时，控制车辆发动机进入瞬态扭矩控制模式，以关闭废气旁通阀并使节气门全开，从而能够减少发动机瞬态响应时间，改善车辆的动力性能，提高用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117365769A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311474070.6
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种燃烧系统和燃料燃烧控制方法、整车。燃烧系统包括燃料分析模块、信号接收处理模块、执行模块和气缸。燃料分析模块用于分析燃料的综合燃烧指数并发送给信号接收处理模块；信号接收处理模块与燃料分析模块连接，信号接收处理模块用于根据综合燃烧指数形成控制信号；执行模块与信号接收处理模块连接，并与气缸的活塞连动连接，执行模块用于根据控制信号控制气缸的燃料有效压缩比。本实施例提供的燃烧系统充分利用燃料的性能，降低了油耗，拓展了使用范围，提高了燃料燃烧的效率。实现了提高燃烧系统供给动力，改善燃烧系统的排放的技术效果。
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