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公开(公告)号：CN118311848A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410550170.0
申请日：2024-05-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载机械时钟校准方法、系统和车辆，车载机械时钟设有驱动时钟指针转动的电机，校准方法包括：获取当前时间；在车辆的任意状态下当所述当前时间达到零点时间，对所述电机进行零点检测，以确定零点位置；控制所述电机运动至所述零点位置，以驱动所述时钟指针指向所述零点时间；待所述时钟指针指向所述零点时间后，控制所述电机按照所述当前时间带动所述时钟指针转动。在车辆的任意状态下，当当前时间达到零点时间对电机进行零点检测，通过控制电机运动到零点位置以带动时钟指针指向零点时间，之后电机以零点位置为基准继续驱动时钟指针跟随当前时间转动，提高机械时钟校准的频率，保证时间准确。
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公开(公告)号：CN115964801A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211578464.1
申请日：2022-12-09
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于制动抖动的轮毂轴承刚度性能优化方法。步骤一、对轮毂轴承进行设计；步骤二、将轮毂轴承的刚度指标作为输入，对轮毂轴承进行有限元分析，并且判断轮毂轴承刚度有限元分析结果是否满足设计要求；步骤三、按照台架试验方法进行轮毂轴承刚度试验，判断轮毂轴承刚度台架测试结果是否满足设计要求；步骤四、进行制动抖动试验；步骤五、对试验结果进行评价。本发明根据整车分解的轮毂轴承刚度指标，首先对轮毂轴承方案进行有限元仿真分析，之后进行刚度的台架试验，再进行制动抖动试验，能够保证轮毂轴承刚度满足设计要求，并且从制动抖动传递路径优化抖动问题，降低制动抖动问题发生的风险。
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公开(公告)号：CN115230393A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210902699.5
申请日：2022-07-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种蓄能发光车轮装饰盖，包括壳体、发电机、蓄电池、控制单元、发光组件、透光组件；壳体固定连接车辆的车轮，发电机包括磁极和线圈，其中磁极固定在壳体上，线圈可转动的设置在磁极之间，线圈固定连接蓄电池、控制单元和发光组件，线圈通过导线连接至控制单元，控制单元连接蓄电池和发光组件；壳体在安装后对应车轮朝外方向设有连接口，透光组件固定在连接口内，发光组件设置在对应透光组件位置；发电机工作时，线圈、蓄电池、控制单元和发光组件在重力作用下，不随磁极转动。能利用车轮的转动产生的电能，通过蓄电池存储起来，通过整车控制信号可以在任何工况稳定点亮车轮装饰盖，拓展用户使用场景。
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公开(公告)号：CN118447781A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410655141.0
申请日：2024-05-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G09G3/20
摘要： 本申请公开了一种屏幕驱动电路、屏幕和车辆，属于集成电路领域。该屏幕驱动电路包括电压转换模块，电压转换模块包括BOOST芯片模块，BOOST芯片模块包括至少一个第一DCDC转换器芯片和至少一个第二DCDC转换器芯片；控制模块，与电压转换模块连接，用于为电压转换模块提供第一输入电压；显示模块，与电压转换模块连接，电压转换模块提供第一限幅电压输出和第二限幅电压输出作为显示模块的驱动电压。本申请电路结构简单，并且采用低成本芯片替代成本较高的芯片，降低了电路成本。
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公开(公告)号：CN117348301A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311472587.1
申请日：2023-11-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G02F1/1347 , G02F1/1334 , G02F1/1343 , G02F1/133
摘要： 本发明公开了一种显示模组，包括：显示面板，显示面板包括第一区域和第二区域，第一区域围绕第二区域设置；调光层，调光层设置于显示面板的出光面的一侧；调光层包括第一调光层和第二调光层，第一调光层和第二调光层同层设置；第一调光层与第一区域相对设置，第二调光层与第二区域相对设置，第一调光层用于调节出光面在第一区域的出光，第二调光层用于调节出光面在第二区域的出光。通过调节通过第一调光层的光线比例，实现对显示面板边缘漏光的遮挡，提高显示面板漏光良率，提升显示面板的显示效果。同时可以根据需要控制第二调光层的状态，以实现显示或改善眩光的目的，从而可以整体改善显示面板的显示效果。
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公开(公告)号：CN117104187A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311202243.9
申请日：2023-09-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 陈阳
IPC分类号： B60S1/60 , B60S1/54 , B60R1/22 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种电子外后视镜温度控制方法、装置、智能座舱和车辆，包括：检测电子外后视镜显示屏和/或电子外后视镜摄像头的温度，根据电子外后视镜显示屏/摄像头是否低于预设温度区间值，采取对应不同的策略进行加热控制。本发明实时检测电子外后视镜显示屏和/或电子外后视镜摄像头的温度，并结合预设温度区间以及当前车内外的环境温度对显示屏和摄像头进行对应的控制，防止显示屏和摄像头因温度问题妨碍操作，保证系统处于理想的工作范围，避免温度过低带来的系统延迟，同时避免屏幕过热影响触摸功能的体验。
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公开(公告)号：CN118474300A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410490862.0
申请日：2024-04-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 陈阳
摘要： 本申请公开了一种时序控制方法、装置、摄像头、设备、系统及车辆，涉及车辆技术领域，本申请所提供的技术方案，通过在车机端接收到请求信号时，发送供电信号至车载摄像头端，控制解串器进行初始化；车载摄像头端接收到供电信号进行上电启动；然后，车机端发送使能信号和初始化配置信号至车载摄像头端；车载摄像头端接收到使能信号，控制图像传感器发送视频流至编串器；接收到初始化配置信号，控制编串器进行初始化配置并对视频流进行编码和发送；最后，车机端接收所述视频流并进行解码和显示，以此解决了车机与车载摄像头之间的时序问题，确保车机能够准确、及时地获取车载摄像头的视频数据，提高了系统的稳定性和实时性。
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公开(公告)号：CN116296472A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310064394.6
申请日：2023-01-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轮胎磨耗能力评价方法、装置、终端及存储介质，属于轮胎磨耗的测试技术领域，包括：当接收到轮胎磨耗能力评价请求数据时，获取所述轮胎磨耗能力评价请求数据中根据试验要求进行定圆磨耗试验分别得出30m与50m圆周上行驶试验里程数据；根据所述30m与50m圆周上行驶试验里程数据分别得到30m与50m圆周上行驶试验里程平均值和30与50m圆周上行驶试验里程标准偏差值；根据所述30m与50m圆周上行驶试验里程平均值和30m与50m圆周上行驶试验里程标准偏差值进行轮胎磨耗能力评价。本发明在整车试验场的定圆广场，搭载整车进行实际路面的磨耗测试，采用试验样车、轮胎样件和试验路面进行测试，最大程度的与实际情况保持一致，保证试验结果的有效性。
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公开(公告)号：CN115711751A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211453936.0
申请日：2022-11-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/013 , G06F30/20 , G06F30/15
摘要： 本发明涉及一种乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩设计方法，包括以下步骤：紧固件组强度校核：针对车轮紧固件组的受力情况，对多种极限工况进行CAE分析，计算得出轮心处受力情况，基于步骤A1的受力CAE计算结果对车轮紧固件组进行受力分析，对单个车轮紧固件受力情况进行确认，计算单个车轮紧固件处多种极限工况下受力情况，选出多种极限工况中出现的剪切力需求夹紧力和轴向力夹紧力最大值并累计相加，进行紧固件最小夹紧力计算校核，完成车轮紧固件组方案选型；对进行试验验证强度及耐久性。本发明设计方法规定明确了乘用车车轮紧固件组选型及拧紧力矩计算方法，试验验证方法，满足乘用车车轮紧固件组开发。
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公开(公告)号：CN118331421A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410319552.2
申请日：2024-03-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
发明人： 陈阳
IPC分类号： G06F3/01 , B60R1/22 , G09G5/10 , G06V40/16 , G06V10/44 , G06V10/62 , G06V10/34 , G06V10/30 , G06V40/18 , G06V10/75
摘要： 本发明公开了一种调节后视镜的控制方法、系统、电子设备、存储介质及车辆，包括初始化视线跟踪参数和外后视镜隐藏屏幕状态；捕捉驾驶员面部图像，基于边缘检测和特征提取算法定位驾驶员的眼睛区域，根据瞳孔定位算法实时跟踪驾驶员的瞳孔位置；实时检测驾驶员的视线方向，当视线方向持续停留在隐藏屏幕区域超过预设时间时，则判定驾驶员存在需要查看隐藏屏幕的意图，点亮隐藏屏幕；响应于实时获取的环境亮度值，结合预设的亮度调节映射表，动态调整隐藏屏幕的显示亮度值，以使显示亮度值与环境亮度值相匹配。通过应用上述方法，显著优化了亮度调节控制策略，实现了驾驶员视线与后视镜隐藏屏幕的智能互动，提高了驾驶安全性。
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