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公开(公告)号：CN112483520B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202011130160.X
申请日：2020-10-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，改造门内板法兰边结构，加大门内板内侧与外板的间隙，消抵因回弹导致的上翘，并使远离边界处内外板间隙大于边界处间隙，使密封胶排出通道顺畅，保证压合处无密封胶堆积。在门内板冲压工艺设计时，将门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高2°～3°，使门内板冷冲压制件压合前交点抬升0.5mm。本发明解决了胶棱问题缺陷，提高了制件质量，降低不合格率，避免了因制件胶棱问题导致的模具整改。
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公开(公告)号：CN112483520A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011130160.X
申请日：2020-10-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种消除车门总成压合胶棱缺陷的方法，改造门内板法兰边结构，加大门内板内侧与外板的间隙，消抵因回弹导致的上翘，并使远离边界处内外板间隙大于边界处间隙，使密封胶排出通道顺畅，保证压合处无密封胶堆积。在门内板冲压工艺设计时，将门内板法兰边与立壁交点沿车身Y向抬高2°～3°，使门内板冷冲压制件压合前交点抬升0.5mm。本发明解决了胶棱问题缺陷，提高了制件质量，降低不合格率，避免了因制件胶棱问题导致的模具整改。
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公开(公告)号：CN118719953A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411017695.4
申请日：2024-07-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明涉及汽车模具技术领域，公开了一种针对带有加强筋的汽车后地板的拉延模组，包括第一拉延模组以及第二拉延模组，第一拉延模组包括相对设置的第一拉延凹模以及第一拉延凸模，设置在第一拉延凹模和第一拉延凸模之间的第一压料板，第一压料板设置有活动凸模，第二拉延模组包括相对设置的第二拉延凹模以及第二拉延凸模，设置在第二拉延凹模和第二拉延凸模之间的第二压料板，第一拉延模组用于拉延成型加强筋的凸起部分，第二拉延模组用于拉延成型加强筋的凹陷部分。本发明的拉延模组，解决了后地板压料力偏大的问题，能够缩短模具开发周期，降低后地板压料力，提高压机适配能力，在后期制件调试整改过程中，减少制件尺寸提升整改的工作量。
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公开(公告)号：CN115502297A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210965427.X
申请日：2022-08-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制发罩外板表面质量的工艺方法，前工序对发罩外板前格栅区域翻边；后工序对发罩外板两侧翻边，且在两侧翻边的同时，增加填充型面的方式填充前格栅区域负角，增加前格栅区域型面支撑：在驱动斜楔前端设置前格栅负角区域填充型面，前格栅负角区域填充型面用于对前格栅负角区域进行支撑。本发明既能保证制件在生产过程的成型质量，降低由型面空开引起下模支撑不足，产生表面暗坑等缺陷的工艺风险，解决暗坑等表面缺陷，增强制件定位和服帖性，有效降低调试难度和减少后期制件整改轮次。
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公开(公告)号：CN111842702A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010628967.X
申请日：2020-06-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种一种控制门外板扣手处滑移线的工艺方法及门外板。该工艺方法包括以下步骤：步骤一、确定冲压方向并调整冲压方向；步骤二、改造工艺补充，增加余肉；步骤三、调整余肉的高度。本发明通过制定合理的冲压方向，改造工艺补充造型，来控制滑移线的大小，解决了现有由于存在滑移线严重影响冲压件、白车身及整车质量的问题。
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公开(公告)号：CN116851584A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310666796.3
申请日：2023-06-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
IPC分类号： B21D53/88
摘要： 本发明涉及一种控制翼子板充电孔表面缺陷的工艺方法及汽车；对翼子板充电孔的成形原理的研究，在产品设计的前期将充电孔的造型及参数优化；充电孔翻边轮廓与造型棱线距离要求，包括充电孔翻边轮廓R外切点与对应造型棱线切点最小距离要求15mm以上；充电孔翻边轮廓与A柱翻边轮廓距离要求；充电孔翻边轮廓R外切点与对应造型棱线切点最小距离60mm以上；充电孔整形深度要求在13mm以下；整形法兰与对应A面深度一致；充电孔区域A面全部为凸形；充电孔区域平面R，四角平面夹角，整形深度满足R*A/H≥300；本发明简化设计流程，缩短了模具开发周期，降低对于设计人员的技术能力要求。
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公开(公告)号：CN114939615A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210311722.3
申请日：2022-03-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种控制翼子板A柱尺寸精度的方法。包括以下步骤：S1、拉延；拉延造型时，以车身外观曲面即A面为基准，下压角度α2满足8°≤α≤10°；S2、修边；增加球状凹坑，其中球状凹坑的半径为R＝15mm,球状凹坑的深度为H＝3.5mm；S3、直翻边；7mm≤h≤10mm，其中，h为翻边镶块的翻边高度，下翻边凸模避开球状凹坑，避免直翻将凹坑压平，为后工序斜楔翻边整形存料。本发明既能保证制件在生产过程的成形质量，提升翼子板A柱区域的尺寸精度，又能有效降低翻边工序对A面的影响，同时也降低了后期调试难度，减少整改的轮次，缩短制造周期。
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公开(公告)号：CN113414311A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010651449.X
申请日：2020-07-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种控制翼子板R棱线光顺性的工艺方法，翼子板与侧围搭接区域冲压包括以下工序：第一工序，拉延；第二工序，修边；第三工序，斜翻边：翻边时利用填充斜楔压料板夹料翻边，控制走料，消除之间表面缺陷，在理论上消除了出现棱线R不光顺的可能。模具工作，上模运动，填充斜楔翻边凸模和填充斜楔压料板到位，压料板压料，斜翻边凹模开始工作，在整个翻边过程中翻边凹模始终与填充斜楔压料板夹着板料工作，直至翻边完成。本发明既能保证制件在生产过程中的成形质量，降低拉延成形产生滑移线的风险，解决R不光顺等表面缺陷。
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公开(公告)号：CN111842590A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010557800.9
申请日：2020-06-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明属于冲压成型技术领域，具体的说是一种高强度钢板翻边工序的回弹控制方法。该方法包括以下步骤：1)当翻边动作开始压料板压住板料后，翻边凹模的第一圆角R1开始触料，产生了一种提前预弯的效果；2)翻边凹模的倒角区域平缓划过板料，起到逐步倒入板料的作用；3)翻边凹模的第二圆角R2接触板料，直到模具到底，完成翻边动作。该方法不仅降低翻边后的回弹量值，改善侧壁翘曲，同时易于实现，方便现场调试及成产，延长模具寿命，降低模修成本，解决了现有高强度钢板回弹时存在的问题。
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公开(公告)号：CN115415397A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210451809.0
申请日：2022-04-26
申请人： 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽模具制造有限公司
摘要： 本发明属于门内板拉延工艺技术领域，具体涉及一种门内板工艺补充拔模面拱曲的方法；将斜平面拔模面改造成拱曲面；增加平直段工艺补充即拔模面线长及增强局部区域刚性，抑制车门内板拉延工艺补充平直段拔模面起皱；保证车门内板拉延工艺补充拔模面平直段刚度好，不起皱、无波浪；从而实现消除车门内板拉延工艺补充平直段拔模面波浪缺陷。
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