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公开(公告)号：CN117892458A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410273629.7
申请日：2024-03-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
发明人： 程荣辉 , 张雪冬 , 张志舒 , 陈仲光 , 阮文博 , 好毕斯嘎拉图 , 柏帅宇 , 姜繁生 , 冷子昊 , 陈泽华 , 薛海波 , 邴连喜 , 朱振坤 , 边家亮 , 夏禹 , 高楚铭 , 石磊 , 杨龙龙 , 王冠夫 , 范静
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G01M15/14 , G06F119/14
摘要： 本申请属涡扇发动机测试技术于领域，具体涉及一种涡扇发动机涡轮前燃气温度正向设计及调试方法，包括：步骤一、确定涡扇发动机整机状态下压气机进口流量；步骤二、开展高压涡轮导向器喉部面积、低压涡轮导向器喉部面积联算对涡扇发动机总体性能影响的分析；步骤三、确定高压涡轮导向器喉部面积、低压涡轮导向器喉部面积；步骤四、开展外涵面积对涡扇发动机总体性能影响的分析；步骤五、确定外涵面积；步骤六、实时调整确定风扇可调导叶角度、压气机可调导叶角度、喷管喉道面积、喷管出口面积。
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公开(公告)号：CN117552887A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311466232.1
申请日：2023-11-03
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种提高风扇稳定裕度的减速控制方法及装置。该方法包括步骤S1、获取发动机减速开始时刻及减速结束后的低压换算转速及喷管喉道面积；步骤S2、将低压换算转速变化区间离散出多个低压换算转速控制量；步骤S3、在喷管喉道面积初始值的基础上叠加喷管喉道面积放大量，形成第一喷管喉道面积，同时确定保持风扇稳定工作的第二喷管喉道面积；步骤S4、在两个喷管喉道面积及喉道面积最大值中低选，形成与低压换算转速控制量相对应的喷管喉道面积调节量；步骤S5、按照低压换算转速控制量与喷管喉道面积调节量之间的对应关系，调整喷管喉道面积。本申请能够保证减速时间达到指标要求，提高飞机机动性能。
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公开(公告)号：CN116498448A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310380373.5
申请日：2023-04-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
发明人： 张雪冬 , 程荣辉 , 唐正府 , 夏禹 , 贾琳渊 , 柏帅宇 , 石磊 , 翟英汉 , 袁继来 , 姜繁生 , 朱振坤 , 邴连喜 , 陈仲光 , 张志舒 , 张西厂 , 好毕斯嘎拉图 , 阮文博 , 张志成
摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机加速过程主燃油控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、基于主燃油供油流量转换值与高压压气机进口换算转速之间的转换关系，计算主燃油供油流量转换值；步骤S2、获取发动机当前时刻的风扇进口总温，基于设定的第一修正函数计算第一修正值；步骤S3、获取发动机当前时刻的风扇进口总压，并结合高压压气机进口换算转速，基于设定的第二修正函数计算第二修正值；步骤S4、以所述第一修正值及所述第二修正值修正所述主燃油供油流量转换值，并基于所述关联关系确定主燃油供油流量。本申请能够满足涡扇发动机全包线加速性能指标，降低了加速过程压气机喘振、涡轮超温等风险。
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公开(公告)号：CN113899559B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111394455.2
申请日：2021-11-23
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G01M15/14 , G01K13/024 , G06F17/15
摘要： 本申请属于发动机故障检测与处理领域，特别涉及一种航空发动机进气总温故障时的重构方法及装置，该方法包括：步骤S1：获取涡扇发动机风扇的进口总压，压气机的出口总温与出口总压；步骤S2：基于所述涡扇发动机风扇的进口总压与所述压气机的出口总压拟合多变压缩效率；步骤S3：基于所述多变压缩效率、所述涡扇发动机风扇的进口总压、所述压气机的出口总温与所述出口总压建立涡扇发动机风扇的进气总温重构模型，本发明参数重构时，不需要用到飞机输入的高度H、Ma等参数，实现发动机自身参数重构闭环，消除对飞机参数的依赖，提高了发动机自身参数重构的可靠性，对发动机故障控制系统故障诊断及处置对策制定具有重大的意义。
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公开(公告)号：CN118657071A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411154703.X
申请日：2024-08-22
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所 , 西北工业大学
摘要： 本申请属于涡扇发动机整机匹配调试技术领域，具体涉及一种基于涡扇发动机模型自适应修正的整机匹配调试方法，取以试验数据计算得到的各个部件的特性参数，与以涡扇发动机性能计算模型计算得到的各个部件的特性参数的比值，作为各个部件特性参数的修正系数，对涡扇发动机性能计算模型进行自适应修正，得到涡扇发动机性能高精度计算自适应模型，以数值仿真代替整机试验，对涡扇发动机可调几何参数进行优化求解，提高了整机匹配调试的客观性和精确度，理想情况下仅通过一轮匹配调试即可达到既定的目标性能，能够大幅减少整机调试试验次数，提升调试效率，降低涡扇发动机的研制成本，以及缩短研制周期。
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公开(公告)号：CN117892458B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410273629.7
申请日：2024-03-11
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
发明人： 程荣辉 , 张雪冬 , 张志舒 , 陈仲光 , 阮文博 , 好毕斯嘎拉图 , 柏帅宇 , 姜繁生 , 冷子昊 , 陈泽华 , 薛海波 , 邴连喜 , 朱振坤 , 边家亮 , 夏禹 , 高楚铭 , 石磊 , 杨龙龙 , 王冠夫 , 范静
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/20 , G01M15/14 , G06F119/14
摘要： 本申请属于涡扇发动机测试技术领域，具体涉及一种涡扇发动机涡轮前燃气温度正向设计及调试方法，包括：步骤一、确定涡扇发动机整机状态下压气机进口流量；步骤二、开展高压涡轮导向器喉部面积、低压涡轮导向器喉部面积联算对涡扇发动机总体性能影响的分析；步骤三、确定高压涡轮导向器喉部面积、低压涡轮导向器喉部面积；步骤四、开展外涵面积对涡扇发动机总体性能影响的分析；步骤五、确定外涵面积；步骤六、实时调整确定风扇可调导叶角度、压气机可调导叶角度、喷管喉道面积、喷管出口面积。
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公开(公告)号：CN117386526A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311468050.8
申请日：2023-11-03
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F02K1/15
摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种涡扇发动机节流状态喷管调节方法及装置。该方法包括步骤S1、获取发动机收喷口时的第一低压换算转速给定值，以及发动机中间状态对应的第二低压换算转速给定值；步骤S2、离散出多个低压换算转速控制量；步骤S3、对每个低压换算转速控制量，确定风扇稳定裕度最小时的第一喷管喉道面积，以及外内涵压比为1时的第二喷管喉道面积；步骤S4、选取两个喷管喉道面积中的较大值作为低压换算转速控制量下的喷管喉道面积调节量；步骤S5、按照低压换算转速控制量与喷管喉道面积调节量之间的对应关系，调整喷管喉道面积。本申请提高了发动机节流状态的推力、降低了耗油率，增加了飞机飞行航程及作战半径。
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公开(公告)号：CN116753540A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310727108.X
申请日：2023-06-19
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： F23R3/28
摘要： 本申请属于发动机试验技术领域，具体涉及一种火焰筒联焰管冷却装置。该装置包括多个水平翅片(1)及多个竖直翅片(2)，多个水平翅片(1)平行设置，并形成半包围结构，用于卡装在联焰管(3)的外壁上，各竖直翅片(2)设置在水平翅片(1)的半包围结构的中间位置的外部，最外侧的两个竖直翅片(2)的根部沿半包围结构的内环面延伸形成大接触区域(21)；当将所述火焰筒联焰管冷却装置安装至联焰管(3)上时，各所述水平翅片(1)的板面平行于联焰管(3)的出口端面(31)，最外侧的两个竖直翅片(2)的板面垂直于联焰管(3)的椭圆短轴(32)。本申请延长了联焰管的使用寿命，保证了燃烧室的稳定点火与联焰。
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公开(公告)号：CN118657071B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411154703.X
申请日：2024-08-22
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所 , 西北工业大学
摘要： 本申请属于涡扇发动机整机匹配调试技术领域，具体涉及一种基于涡扇发动机模型自适应修正的整机匹配调试方法，取以试验数据计算得到的各个部件的特性参数，与以涡扇发动机性能计算模型计算得到的各个部件的特性参数的比值，作为各个部件特性参数的修正系数，对涡扇发动机性能计算模型进行自适应修正，得到涡扇发动机性能高精度计算自适应模型，以数值仿真代替整机试验，对涡扇发动机可调几何参数进行优化求解，提高了整机匹配调试的客观性和精确度，理想情况下仅通过一轮匹配调试即可达到既定的目标性能，能够大幅减少整机调试试验次数，提升调试效率，降低涡扇发动机的研制成本，以及缩短研制周期。
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公开(公告)号：CN118705059A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410847468.8
申请日：2024-06-27
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种判断发动机全工况加力点火成功的方法及装置。该方法包括步骤S1、获取油门杆位置及加力接通指令；步骤S2、当油门杆位于小加力区域，且加力接通指令有效时，获取发动机状态；步骤S3、当发动机状态为中间状态时，根据当前发动机进口总压在第一阈值表中查找对应的涡轮后压力变化阈值，当发动机状态为节流状态时，根据当前发动机进口总压在第二阈值表中查找对应的涡轮后压力变化阈值；步骤S4、判断当前涡轮后压力变化量与涡轮后压力变化阈值的关系，若当前涡轮后压力变化量大于涡轮后压力变化阈值时，判断加力点火成功。本申请不依赖机载软件及其计算精度，能够实现加力点火的成功判断，方法简便。
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