-
公开(公告)号：CN117341827A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311432196.7
申请日：2023-10-31
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动宽体自卸车底盘及其模块化布置方法，涉及混动宽体自卸车技术领域，其中混动宽体自卸车底盘包括动力总成模块及动力源模块，动力总成模块安装在车架纵梁前端的内侧，动力源模块固定于动力总成模块后方的车架纵梁上；动力源模块包括高压电池箱及燃油箱，高压电池箱、燃油箱均位于车架纵梁的两侧，高压电池箱与燃油箱间隔设置。本发明提高了底盘的布置合理性，有效利用了混动宽体自卸车的底盘空间。
-
公开(公告)号：CN117963002A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410300803.2
申请日：2024-03-15
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 一种用于匹配后油气悬架系统的副车架总成，属于车架结构技术领域，包括设置于主车架上方的副车架，主车架包括两根相互平行的主纵梁，副车架包括与主纵梁相对应的副纵梁；副纵梁上间隔设有多个连接副纵梁与主纵梁的锁紧组件一；副纵梁及主纵梁的前段外侧共同连接有第一上装连接板，两副纵梁之间连接有与第一上装连接板对应的油气悬架横梁总成；第一上装连接板外侧上安装有连接油缸本体的油缸支座；主车架内设有平衡梁一，平衡梁一与第一上装连接板相对应。第一上装连接板、油气悬架横梁总成及平衡梁一的相互配合，增加了该区域内主车架及副车架的结构强度，提升了对油气悬架系统使用时的抗扭转能力，稳定油气悬架系统的输出能力。
-
公开(公告)号：CN117048704A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311293315.5
申请日：2023-10-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D21/18 , B60K1/04 , B60K15/067
摘要： 本发明公开了一种混动宽体自卸车上装车架，涉及混动宽体自卸车技术领域，其包括车架纵梁，车架纵梁的上方安装有副车架；车架纵梁的两侧安装通过电池箱连接板对称安装有电池箱，电池箱连接板的上端能够与副车架的前端固定；所述副车架上车辆中桥及后桥所对应的位置均设置有骑马鞍座及与之配合的骑马螺栓，骑马螺栓由车架纵梁的下方绕过后与骑马鞍座固定。本发明提高了混动宽体自卸车副车架与车架纵梁的连接强度，解决了现有技术中车辆稳定性差的技术问题。
-
公开(公告)号：CN116639108A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310565265.5
申请日：2023-05-17
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 为了解决混合动力矿车重载下坡工况下易达到电池SOC最高电量，导致多余能量对制动器、缓速器等部件产生损耗的问题，本发明提供了一种重载下坡串联混动矿车装载发电时间计算及控制方法，包括以下步骤：S1、标定重载下坡工况下能量回收系数K、车辆装卸间隔时间△t1以及停车装载时间间隔△t2；S2、设定重载下坡工况矿车运行循环电量a；S3、建立重载下坡工况下混动矿车装载过程中发电机的发电时间t计算模型；S4、计算混动矿车装载过程中发电机的发电时间t；S5、基于步骤S4中计算得到的混动矿车装载过程中发电机的发电时间t，制定重载下坡工况下混动矿车发电机的控制策略；S6、建立发电机发电时间t计算模型的模型精度提升方法，通过减小重载下坡因电池易达到SOC的最高电量停止充电，多余能量对制动器、缓速器等相关部件的损耗，提升整车制动能量回收能力，改善了该工况下的整车能耗。
-
公开(公告)号：CN221292951U
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202323601110.7
申请日：2023-12-28
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种抗扭转和可减震的电池箱支撑装置，包括吊耳支撑座、电池托架、电池箱和箱体连接板，所述吊耳支撑座下端设有斜置的橡胶支撑，所述电池托架设有减震块，所述电池箱底部设有箱体连接板，所述箱体连接板内嵌在电池托架的两个减震块中间，所述电池箱通过箱体连接板及减震块与电池托架使用螺栓固定在一起；所述吊耳支撑座下端通过橡胶支撑与电池托架采用螺栓固定连接。本实用新型避免了震动环境下的疲劳破坏，提高了电池的使用寿命，提高了整车的安全性和可靠性；可有效释放纵梁内侧空间，利于其他电器件布置。
-
公开(公告)号：CN220947524U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322549719.8
申请日：2023-09-19
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本实用新型提供一种矿车用动力电池箱底盘连接结构及底盘、车辆，属于汽车零部件技术领域，所述矿车用动力电池箱底盘连接结构包括依次设置的两个主车架纵梁和两个副车架纵梁，每个主车架纵梁和副车架纵梁连接处的外侧都沿长度方向依次设置有骑马鞍座一、动力电池箱、骑马鞍座一，每个主车架纵梁和副车架纵梁连接处的内侧沿长度方向设置有两个骑马鞍座二，两个骑马鞍座二与对应的两个骑马鞍座一一一相对设置，且每个骑马鞍座二与对应的骑马鞍座一之间都连接有骑马螺栓，骑马螺栓从下往上套设在主车架纵梁和副车架纵梁的外侧。本实用新型加强了动力电池箱与底盘整体的稳定性和可靠性，解决了底盘布置动力电池箱困难的问题。
-
公开(公告)号：CN220947509U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322614776.X
申请日：2023-09-26
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/60 , B60R16/02 , F16F15/08 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/242
摘要： 本实用新型公开了一种纯电自卸车电池箱支撑平衡梁连接结构，包括支撑梁、高压线束防护板、高压线束减震支架、三角平衡梁和橡胶减震块，所述支撑梁呈拱桥形状，其两端分别与高压电池箱连接，三角平衡梁呈三角形态安装于支撑梁中间，高压线束防护板固定在支撑梁上，高压线束减震支架设置在三角平衡梁两侧。本实用新型有效解决了电池箱在恶劣工况下平衡稳定性问题，以及高压线束减震等问题，提升了电池箱的横向稳定性，增强了电池箱之间的连接刚度，提高了高压线束的使用寿命，为整车的安全性和可靠性提供了保障。
-
公开(公告)号：CN220947504U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322312595.1
申请日：2023-08-28
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 一种双电池箱结构，属于新能源技术领域，包括两个箱本体，两个箱本体一字排列设置，两个箱本体之间通过支撑梁连接为一个整体；箱本体的内部至少设置有一个托架，托架的两端分别设置有支架，支架位于托架的下方并且安装在箱本体的内侧壁上；托架通过减震部、螺栓与支架连接，托架用于安装电池模组，减震部能够为电池模组提供减震。本实用新型所述的一种双电池箱结构，其设计合理，结构刚度较强，具备良好的减震功能，不仅能够提升电池模组的稳定性，而且还能提升整车的安全性，实用性较高。
-
公开(公告)号：CN220865201U
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202322789781.4
申请日：2023-10-18
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 为了解决电池箱布置困难、稳定性不佳等问题，本实用新型提供了一种纯电矿用车对称高压电池箱连接结构，包括对称固定连接于车架纵梁和副车架外侧的两组高压电池箱箱体、平衡杆、支撑横梁以及用于纵向拉紧车架纵梁和副车架的紧固装置，高压电池箱箱体靠近车架纵梁的一侧中部和前后两侧分别固定连接有中间连接板和侧连接板，支撑横梁位于车架纵梁下方且两端分别与两中间连接板下端固定连接，平衡杆位于车架纵梁下方且两端分别与位置对应分布的两组侧连接板下端固定连接，拆装方便、结构布局合理，有效提高了电池箱在恶劣工况下平衡稳定性。
-
公开(公告)号：CN220374418U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202322058348.3
申请日：2023-08-02
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 为了解决气压传感器安装支架连接强度低、适配性差等问题，本实用新型提供了一种三坐标姿态气压传感器安装支架，包括支架本体、固定连接于支架本体上方的横置安装支架、立置安装支架以及纵置安装支架，所述支架本体上固定连接有固定螺栓，所述横置安装支架上设置有沿车辆宽度方向贯穿分布的第一气压传感器安装孔，所述立置安装支架上设置有沿车辆高度方向贯穿分布的第二气压传感器安装孔，所述纵置安装支架上设置有沿车辆前后方向贯穿分布的第三气压传感器安装孔，可适用于X、Y、Z方向上的气压传感器的安装，并且保证整体结构的同时，消除变形和应力集中问题，提高产品使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
19 条记录 (耗时 0.041 秒)
