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公开(公告)号：CN108532393A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810404425.7
申请日：2018-04-28
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种拓宽路堤边坡地基加固系统，安装在呈倾斜状的原有路堤上，包括路堤基底、拓宽路堤、刚性桩、堤中桩以及新路面结构，刚性桩插装在路堤基底远离原有路堤的一侧，拓宽路堤设置在新路面结构与刚性桩之间，且一侧与原有路堤贴合，堤中桩安装在新路面结构与原有路堤之间，且依次穿过拓宽路堤和原有路堤并与路堤基底连接。本加固系统在路堤基底远离原有路堤的一侧插装刚性桩，利用刚性桩进行提升新整路堤基底的强度，方便后期的加固工作；在拓宽路堤和原有路堤之间通过堤中桩进行加固，而且堤中桩可以建立在原有的刚性桩上，提高了强度；同时避免既有路堤边坡上刚性桩和桩帽施工对边坡的开挖，降低了施工的成本。
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公开(公告)号：CN103526662A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310540228.5
申请日：2013-11-05
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
IPC分类号： E01C3/00
摘要： 本发明公开了一种偏硬型软基营运公路的加固方法，该方法步骤：（a）在不均匀沉降、路基稳定性差或软黏土地基上的公路通车后路面开裂、隆起或需要加固的地面上，在纵向和横向相隔1-3m画上记号；（b）在记号上的路基（1）用伸缩钻头钻孔，孔的直径大概100mm；（c）再用伸缩钻头钻路基下面软基（2），钻得的孔径为300-600mm，深度为3-30m；（d）取出钻头后向孔内下放外径大概100mm的导管并灌注砂浆或混凝土；（e）取出导管后，凉干后完成，在营运公路路堤下地基中施工钻孔桩，利用钻孔桩增加路基稳定性、减少沉降，且对路基路面破坏小，成桩质量可靠；没有挤土效应。
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公开(公告)号：CN118360885A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410420606.4
申请日：2024-04-09
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种穿河构筑物分期导流施工方法，属于穿河构筑物施工，本一种穿河构筑物分期导流施工方法包括步骤一：施工钢便桥，搭载打桩设备；步骤二：搭设锁扣钢管桩，施工第一阶段围堰；步骤三：在第一阶段围堰中施工箱涵结构段；步骤四：施工围堰转换结构；步骤五：拆除第一阶段围堰，施工第二阶段围堰；步骤六：在第二阶段围堰中施工箱涵结构段；步骤七：完成第二阶段围堰中所有箱涵结构段的施工后，拆除第二阶段围堰。采用分期围堰的方法，先设置第一阶段围堰，在第一阶段围堰中进行箱涵结构段施工，待第一阶段围堰中的箱涵结构段施工完成后，施工围堰转换结构，拆除第一阶段围堰，同时修建第二阶段围堰，围堰转换结构形成封闭的止水转换体系，不仅实现了泄洪通道的快速转换，提高施工效率，还保证了河流的正常流水。
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公开(公告)号：CN117185735A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310978579.8
申请日：2023-08-04
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
IPC分类号： C04B28/04
摘要： 本发明实施例公开了一种C50自密实系杆拱混凝土及其制备方法。所述混凝土由包含如下重量份数的原材料制成：水156～192份、水泥364～397份、粉煤灰52～56份、矿渣粉52～56份、膨胀剂52～56份、河砂683～862份、碎石862～906份和外加剂6.78～8.32份。本发明提供的混凝土具有超长时间保坍性(出机6小时后坍落扩展度损失不超过35mm，T500时间增加＜2s)，高流动性和自密实性，以及优良的补偿收缩和强度的优点；本发明的制备方法具有操作方便，易于实施，有利于批量生产的优点。
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公开(公告)号：CN105951856B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201610462627.8
申请日：2016-06-20
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
IPC分类号： E02D19/04
摘要： 本发明公开了一种水下无封底混凝土钢混组合吊箱围堰施工方法，包括以下步骤，桩基施工完成后，制作吊箱，在护筒上安装扁担梁和连续千斤顶作为吊箱的下放装置，采用连续千斤顶将吊箱缓缓下放到位，在底板和护筒的环形阶梯槽之间灌注水下不分散混凝土；该工艺方法对吊箱采用钢筋混凝土底板和水下不分散混凝土止水方式，可彻底打破水中桥梁、码头承台吊箱围堰施工必须封底的常规施工方法，可节省大量混凝土和钢材，降低施工成本，并且减化了施工程序，可节省施工工期，工艺简单，操作便捷，止水效果好，适用范围广，对周围环境、配套设备和工人操作水平要求不高，具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN103556553A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310540333.9
申请日：2013-11-05
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种利用路基增加多车道的方法，该方法步骤为：（a）原路基坡面处理，把路基坡面整理平整，用加固层覆盖整个坡道，该加固层由钢筋混凝土构成，先用土钉或锚杆打入坡道，土钉或锚杆端头与钢筋混凝土浇注在一起，该钢筋混凝土厚度30-80cm，在加固层设置有泄水孔；（b）在增加多车道的最边位置到路基坡底位置做扩大基础，该基础用混凝土做成，其厚度为0.5-1m；（c）在扩大基础上做墙身，该墙身用钢筋混凝土做成，其宽度为30-80cm；并在墙身上设置泄水孔；（d）在原道路与墙身之间做盖板，该盖板用钢筋混凝土做成，其厚度30-80cm；（e）在盖板做路面处理即成；本发明不但能充分利用旧路堤边坡范围内的空间，加宽时可以大大减少额外征，而且还具有简化了工序、缩短工期、降低工程造价。
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公开(公告)号：CN108086982B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201711106823.2
申请日：2017-11-10
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种顶管工具，用于入海顶管施工，包括依次连接的前筒、中筒和后筒，所述前筒内设有用于切割泥土的网格刀盘，所述中筒的两端均设有可开合的冲水闸门，所述冲水闸门可冲洗网格刀盘，所述后筒包括内筒和外筒，所述内筒和外筒的一端均与中筒连接，另一端可与外部顶管连接。本发明还公开了顶进方法，可以实现控制顶进程序灵活，顶进机械成本较低，可以有效避免因自身浮力原因导致顶进工具和顶管节向上弯曲破损的情况。本顶进工具和顶进方法在复杂地质区域施工经济效益好，适合无接收井的条件下直通大海进行顶管施工。
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公开(公告)号：CN117388114A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311516670.4
申请日：2023-11-14
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司 , 青岛磐垚新材料工程研究院有限公司
摘要： 本发明涉及河道护坡测量工程领域，具体涉及一种基于TDR的河道护坡土壤的干密度精确测量方法。采用以下公式： 式中pd表示干密度；pw表示水的密度；Gs表示土壤的比重；λr表示土壤的介电常数；λs、λw、λa分别表示土壤、水、空气的介电常数；θ为体积含水率。
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公开(公告)号：CN108517856A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810401007.2
申请日：2018-04-28
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种模袋混凝土桩，用于加固软弱地层，包括插装在钻孔桩内的外包模袋以及若干置于外包模袋内的填充基体，所述外包模袋的下端穿过软弱地层，且下端封闭，所述填充基体将外包模袋抵在钻孔桩桩壁上，所述填充基体之间填充有水泥浆。本模袋混凝土桩及其施工方法，施工效率高，维修加固效果较好，节约了成本，有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN108018843A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711298478.7
申请日：2017-12-08
申请人： 中国铁建港航局集团有限公司
IPC分类号： E02B17/08
摘要： 本发明公开一种通过双动梁连续升降的装置及方法，其特征在于，包括平台、桩腿、处于固桩室中的第一升降机构和处于固桩室中的第二升降机构；所述平台设置有固桩室；所述桩腿穿过所述平台并与所述平台活动连接；第一升降机构包括与桩腿可拆卸连接的上动梁和多个第一升降油缸，所述第一升降油缸连接上动梁和所述平台；第二升降机构包括与桩腿可拆卸连接的下动梁和多个第二升降油缸，所述第二升降油缸连接下动梁和所述平台。本发明通过设置高、低位上动梁和下动梁的，配合第一插销、第二插销的插入和拔出动作以及两套升降油缸的伸出和收回，实现平台连续升降，桩腿连续收放，提高自升式平台的升降速度，提高桩腿收放速度，提高作业效率。
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