-
公开(公告)号：CN119358230A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411372913.6
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/06 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种适应多工况的高速铁路精调优化方法，包括S1，获取高铁无砟轨道精调基础数据；S2，建立高铁无砟轨道双轨多目标优化模型；S3，基于内点法求解双轨调整量；S4，获得扣件调整档级。本发明的方法以扣件调整量为决策变量，将扣件可调整余量、双轨的长‑中‑短波不平顺性、轨距、水平等不平顺指标作为约束，在此基础上通过“调整量最小、线形回归、轨道平顺”三项目标进行线性加权建立目标函数，实现适用于多种工况的轨道调整量优化，达到减少精调过程中扣件配件使用量，实现轨道双轨精调一次行到位，简化轨道精调流程。
-
公开(公告)号：CN116244841B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202211634882.8
申请日：2022-12-19
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/17 , G06Q50/40 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通线路纵断面拟合优化方法，包括：S1，获得线路纵断面对应的里程和高程数据；S2，基于曲率特征的线路纵断面变坡点识别；S3，设置线路纵断面约束条件；S4，纵断面参数计算；S5，基于内点法的约束条件，进行纵断面拟合优化。该方法能在能够在无台账信息情况下根据现场线路纵断面的测量数据识别线路纵断面的变坡点参数，对线路纵断面进行初步的划分坡段；在台账纵断面参数缺失或者台账信息无法有效反应真实的纵断面状况时，给出纵断面的变坡点数据；该方法将整体调整量作为优化目标，获得满足约束条件的最优线路纵断面，能节约工程作业量30％；该方法收敛速度快，适(56)对比文件Ma, Longxiang等.A curved 2.5D modelfor simulating dynamic responses ofcoupled track-tunnel-soil system incurved section due to moving loadsBy.JOURNAL OF SOUND AND VIBRATION.2019,全文.李晓娥.基于响应面方法的铁路纵断面优化技术.交通科技.2013,(第02期),全文.
-
公开(公告)号：CN115979232B
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202310272148.X
申请日：2023-03-21
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于统一里程体系的轨道交通精测精捣一体化方法，包括：建立精测控制网，为轨检仪和捣固车提供统一的大地坐标测量基准；基于精测控制网，通过轨检仪获取轨道中心线测量点的大地坐标和高程；根据所述大地坐标和高程拟合轨道中心线，以此建立大地坐标与里程的映射参考系；以拟合的轨道中心线为基准，根据获得的测量点的大地坐标计算对应的里程值，计算每个测量点到拟合线路的投影距离，修正获得的测量点的里程并计算其偏移量；基于定位装备对捣固车作业实时定位；通过定位控制终端实时计算捣固车前端偏差值并引导捣固车控制系统进行作业。该方法降低了里程错位误差，降低了轨道质量指数，延长了轨道维护周期，降低了维护成本。
-
公开(公告)号：CN116916362B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311168549.7
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多目标优化的LTE‑R基站通信质量预测方法，包括：S1，构建LTE‑R基站通信质量数据集；S2，对目标LTE‑R基站通信质量数据进行预处理；S3，利用坐标注意力机制和时间卷积网络构建多步预测基础模型；S4，基于排列重要性指标和二进制粒子群优化算法进行特征筛选；S5，重新训练基础模型并利用NSGA‑III算法进行参数优化；S6，利用TOPSIS方法挑选最优解。该方法实现了对LTE‑R基站通信质量的多步预测，对LTE‑R基站的主动维护提供了有力的决策支持；提高了多步时间序列预测模型的训练效果和效率；提高了模型的预测精度，同时保证了
-
公开(公告)号：CN116892912A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202311160889.5
申请日：2023-09-11
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CRTSIII型无砟轨道板承轨台快速精测精调方法，包括：S1,通过各采集设备采集数据；S2，将各采集设备进行时间同步和空间同步，通过时间找到对应的承轨台点云数据和当前位姿信息，通过坐标系变换统一空间坐标系统；S3，通过组合导航方式获取高精度定姿定位数据；S4，点云融合：将高精度定姿定位数据与点云数据进行融合，获取承轨台每一线带有绝对位姿的点云数据；S5，提取承轨台中心；S6，轨道中心线拟合；S7，扣配件用量分析计算，进而对CRTSIII型无砟轨道板承轨台进行精调作业。该方法通过无接触连续测量方式进行检测，效率达0.6km/h，提升了整个轨道精测精调的效率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116007618B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310301335.6
申请日：2023-03-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通隧道内轨道精测精捣作业的精准定位方法，包括S1，在进行轨道精测精捣前，在隧道内部每根轨枕上表面的中心位置布设RFID定位标签；S2，通过集成有轨枕识别模块的轨检仪进行全线轨道精测数据采集；S3.轨枕中心精准识别；S4.线路中线三维坐标解算及线形拟合；S5.轨枕中心精准里程及三维坐标解算；S6.在首次布设RFID定位标签时，将S5获取的每根轨枕的信息档案写到轨枕对应的RFID定位标签中，然后执行S8；S7.在已布设RFID定位标签的情况下，对RFID定位标签中的轨枕档案信息进行更新，然后执行S8；S8.捣固车精准定位，逐枕精捣。该方法定位精度高、维护简单、稳定可靠。
-
公开(公告)号：CN116088020A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211667965.7
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于低成本传感器集成的融合轨道三维重建方法，包括：S1，多传感器时间、空间同步；S2，MEMS惯导机械编排，进行三维姿态、速度和位置的更新；S3，GNSS载波相位精密定位并整合MEMS惯导解算；S4，视觉传感器辅助MEMS惯导解算；S5，进行视觉传感器位姿变化量零速静止判断，并修正MEMS惯导状态；S6，平曲线切线方位角修正惯导；S7，将步骤S3‑S6组合导航解算后的结果进行RTS反向平滑，得到反向平滑后的姿态、速度和位置；S8，根据S7反向平滑后的姿态和速度进行轨道的三维重建。该方法通过低精度多元传感器集成及系列算法实现了高精度惯导的测量精度，可大大降低设备成本。
-
公开(公告)号：CN115657067B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211670912.0
申请日：2022-12-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多尺度阵列式激光雷达测量系统及获取轨道边界条件方法，多尺度阵列式激光雷达测量系统包括：四个激光雷达、里程定位单元和数据同步采集单元，四个激光雷达沿圆周方向间隔设置，顶部高精度激光雷达垂直于轨道面向上扫描，两个侧面广角激光雷达平行设置并分别朝向左侧和右侧扫描，底面广角激光雷达垂直于轨道面向下扫描，里程定位单元用于获取里程数据；数据同步采集单元用于获取四个激光雷达和里程定位单元的数据并为其供电，本发明的多尺度阵列式激光雷达测量系统用于普速铁路的精测精调，主要作用是在惯导轨检仪测量轨道几何状态的同时，测量能够获取轨道的边界条件的数据，解决了惯导轨检仪不能测量轨道边界条件的问题。
-
公开(公告)号：CN115114716A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202211043941.4
申请日：2022-08-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于BIM的地铁盾构区间联络通道预拼装方法，通过建立地铁线路里程定位系统、地铁盾构区间BIM模型、获得联络通道两端与所述地铁线路左线及地铁线路右线的连接点的三维空间坐标，通过BIM软件建立联络通道参数化构件，并在BIM模型中进行预拼装，最终通过调整联络通道的放置位置直至满足施工要求。通过信息化BIM技术手段，精确模拟两侧盾构区间实际排版情况，并快速准确模拟出联络通道的预拼装位置，确保现场能够精准施工。
-
公开(公告)号：CN114818071A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210473685.6
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明公开了一种铁路线路平面曲线的计算及绘制方法包括：S1.输入线路平面曲线参数；S2.计算局部坐标系下单个平面曲线的特征点的几何关系；S3.计算全局坐标系下单个平面曲线的特征点坐标；S4.对铁路线路平面各个曲线重复步骤S2与S3，计算出每个曲线特征点在全局坐标系下的坐标值；S5.根据S4中计算出的各个曲线特征点的坐标以及不同特征点之间线形的特点进行绘制，完成铁路全线线路平面曲线的绘制。该方法避免了舍弃高次项而引起的计算误差增大问题，有效控制了曲线计算精度；该方法能根据工程对精度的要求设置计算精度，使缓和曲线计算精度可控，不受缓和曲线长度L与圆曲线半径R的比值影响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
54
records
(took 0.049 seconds)
