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公开(公告)号:CN112433659A
公开(公告)日:2021-03-02
申请号:CN202011116051.2
申请日:2020-10-19
发明人: 张浩 , 伍田昊睿 , 徐德龙 , 朱艳军 , 李士祥 , 阚佳钰 , 张军政 , 唐锐意 , 郭伟 , 鲁剑锋 , 梁建峰 , 王旭煜 , 卫永康 , 董志通 , 许镇 , 惠子南 , 袁枫
IPC分类号: G06F3/0484 , G06F9/451
摘要: 本发明公开了一种列控车载设备人机界面自动操作的方法,包括:建立用户设备与人机界面的连接,并通过用户设备拷贝人机界面的远程桌面与按键模拟程序;根据当前的工作模式,采用人工执行或者自动执行的方式,由用户设备通过拷贝的按键模拟程序向人机界面发送相应的按键指令,由所述人机界面执行接收的按键指令。该方法通过软件实现了对人机界面的自动操作,搭建方式简单,只需从人机界面装置外接一根线缆至用户设备并打开软件即可完成环境搭建,成本低,占用空间小,安装方便,没有复杂的机械装置,即插即用,无机械损耗,不需调节和校准。
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公开(公告)号:CN115859476A
公开(公告)日:2023-03-28
申请号:CN202211695488.5
申请日:2022-12-28
发明人: 孙文哲 , 刘基全 , 王鹏 , 穆进超 , 谢俊红 , 刘育君 , 李一楠 , 岳林 , 易海旺 , 赵志鹏 , 张宇 , 杨森 , 赵晓宇 , 惠子南 , 陈立 , 高占盈 , 王斐武 , 刘雅晴 , 赵媛喆
IPC分类号: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要: 本发明公开了一种高速磁悬浮列车速度曲线生成优化方法,在开始速度曲线计算时,根据移动授权和临时限速信息,确定速度曲线的目标距离和顶棚速度,设置离散速度步长计算初始值,从顶棚速度到0顺序设置速度区段;在每一个速度区段中,选择制动距离计算误差最小的离散速度步长取值,经过迭代获取所有速度区段的离散速度步长集合;获取当前速度区段内列车的位移以及剩余列车目标距离,当剩余列车目标距离为正时,进行下一个速度区段离散速度步长的计算;否则,终止计算,选择合适的离散速度步长使剩余列车目标距离为0。上述方法在不增加计算复杂度的同时,降低了速度曲线整体计算过程中的制动距离误差,提高了计算精度。
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公开(公告)号:CN116136404A
公开(公告)日:2023-05-19
申请号:CN202310101791.6
申请日:2023-01-18
摘要: 本发明涉及铁路运输与管理领域,提供一种低成本、全地域的列控车载设备测速定位方法和装置,若卫星信号状态为失效状态,采用多传感器融合的方法建立惯性传感器误差模型,利用惯性传感器和其他传感器测量值之差估计惯性传感器误差并进行反馈校正,能够在卫星信号失效的情况下,准确估计传感器的误差值,采用递推和反馈校正相结合的方式,获得最终列车状态信息,提高了方法和装置的适用性,解决了多山峡谷、隧道及车站顶棚遮挡等卫星信号易失效地区的测速定位问题。
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公开(公告)号:CN114501379A
公开(公告)日:2022-05-13
申请号:CN202210100786.9
申请日:2022-01-27
IPC分类号: H04W4/42 , H04W88/06 , H04B1/3822
摘要: 本发明公开了一种兼容电路域和多种分组域网络的列控车载无线通信系统,包括:通信控制板;所述通信控制板实现基于开放网络的通信协议,设有适配电路交换网络和分组交换网络的网络结构,能够接入电路交换网络和多种分组交换网络;所述通信控制板一端与ATP或ATO交互,另一端通过多模电台与地面设备交互。上述系统适用电路交换网络和多种分组交换网络(包括GSM‑R电路交换网络,也可以基于GPRS、LTE‑R或者5G‑R等分组交换网络);可用于承载CTCS‑3级列控系统以及高速铁路ATO系统无线数据通信。此外,现场通信网络升级过程中,可以采用本系统,实现由GSM‑R网络向LTE‑R或5G‑R网络的过渡,保证现场运营秩序稳定。
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公开(公告)号:CN114030510B
公开(公告)日:2022-04-29
申请号:CN202210011890.0
申请日:2022-01-06
摘要: 本发明涉及一种城际铁路列车自动折返控制方法。本发明列车到达终点站进入折返区域,可自动折返,自动折返对列车有司机、无司机均适用,可高效完成自动折返,包括自动牵入折返线、自动换端以及自动驶出折返线,折返过程中无需司机操作,减少了折返换端人工切换时间,缩短了折返间隔,提高了运营效率等。
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公开(公告)号:CN114169732B
公开(公告)日:2024-09-17
申请号:CN202111453849.0
申请日:2021-12-01
IPC分类号: G06Q10/0635 , G06N7/02
摘要: 本发明公开了一种基于模糊理论和LOPA保护层的列控车载设备风险分析方法,包括:建立列控车载设备结构模型并识别危害;基于模糊理论方法对识别出的危害进行分析评估,对于指定的若干风险等级的危害进行原因分析和后果分析;基于LOPA保护层方法,对危害进行半定量分析,并进行风险决策;针对风险决策的危害原因,设计相应的控制措施,输出安全需求并进行实现和测试;根据测试结果验证控制措施的有效性,如果仍留存残余风险,判断是否可将残余风险降低到可接受状态。上述方案,通过模糊运算方法和半定量方式有效提升高速铁路列车运行控制系统车载设备的风险分析效率,将识别出的危害通过模糊理论合理的确定风险等级,并通过LOPA保护层方法确定控制措施。
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公开(公告)号:CN117172435A
公开(公告)日:2023-12-05
申请号:CN202310639457.6
申请日:2023-06-01
IPC分类号: G06Q10/0631 , G06Q10/0633 , G06Q10/10 , G06Q10/20
摘要: 本发明公开了一种ATP车载设备运用检修标准化作业方法及系统,涉及铁路交通管理技术领域,包括:采集动车组的相关运行信息,获取检修进程信息;基于动车组的列车属性确定不同的规划模型,获取动车组的初始检修时间,结合不同检修工区的检修能力得到每个动车组的检修计划;将动车组的检修计划以及检修进程信息进行结合并存储至RFID射频标签中;获取动车组的晚点入库时间,并基于晚点入库时间及检修工区的检修作业工作量对检修计划进行实时调整,获取动车组的最优检修计划,并实时同步更新到检修工区的智能终端。本发明可以在保证设备质量的前提下对ATP设备进行维修,避免可能出现的检修不及时及漏检情况,实现检修作业的标准化、自动化。
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公开(公告)号:CN115987859A
公开(公告)日:2023-04-18
申请号:CN202211516511.X
申请日:2022-11-30
发明人: 程剑锋 , 刘育君 , 惠子南 , 王心仪 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 李一楠 , 岳林 , 陈汇远 , 尤瑞君 , 周博渊 , 王鹏 , 赵晓宇 , 齐英华 , 孙文哲 , 穆进超 , 谢俊红
摘要: 本发明公开了一种基于应答器报文的ATP车载设备仿真测试脚本自动生成方法,可以基于应答器报文数据逆向自动编制测试脚本,与人工编写脚本的方式相比,能够极大的节约了编写时间,并且不会受到测试人员自身经验的限制,只需要选定第一组应答器和搜索方向,完全不受测试人员对信息包相关内容掌握程度的影响,可以保证在应答器报文和方向选定无误的情况下,生成的脚本没有错误,不会导致其他的故障问题,可以提高故障分析的准确性;此外,本发明提高了故障处理的时效性,发生故障时,多方人员都在等待处理故障的结果,需要测试人员与厂家配合,尽快找到故障的原因,自动生成脚本可以提升故障分析的时效性。
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公开(公告)号:CN115987859B
公开(公告)日:2024-07-26
申请号:CN202211516511.X
申请日:2022-11-30
发明人: 程剑锋 , 刘育君 , 惠子南 , 王心仪 , 莫志松 , 郑升 , 李凯 , 李一楠 , 岳林 , 陈汇远 , 尤瑞君 , 周博渊 , 王鹏 , 赵晓宇 , 齐英华 , 孙文哲 , 穆进超 , 谢俊红
摘要: 本发明公开了一种基于应答器报文的ATP车载设备仿真测试脚本自动生成方法,可以基于应答器报文数据逆向自动编制测试脚本,与人工编写脚本的方式相比,能够极大的节约了编写时间,并且不会受到测试人员自身经验的限制,只需要选定第一组应答器和搜索方向,完全不受测试人员对信息包相关内容掌握程度的影响,可以保证在应答器报文和方向选定无误的情况下,生成的脚本没有错误,不会导致其他的故障问题,可以提高故障分析的准确性;此外,本发明提高了故障处理的时效性,发生故障时,多方人员都在等待处理故障的结果,需要测试人员与厂家配合,尽快找到故障的原因,自动生成脚本可以提升故障分析的时效性。
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公开(公告)号:CN114169732A
公开(公告)日:2022-03-11
申请号:CN202111453849.0
申请日:2021-12-01
摘要: 本发明公开了一种基于模糊理论和LOPA保护层的列控车载设备风险分析方法,包括:建立列控车载设备结构模型并识别危害;基于模糊理论方法对识别出的危害进行分析评估,对于指定的若干风险等级的危害进行原因分析和后果分析;基于LOPA保护层方法,对危害进行半定量分析,并进行风险决策;针对风险决策的危害原因,设计相应的控制措施,输出安全需求并进行实现和测试;根据测试结果验证控制措施的有效性,如果仍留存残余风险,判断是否可将残余风险降低到可接受状态。上述方案,通过模糊运算方法和半定量方式有效提升高速铁路列车运行控制系统车载设备的风险分析效率,将识别出的危害通过模糊理论合理的确定风险等级,并通过LOPA保护层方法确定控制措施。
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