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公开(公告)号：CN118314918A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410478707.7
申请日：2024-04-20
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所 , 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京中铁科节能环保新技术有限公司 , 铁科节能环保技术有限公司 , 北京铁科环保检测技术有限公司
IPC分类号： G10L21/0232 , G10L21/0264 , G10L25/21 , G10L25/51
摘要： 本发明涉及一种分频的高速铁路运动噪声源识别分析方法，属于声源定位技术领域，步骤如下：(1)根据波束形成原理公式，建立声阵列的点传波函数快速计算方法；(2)根据声阵列与声源的距离参数，计算分析频率范围内全尺寸阵列性能；(3)确定频率划分方案，计算各分频段的最优子阵列形式；(4)分频进行噪声源识别分析，得到各分频段声功率；(5)各频段声功率合并，得到全频段声源识别结果。本发明基于一个大阵列的一次测试，得到更为精准的宽频带噪声源识别结果，相对于针对不同声源，设置不同的阵列，或采取多次非同时测量的方式，测试和数据分析效率以及识别分辨率均有大幅提升。
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公开(公告)号：CN114771605B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202210307887.3
申请日：2022-03-25
摘要： 本发明涉及基于声学监测的高速铁路列车‑轨道‑环境一体化监测方法，属于高速铁路噪声、信号处理、故障诊断技术领域，其步骤如下：(1)时空同步；(2)钢轨波磨实时判定；(3)定位与数据分析；(4)波磨信号判定预警。本发明的基于声学监测的高速铁路列车‑轨道‑环境一体化监测方法，不仅在提升运维效率、运营舒适性上具备显著经济价值和社会意义，而且在车内声品质评价、钢轨声学打磨等更关注人的保护方面具有广阔应用前景。
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公开(公告)号：CN114771605A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210307887.3
申请日：2022-03-25
摘要： 本发明涉及基于声学监测的高速铁路列车‑轨道‑环境一体化监测方法，属于高速铁路噪声、信号处理、故障诊断技术领域，其步骤如下：(1)时空同步；(2)钢轨波磨实时判定；(3)定位与数据分析；(4)波磨信号判定预警。本发明的基于声学监测的高速铁路列车‑轨道‑环境一体化监测方法，不仅在提升运维效率、运营舒适性上具备显著经济价值和社会意义，而且在车内声品质评价、钢轨声学打磨等更关注人的保护方面具有广阔应用前景。
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公开(公告)号：CN221399545U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323102267.5
申请日：2023-11-17
摘要： 本实用新型涉及一种调频式变截面吸声方通吊顶结构，属于室内环境噪声控制技术领域，主要包括外壳、背板、封口板、内置微穿孔板和龙骨；外壳呈U型结构，底板处设有穿孔，两侧板呈变截面形式，顶部弯折，形成折角；外壳、背板、封口板组成封闭腔体，封闭腔体中设置有内置微穿孔板，内置微穿孔板的边部向下弯折并与外壳匹配，通过自身重力卡在外壳侧板上；外壳顶部的折角与龙骨滑动连接。本实用新型利用微穿孔板共振吸声原理，实现了对铝方通附加吸声性能的改进，无需额外采用纤维类或多孔类吸声材料；通过将外壳截面设计为变截面形式，进一步提升了该结构的安装可靠性和稳定性，具有结构轻、无污染、吸声效果好、安装便捷等优点。
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公开(公告)号：CN113378407A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110738705.3
申请日：2021-06-30
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明公开了一种铁路全封闭声屏障降噪效果评价方法，属于环境保护技术领域；其步骤如下：(1)全封闭声屏障内部混响声的确定；(2)全封闭声屏障内部总声场的确定；(3)全封闭声屏障区段噪声计算。本发明的铁路全封闭声屏障降噪效果评价方法基于高速气动偶极子以及轮轨噪声近似偶极子指向特性，计算列车通过时封闭式声屏障内部直达声，获得封闭式声屏障内部噪声特性，最后，以隔声理论以及有限长声源辐射模型为基础，构建了封闭式声屏障降噪效果简化计算模型，实现全封闭声屏障降噪效果的快速计算，为高速铁路封闭式声屏障的优化设计和推广应用提供支撑。
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公开(公告)号：CN113378407B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202110738705.3
申请日：2021-06-30
IPC分类号： G06F30/20
摘要： 本发明公开了一种铁路全封闭声屏障降噪效果评价方法，属于环境保护技术领域；其步骤如下：(1)全封闭声屏障内部混响声的确定；(2)全封闭声屏障内部总声场的确定；(3)全封闭声屏障区段噪声计算。本发明的铁路全封闭声屏障降噪效果评价方法基于高速气动偶极子以及轮轨噪声近似偶极子指向特性，计算列车通过时封闭式声屏障内部直达声，获得封闭式声屏障内部噪声特性，最后，以隔声理论以及有限长声源辐射模型为基础，构建了封闭式声屏障降噪效果简化计算模型，实现全封闭声屏障降噪效果的快速计算，为高速铁路封闭式声屏障的优化设计和推广应用提供支撑。
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公开(公告)号：CN110445204B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201910661085.0
申请日：2019-07-22
摘要： 本发明涉及一种基于可再生能源发电的长效、持续供电系统，属于可再生清洁能源技术领域，包括新能源发电机、蓄电池组、控制模块和插线板；新能源发电机分别与蓄电池组和控制模块相连接，蓄电池组和控制模块相连接，控制模块通过输出接口与插线板相连接。本发明通过控制模块合理控制各蓄电池的充、放电状态，以最有利于电池保养的充、放电控制逻辑调整各蓄电池的工作状态，保障供电系统的持续电力输出及长使用寿命，解决新能源发电机供电的稳定性和长期性问题。通过对蓄电池组的充、放电控制逻辑，大幅提高了新能源发电机的工作效率，延长了蓄电池的使用寿命和供电时间，可作为野外用电设备的供电系统，提供长时间的持续电力供应。
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公开(公告)号：CN116678492A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310757579.5
申请日：2023-06-26
摘要： 本发明公开了一种适用于高速铁路声屏障的列车风致振动与轮轨激励振动测试系统及方法，属于铁路环保领域；其步骤如下：(1)列车信号自动触发测试；(2)列车风压测试；(3)列车轮轨激励振动测试；(4)声屏障结构振动响应测试；(5)数据综合分析处理。本发明的测试系统及方法，基于通过高速列车诱发声屏障结构振动的两种主要因素，列车风压及轮轨激励振动，设计了一种可自动、同步采集的列车风致振动与轮轨激励振动测试系统及方法，实现了高速铁路声屏障列车致结构振动响应的系统测试，实现了列车风压和轮轨激励振动两种振动激励源信号的同步采集及综合分析，为高速铁路声屏障的结构优化设计和安全运营提供支撑。
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公开(公告)号：CN110044473A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910259864.8
申请日：2019-04-02
摘要： 本发明涉及一种高速铁路车外噪声自动监测装置，属于高速铁路环境噪声监测技术领域，包括数据采集存储模块、气象监测模块、列车通过信号触发模块、数据综合分析模块、数据传输模块和供电模块；数据采集存储模块与数据综合分析模块相连接，气象监测模块与数据综合分析模块相连接，列车通过信号触发模块与数据综合分析模块相连接，数据传输模块与数据综合分析模块相连接，数据采集存储模块、气象监测模块、列车通过信号触发模块、数据综合分析模块分别与供电模块相连接。本发明的装置在无人值守的情况下，实现对高速铁路环境噪声和列车运行辐射噪声的自动监测，并且可通过无线网络实时掌握现场监测情况。
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公开(公告)号：CN108846216A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810643122.0
申请日：2018-06-21
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种高精度高速铁路环境噪声预测方法，属于环境保护技术领域；其步骤如下：(1)声源的确定：采用声阵列技术开展声源识别试验，获取动车组受电弓、车体区域以及轮轨区域声功率级，作为预测方法中的声源输入；(2)预测点的确定：分别选择预测点，计算预测点至动车组受电弓、车体区域以及轮轨区域三个声源的距离；(3)噪声预测：基于上述动车组受电弓、车体区域以及轮轨区域声功率级，将预测点至各声源的距离分别代入，按照受电弓、车体区域以及轮轨区域分别进行预测；(4)预测结果：受声点接受到的总声级为三个声源的叠加。本发明的方法构建了高速铁路声源几何发散衰减理论计算模型，预测精度可控制在1dB以内。
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