-
公开(公告)号：CN109518090B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811286752.3
申请日：2018-10-31
IPC分类号： C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/58 , C22C38/34 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/50 , C22C38/06 , C21D8/00 , C21D1/26 , C21D1/28 , C21D1/20 , E01B7/10
摘要： 本发明提供一种辙叉心轨用贝氏体钢及其制备方法。以重量百分含量计，所述贝氏体钢含有：C 0.25‑0.32％，Mn 1.0‑2.0％，Si 0.8‑1.7％，Cr 0.5‑1.5％，Ni 0.1‑0.6％，Mo 0.1‑0.7％，Cu 0‑0.1％，Al 0‑0.1％，V 0‑0.3％，Ti 0‑0.1％，其余为铁元素及不可避免的杂质。本发明提供的贝氏体钢组织均匀、稳定性高，具有优良的抗接触疲劳性和耐磨性，使用寿命长。而且该钢材的制备工艺稳定，可大批量生产。
-
公开(公告)号：CN114611913A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210219896.7
申请日：2022-03-08
摘要： 本发明提出一种基于钢轨健康指数的钢轨服役状态评价方法，涉及铁路维护技术领域，其中，对待评价的铁路区段进行检测，采集能反应铁路区段其钢轨服役状态的健康状态数据，对健康状态数据进行计算并得到一钢轨健康指数RHI，通过钢轨健康指数RHI评价区段钢轨的健康状态并确定区段钢轨的大修决策。本发明提出的基于钢轨健康指数的钢轨服役状态评价方法，由钢轨状态确定是否对钢轨进行维修和更换，科学配置钢轨维修资源。
-
公开(公告)号：CN109989309B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201910299181.5
申请日：2019-04-15
摘要： 本发明提出一种铁路钢轨廓形质量的评估方法，包括以下步骤：步骤1：测量钢轨廓形；步骤2：钢轨廓形分区，并确定分区的权重；步骤3：确定目标廓形；步骤4：计算钢轨廓形质量指数，根据钢轨廓形和目标廓形获取趋势曲线，从而获得钢轨打磨策略。本发明通过钢轨廓形偏差曲线和廓形质量指数，量化钢轨廓形状态，对钢轨廓形状态是否会导致动车组异常振动进行预测，并给出合理的钢轨打磨建议。
-
公开(公告)号：CN117840562A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410213618.X
申请日：2024-02-27
摘要： 本发明提出一种基于铁路既有线的插入焊方法，属于铁路维护技术领域。插入焊方法包括：分别对插入轨的两端及其对应的既有线钢轨进行测量，获得插入轨的轨头高度和既有线钢轨的轨头高度；根据插入轨的轨头高度和既有线钢轨的轨头高度计算插入轨和既有线钢轨的轨头高度差；根据轨头高度差对插入轨进行平直度预处理；将经过平直度预处理后的插入轨放置于即有线钢轨的插入焊施工段并进行插入焊施工。本发明能够有效减少插入轨和既有线钢轨的高度差，降低因插入闪光焊接所导致的轨道平直度突变，保证轨道线路的纵向平顺性，降低插入轨后动车组出现异常振动，保证动车组的运行品质。
-
公开(公告)号：CN111460705B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202010194557.9
申请日：2020-03-19
IPC分类号： G06F30/23
摘要： 一种高速铁路钢轨型面优化设计方法，其特征在于，所述方法包括，步骤1：目标型面参数分解；步骤2：建立钢轨型面数据库；步骤3：建立仿真分析模型；步骤4：计算分析；步骤5：安全性评估；步骤6：轮轨系统性能评估；步骤7：钢轨打磨经济性评估和步骤8：最优钢轨型面择选。本发明提出的一种高速铁路钢轨型面优化设计方法，以实现与高速动车组多种车轮型面良好匹配和保证整条线路钢轨廓形一致性为目标，保障动车组运行品质，兼顾钢轨打磨作业经济性，系统性地提出一种高速铁路钢轨型面优化设计方法。
-
公开(公告)号：CN109989309A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910299181.5
申请日：2019-04-15
摘要： 本发明提出一种铁路钢轨廓形质量的评估方法，包括以下步骤：步骤1：测量钢轨廓形；步骤2：钢轨廓形分区，并确定分区的权重；步骤3：确定目标廓形；步骤4：计算钢轨廓形质量指数，根据钢轨廓形和目标廓形获取趋势曲线，从而获得钢轨打磨策略。本发明通过钢轨廓形偏差曲线和廓形质量指数，量化钢轨廓形状态，对钢轨廓形状态是否会导致动车组异常振动进行预测，并给出合理的钢轨打磨建议。
-
公开(公告)号：CN109518090A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811286752.3
申请日：2018-10-31
IPC分类号： C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/58 , C22C38/34 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/50 , C22C38/06 , C21D8/00 , C21D1/26 , C21D1/28 , C21D1/20 , E01B7/10
摘要： 本发明提供一种辙叉心轨用贝氏体钢及其制备方法。以重量百分含量计，所述贝氏体钢含有：C 0.25-0.32％，Mn 1.0-2.0％，Si 0.8-1.7％，Cr 0.5-1.5％，Ni 0.1-0.6％，Mo 0.1-0.7％，Cu 0-0.1％，Al 0-0.1％，V 0-0.3％，Ti 0-0.1％，其余为铁元素及不可避免的杂质。本发明提供的贝氏体钢组织均匀、稳定性高，具有优良的抗接触疲劳性和耐磨性，使用寿命长。而且该钢材的制备工艺稳定，可大批量生产。
-
公开(公告)号：CN115586095A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211348433.7
申请日：2022-10-31
摘要： 本发明提出一种轮轨材料表面硬化层抗剥离性能的评价方法，涉及铁路轮轨材料性能评价技术领域，该评价方法包括：制备钢轨材料试样和车轮材料试样；分别对所述钢轨材料试样和所述车轮材料试样进行表面硬化处理，于所述钢轨材料试样的表面和所述车轮材料试样的表面形成硬化层；对表面硬化后的所述钢轨材料试样和表面硬化后的所述车轮材料试样进行对磨试验；测量对磨试验后所述硬化层产生的裂纹，并根据测量所得的数据评价硬化层的抗剥离性能。本发明提出的轮轨材料表面硬化层抗剥离性能的评价方法，能够统一评价不同轮轨材料表面硬化层的抗剥离性能。
-
公开(公告)号：CN111460705A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010194557.9
申请日：2020-03-19
IPC分类号： G06F30/23
摘要： 一种高速铁路钢轨型面优化设计方法，其特征在于，所述方法包括，步骤1：目标型面参数分解；步骤2：建立钢轨型面数据库；步骤3：建立仿真分析模型；步骤4：计算分析；步骤5：安全性评估；步骤6：轮轨系统性能评估；步骤7：钢轨打磨经济性评估和步骤8：最优钢轨型面择选。本发明提出的一种高速铁路钢轨型面优化设计方法，以实现与高速动车组多种车轮型面良好匹配和保证整条线路钢轨廓形一致性为目标，保障动车组运行品质，兼顾钢轨打磨作业经济性，系统性地提出一种高速铁路钢轨型面优化设计方法。
-
公开(公告)号：CN220372530U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202321776262.8
申请日：2023-07-07
发明人： 李政 , 宋宏图 , 俞喆 , 魏刚 , 任金雷 , 石孟雷 , 李元军 , 李光耀 , 杨艳玲 , 张训全 , 高松福 , 张健 , 丁宗飞 , 黄文 , 王英浩 , 徐久斌 , 张磊 , 王成 , 刘洋
IPC分类号： B23K37/04
摘要： 本实用新型公开了一种快速固定夹具，包括连接件、机架、连架件、连杆、调节件、导电的夹块，机架包括第一端和第二端，连杆包括安装端，连架件包括连接部，连架件设置有调节空腔，安装端包括第一铰接处和第二铰接处，连接部的一端与第一铰接处相铰接，连接部的另一端与第一端相铰接，连接件的一端与第二铰接处相铰接，连接件的另一端与第二端相铰接，连接件、机架、连架件、连杆构成双摇杆机构；调节件穿过调节空腔，调节件在调节空腔内沿水平和/或竖直方向可滑移设置；夹块包括用于贴合钢轨的轨底角的贴合面，夹块用于夹紧导线。本实用新型提供的快速固定夹具，操作简单，便于携带，能快速实现换轨用导线与钢轨之间的快速固定和拆卸。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
21 条记录 (耗时 0.107 秒)
