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公开(公告)号：CN117403972A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311380232.X
申请日：2023-10-24
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明属于民用飞机舱门机构设计领域，涉及一种飞机舱门双向锁定机构。具有与舱门结构铰接的上部驱动轴、下部随动轴和控制轴，上部驱动轴与下部随动轴通过上摇臂、连杆和下摇臂实现联动，下摇臂上设有圆弧轨道，控制轴上固接滚轮摇臂，滚轮摇臂端部铰接滚轮，滚轮与圆弧轨道远端的内壁或外壁配合，分别实现打开状态和关闭状态下的锁定。本发明采用圆弧表面与滚轮配合，消除了接触位置的反向驱动力矩，显著提升了机构的锁定能力；本发明一套机构的圆弧双侧特征实现了关闭状态和打开状态的锁定，简化机构形式，减少了机构数量，降低了产品重量；本发明能够满足多种空间的调整、优化，可推广应用到各种具有双向锁定需求的舱门机构上。
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公开(公告)号：CN114872878A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210543509.5
申请日：2022-05-18
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种民用客机舱门应急手柄锁定机构，属于民用飞机舱门机构领域。本发明考虑了应急手柄与外手柄在各种状态下的运动逻辑关系，依据机构运动轨迹实现姿态控制，多个功能零件集成简化，提高了机构传动效率，同时通过槽凸轮圆弧滑道锁定滚轮，进而实现应急手柄锁定，机构安全可靠，防反驱性能优异，能将预位杆可靠锁定。本发明的机构紧凑，适用性好，可以广泛应用到各种类型的舱门上，具备良好的实用价值。
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公开(公告)号：CN105064841B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201510457201.9
申请日：2015-07-30
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明创造涉及一种扭力杆式客机舱门打开驱动机构，悬挂臂上端面设有从动杆，从动杆上转动连接有连杆，连杆上转动连接有曲柄，曲柄另一端贯穿连接有扭力杆，扭力杆一侧设有长套筒，长套筒两端均设有扭力杆支撑座，扭力杆通过扭力杆支撑座与长套筒连接，扭力杆的另一端设有扭力杆支撑座，扭力杆支撑座的一侧连接有曲柄，曲柄另一侧设有短套筒，短套筒的另一侧设有扭力杆支撑座，曲柄上转动连接有细套筒，细套筒与扭力杆垂直，细套筒下方固定连接有螺杆，螺杆下端面固定连接有支座。采用纯杆系机构，通过扭力杆驱动四杆机构带动舱门，不但机构简单，而且操作简单，可靠性高，安装调试方便。
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公开(公告)号：CN105667757A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610199858.4
申请日：2016-04-05
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
IPC分类号： B64C1/14
CPC分类号： B64C1/1415
摘要： 一种民用飞机双曲段半堵塞式货舱门，其构成为：在舱门内部的手柄轴上连接有外手柄机构，通风口机构与手柄轴联动，在手柄轴左右两端设置有锁机构，在锁机构上设置有能够检验手柄轴旋转位置的目视检测机构；手柄轴与闩轴联动，在闩轴的两端设置有闩机构；手柄轴上还联动有打开机构，打开机构中包括有与舱门铰接的曲柄II和与悬挂臂相连的打开机构连杆，联动舱门相对机身结构上下运动。该舱门处于机身收敛段，为双曲段舱门，具有安全性高，可操纵性强，通用性高的优点。
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公开(公告)号：CN105064841A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510457201.9
申请日：2015-07-30
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明创造涉及一种扭力杆式客机舱门打开驱动机构，悬挂臂上端面设有从动杆，从动杆上转动连接有连杆，连杆上转动连接有曲柄，曲柄另一端贯穿连接有扭力杆，扭力杆一侧设有长套筒，长套筒两端均设有扭力杆支撑座，扭力杆通过扭力杆支撑座与长套筒连接，扭力杆的另一端设有扭力杆支撑座，扭力杆支撑座的一侧连接有曲柄，曲柄另一侧设有短套筒，短套筒的另一侧设有扭力杆支撑座，曲柄上转动连接有细套筒，细套筒与扭力杆垂直，细套筒下方固定连接有螺杆，螺杆下端面固定连接有支座。采用纯杆系机构，通过扭力杆驱动四杆机构带动舱门，不但机构简单，而且操作简单，可靠性高，安装调试方便。
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公开(公告)号：CN113978737A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111327378.9
申请日：2021-11-10
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
IPC分类号： B64D25/14
摘要： 本发明提供一种民用客机登机门逃生滑梯控制机构，属于民用飞机舱门机构领域，包括舱门锁定组件和地板卡夹锁定组件。所述舱门锁定组件利用四杆原理固接于舱门结构上，地板卡夹锁定组件固接于地板上，两套机构均为左右对称形式，位于预位杆两端，并通过对预位杆的锁定状态切换，实现对登机门滑梯包的控制。本发明实现了登机门关键应急逃生装置的可靠关闭、启动，解决了现有登机门在使用过程中滑梯包容易意外释放和锁定不牢等问题，提供一种操作简单、高效便捷、位置精确的逃生滑梯控制机构。
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公开(公告)号：CN109484665B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811531958.8
申请日：2018-12-14
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
IPC分类号： B64F5/10
摘要： 本发明涉及一种半堵塞式舱门航向自由调节机构，由调节组件和随动组件组成，调节组件的结构为：支座I为凵字型结构，支座I上设有航向调节传动机构I，随动组件的结构为：支座II为U字型结构，支座II上设有随动传动机构II，航向自由调节机构通过支座I和支座II连接舱门的主结构，通过调节传动机构I和随动传动机构II连接于悬挂臂，悬挂臂的另一端与机身口框连接。
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公开(公告)号：CN109484665A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811531958.8
申请日：2018-12-14
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
IPC分类号： B64F5/10
摘要： 本发明涉及一种半堵塞式舱门航向自由调节机构，由调节组件和随动组件组成，调节组件的结构为：支座I为凵字型结构，支座I上设有航向调节传动机构I，随动组件的结构为：支座II为U字型结构，支座II上设有随动传动机构II，航向自由调节机构通过支座I和支座II连接舱门的主结构，通过调节传动机构I和随动传动机构II连接于悬挂臂，悬挂臂的另一端与机身口框连接。
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公开(公告)号：CN110965870B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201911250217.7
申请日：2019-12-09
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种非危险舱门闩提升机构，在舱门结构上设有闩轴和提升锁定轴，提升锁定轴与舱门的打开机构铰接，在闩轴上同轴连接闩凸轮，闩凸轮设置在上部滚轮和下部滚轮之间，上部滚轮和下部滚轮通过连接件形成移动组件，该移动组件通过两处铰接连接到舱门结构上；两根提升锁定轴的内端部分别与左侧提升锁定件和右侧提升锁定件螺接，左侧提升锁定件和右侧提升锁定件内端部设有限位槽，上部滚轮的内圈与限位轴过盈配合，在舱门提升结束后限位轴的两端将分别进入到左侧提升锁定件和右侧提升锁定件的限位槽中；其中左侧提升锁定件和右侧提升锁定件与闩轴铰接。该机构以凸轮驱动的形式对舱门实现上闩及提升，高效便捷，可设计性强，机构时序控制精准。
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公开(公告)号：CN110965870A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911250217.7
申请日：2019-12-09
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种非危险舱门闩提升机构，在舱门结构上设有闩轴和提升锁定轴，提升锁定轴与舱门的打开机构铰接，在闩轴上同轴连接闩凸轮，闩凸轮设置在上部滚轮和下部滚轮之间，上部滚轮和下部滚轮通过连接件形成移动组件，该移动组件通过两处铰接连接到舱门结构上；两根提升锁定轴的内端部分别与左侧提升锁定件和右侧提升锁定件螺接，左侧提升锁定件和右侧提升锁定件内端部设有限位槽，上部滚轮的内圈与限位轴过盈配合，在舱门提升结束后限位轴的两端将分别进入到左侧提升锁定件和右侧提升锁定件的限位槽中；其中左侧提升锁定件和右侧提升锁定件与闩轴铰接。该机构以凸轮驱动的形式对舱门实现上闩及提升，高效便捷，可设计性强，机构时序控制精准。
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