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公开(公告)号：CN115791006A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211427808.9
申请日：2022-11-15
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G01M3/26
摘要： 本申请实施例中提供了一种列车气密性测试系统的气密性测试方法，在车厢外部设置车厢密封装置、第一排气管、气体收集装置和气压检测组件，车厢内部连接有进气管组件，当对列车进行气密性测试时，向车厢内部充气，直至车厢内部的气压为第一预设气压值并持续第一预设时间；获取各个待检测点的气压检测组件检测的气压检测值；判断各个气压检测值是否等于气压标准值，若否，则认为当前待检测点发生气体泄漏；同时，车厢的各待检测点连接的气压检测组件进行气压检测，以判断当前检测点是否泄露。由此设置，以能够对车厢的关键部件的气密性能进行测试，得到各气密部件随着运营里程的增加的气密性能的演变规律；为进一步提升车辆气密性能提供方向。
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公开(公告)号：CN109109908B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201810946266.3
申请日：2018-08-20
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种铁道车辆驾驶员警惕控制方法及驾驶员警惕控制系统。本发明的铁道车辆驾驶员警惕控制方法包括以下步骤：A)：判断驾驶员松开警惕踏板的时长是否大于第一预设时长；C):若驾驶员松开警惕踏板的时长小于第一预设时长,则判断驾驶员在第二预设时长内是否执行照明模式改变、按动喇叭、司控器换挡和触发司控器警惕按钮中的至少一个操作；D):若判断出驾驶员在第二预设时长内执行上述操作中的至少一个，则执行步骤A)；E):若判断出驾驶员在第二预设时长内未执行上述操作中的任意一个,则启动紧急制动。本发明的铁道车辆驾驶员警惕控制方法能够充分考虑驾驶员未操作控制元件时进行其他等效操作的情况，并能够简化驾驶员操作。
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公开(公告)号：CN108717489A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201810475713.1
申请日：2018-05-17
申请人： 中南大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种高速列车头部外形设计领域的高速列车头部外形参数化方法，包括以下步骤：将构成现有高速列车车头几何外形的空间三维曲面按曲率、走向和延展趋势划分为若干区域，并得到将所述空间三维曲面划分为若干区域的若干型线，所述型线由直线段、圆弧和Ferguson曲线来表示；获取根据设计要求生成的高速列车头型控制参数，所述控制参数包括尺寸参数和变形参数，用尺寸参数构建出所述直线段和所述圆弧，并用Ferguson曲线将直线段和圆弧连接，形成通过尺寸参数约束的三次NURBS曲线作为控制型线，所述变形参数用来修改Ferguson曲线收尾端张度值；利用所述控制型线构建中间过程曲面，并通过中间过程曲面组合形成高速列车头部。
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公开(公告)号：CN118701126A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410711279.8
申请日：2024-06-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 本申请实施例中提供了一种轨道车辆加热装置和轨道车辆，其中，轨道车辆加热装置包括上导热保护层、发热层、中间支撑层、夹心材料层、下保护层和封边，上导热保护层、发热层、中间支撑层、夹心材料层和下保护层均为板状结构且依次堆叠设置，中间支撑层与夹心材料层粘接，夹心材料层与下保护层粘接。本申请的轨道车辆加热装置其发热层发出的热量能够被上导热保护层吸收并释放到其周围的空气中，导热传热迅速，且能够有效的提高对外热辐射的均匀性，而且，轨道车辆加热装置采用发热层是片状结构，发热面积大，避免在某一处集中发热，导致存在烫伤风险；在用于轨道车辆时，能够快速均匀地向车厢内供热，满足面向旅客的舒适性和安全性要求。
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公开(公告)号：CN111090619B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201911200527.8
申请日：2019-11-29
申请人： 浙江邦盛科技股份有限公司 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G06F16/13 , G06F16/14 , G06F16/172 , G06F16/182
摘要： 本发明公开了一种轨道交通网络监测流数据的实时处理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：首先采集监测数据，汇总到第三方综合运维云平台；然后在第三方运维云平台上建立Hadoop分布式文件系统HDFS，基于HDFS建立Hbase数据库，使用基于哈希的MapReduce方法进行数据的处理，并在Map和Reduce两个阶段之间增加流水线控制器，进而提高对流数据的实时处理性能，以降低Map和Reduce阶段间数据传输的时延；最后设计基于动态容增哈希技术的快速内存处理方法提高Reduce阶段的数据处理的实时性。本发明避免了Map阶段的分段、排序，消除了同步带来的阻塞，提高了流数据的实时处理能力。
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公开(公告)号：CN112849110A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911182125.X
申请日：2019-11-27
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种轨道车辆安全导向控制系统，包括：制动控制阀、网络控制器及状态继电器模块；制动控制阀输出开关信号至网络控制器；网络控制器将开关信号发送至状态继电器模块；状态继电器模块根据开关信号控制轨道车辆的安全环路及牵引系统的控制回路的通断。本申请通过制动控制阀与轨道车辆的安全环路及牵引系统相关联，使列车启动和牵引行车操作需要满足制动控制阀开启这个先决条件，避免在列车行驶过程中造成无法紧急制动的问题，进一步保证轨道车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN111539069A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010330227.8
申请日：2020-04-24
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明公开一种仿真计算高速列车表面微结构减阻的方法，通过把复杂的高速列车三编组模型简化，通过分析简化模型和三编组模型壁面切应力对比分析，验证在相同的计算域内，简化三编组模型和缩比三编组模型壁面切应力的一致性，从而把微结构搭载在简化三编组模型上，用简化三编组模型搭载微结构时的切应力来代替三编组实际模型搭载微结构的切应力，从而方便地进行高速列车搭载微结构表面的减阻效率的计算。本发明计算方法简单可行；并提高了计算速度、计算效率和计算精度。
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公开(公告)号：CN110626212B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201911016223.6
申请日：2019-10-24
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60H1/14
摘要： 本发明公开一种轨道交通车辆储能与光伏发电的热量综合利用系统，包括光伏板水冷板、蓄电池水冷板、主散热器、废排风散热器和供暖散热器，在夏季工况下，由光伏板水冷板、蓄电池水冷板、主散热器和废排风散热器参与系统工作；在冬季工况下，由光伏板水冷板、蓄电池水冷板、废排风散热器和供暖散热器参与系统工作。本发明通过将光伏储能发电系统结合车辆本身特性进行系统的改进，从而能够有效实现储能热管理和光伏电池发电系统能量的综合利用和能效提升，提高整车系统能源利用率。
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公开(公告)号：CN111090619A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911200527.8
申请日：2019-11-29
申请人： 浙江邦盛科技有限公司 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： G06F16/13 , G06F16/14 , G06F16/172 , G06F16/182
摘要： 本发明公开了一种轨道交通网络监测流数据的实时处理方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：首先采集监测数据，汇总到第三方综合运维云平台；然后在第三方运维云平台上建立Hadoop分布式文件系统HDFS，基于HDFS建立Hbase数据库，使用基于哈希的MapReduce方法进行数据的处理，并在Map和Reduce两个阶段之间增加流水线控制器，进而提高对流数据的实时处理性能，以降低Map和Reduce阶段间数据传输的时延；最后设计基于动态容增哈希技术的快速内存处理方法提高Reduce阶段的数据处理的实时性。本发明避免了Map阶段的分段、排序，消除了同步带来的阻塞，提高了流数据的实时处理能力。
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公开(公告)号：CN106184181B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201610668102.X
申请日：2016-08-15
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种列车手制动系统。该系统包括设置在第一司机室的第一司机室状态激活开关和设置在第二司机室的第二司机室状态激活开关，以及至少一个手制动机、位于第一司机室的第一显示装置、位于第二司机室的第二显示装置；每个手制动机上设置一凸轮和限位开关，凸轮转动至手制动机缓解位时挤压限位开关闭合；每个限位开关串联连接，形成一手制动机状态支路；手制动机状态支路的第一端与第一司机室状态激活开关电连接，手制动机状态支路的第二端分别与第二司机室状态激活开关、第一显示装置、第二显示装置电连接。该系统可以防止列车在手制动施加的情况下启动行车，造成交通事故的产生，从而提高了列车的行驶安全。
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