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公开(公告)号：CN114267556A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111477563.6
申请日：2021-12-06
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车门电钥匙开关装置及车门控制方法。该装置包括外壳(1)、转动安装在外壳上的转轴组件(2)，所述转轴组件上固定安装一块转动板(6)，所述外壳的内侧固定安装第一限位开关(3)和第二限位开关(4)，且所述转动板在所述转轴组件的驱使下具有第一工作位置和第二工作位置，在第一工作位置时，所述第一限位开关的触头和所述第二限位开关的触头分别与所述转动板之间保持有效间隙，在第二工作位置时，所述第一限位开关的触头和所述第二限位开关的触头同时被所述转动板触发，使所述第一限位开关向门控制系统发出使能信号，所述第二限位开关向门控制系统发出开关门信号。本发明实现了单点故障不能导致意外开门的安全性要求。
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公开(公告)号：CN110696841A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910977905.7
申请日：2019-10-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明公开了一种铁路轨道列车及其列车门入口台阶结构，其包括：固定台阶，固定在车体上并靠近车底；可伸缩台阶，与固定台阶形成连续的台阶，可伸缩台阶远离车底，包括与车体固定的台阶本体和能够外伸于台阶本体的活动踏板，当列车与高站台对接时，活动踏板外伸于台阶本体，弥补台阶本体与高站台之间的间隙；当列车与低站台或无站台对接时，活动踏板缩回台阶本体；当列车处于关门状态时，活动踏板伸出至关门位，弥补台阶本体与列车门扇之间的间隙；驱动装置，驱动活动踏板的伸缩位置。对于活动踏板的移动通过驱动装置进行控制，替代了人工操作。该列车门入口台阶结构可适配不同高度的站台，避免乘客跌入缝隙，不需要人工操作，降低了劳动强度。
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公开(公告)号：CN107630618A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710826456.7
申请日：2017-09-14
申请人： 乌鲁木齐城市轨道集团有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司 , 株洲九方装备股份有限公司
IPC分类号： E05F11/54
摘要： 本发明公开了一种紧急疏散门开门机构和城轨车辆，紧急疏散门开门机构包括：支撑座，能够与紧急疏散门抵接的推动组件，驱动推动组件转动的驱动机构；其中，驱动机构包括：操作组件，和设置于操作组件上的驱动杆；驱动杆随操作组件同步转动以用于驱动推动组件转动；支撑座设有支撑推动组件和操作组件转动的支撑轴，且操作组件的操作端与支撑轴的距离大于驱动杆的驱动端与支撑轴的距离。本发明提供的紧急疏散门开门机构，减小了打开紧急疏散门所需的操作力；能够实现仅一人打开紧急疏散门，减小了打开紧急疏散门所需的操作空间，相应地，也能够满足打开大开度紧急疏散门所需的操作空间。
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公开(公告)号：CN114267556B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202111477563.6
申请日：2021-12-06
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车门电钥匙开关装置及车门控制方法。该装置包括外壳(1)、转动安装在外壳上的转轴组件(2)，所述转轴组件上固定安装一块转动板(6)，所述外壳的内侧固定安装第一限位开关(3)和第二限位开关(4)，且所述转动板在所述转轴组件的驱使下具有第一工作位置和第二工作位置，在第一工作位置时，所述第一限位开关的触头和所述第二限位开关的触头分别与所述转动板之间保持有效间隙，在第二工作位置时，所述第一限位开关的触头和所述第二限位开关的触头同时被所述转动板触发，使所述第一限位开关向门控制系统发出使能信号，所述第二限位开关向门控制系统发出开关门信号。本发明实现了单点故障不能导致意外开门的安全性要求。
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公开(公告)号：CN107630618B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710826456.7
申请日：2017-09-14
申请人： 乌鲁木齐城市轨道集团有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司 , 株洲九方装备股份有限公司
IPC分类号： E05F11/54
摘要： 本发明公开了一种紧急疏散门开门机构和城轨车辆，紧急疏散门开门机构包括：支撑座，能够与紧急疏散门抵接的推动组件，驱动推动组件转动的驱动机构；其中，驱动机构包括：操作组件，和设置于操作组件上的驱动杆；驱动杆随操作组件同步转动以用于驱动推动组件转动；支撑座设有支撑推动组件和操作组件转动的支撑轴，且操作组件的操作端与支撑轴的距离大于驱动杆的驱动端与支撑轴的距离。本发明提供的紧急疏散门开门机构，减小了打开紧急疏散门所需的操作力；能够实现仅一人打开紧急疏散门，减小了打开紧急疏散门所需的操作空间，相应地，也能够满足打开大开度紧急疏散门所需的操作空间。
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公开(公告)号：CN117605360A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311473265.9
申请日：2023-11-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种双开塞拉门系统及其下部约束装置，涉及轨道车辆技术领域，下部约束装置包括：约束执行装置，其包括盒子本体、左锁叉、右锁叉、位于左下挡销下方的左棘轮、贯穿连接左锁叉和左棘轮的左棘轮轴、与左棘轮轴配合设置的左棘爪、左解锁扭簧、位于右下挡销下方的右棘轮、贯穿连接右锁叉和右棘轮的右棘轮轴、与右棘轮配合设置的右棘爪以及右解锁扭簧，左锁叉和右锁叉均设于盒子本体内，左棘轮和左棘爪的作用正应力指向左棘爪的圆心，右棘轮和右棘爪的作用正应力指向右棘轮的圆心；动力组件，其分别与左棘爪和右棘爪连接，以带动左棘爪和右棘爪旋转。本装置可在门扇下部增加刚性约束，以提高车辆出现负压工况时门系统的隔声性能。
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公开(公告)号：CN114312878B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202210004464.4
申请日：2022-01-04
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D19/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车门的安装结构，包括四连杆机构、调节机构和限位机构；所述调节机构包括机架和安装轴，所述安装轴一端通过安装孔安装在机架上，另一端通过轴承与四连杆机构相连，所述轴承作为四连杆机构的运动支点；所述限位机构包括限位板，限位板一端与安装轴相连并通过紧固件固定，另一端通过调节件与机架可调节连接；所述限位板可驱动安装轴在安装孔内移动并限位，使得四连杆机构运动时可以控制车门顺利打开或关闭。本发明的轨道车辆车门的安装结构既方便安装调整，又能限位、耐冲击，大大提高安装的可靠性，减少维护人员的工作量；并且通过对轴承的位置进行限位，从而精准控制轨道车辆车门的塞拉运动和塞出距离。
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公开(公告)号：CN114312878A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210004464.4
申请日：2022-01-04
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D19/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车门的安装结构，包括四连杆机构、调节机构和限位机构；所述调节机构包括机架和安装轴，所述安装轴一端通过安装孔安装在机架上，另一端通过轴承与四连杆机构相连，所述轴承作为四连杆机构的运动支点；所述限位机构包括限位板，限位板一端与安装轴相连并通过紧固件固定，另一端通过调节件与机架可调节连接；所述限位板可驱动安装轴在安装孔内移动并限位，使得四连杆机构运动时可以控制车门顺利打开或关闭。本发明的轨道车辆车门的安装结构既方便安装调整，又能限位、耐冲击，大大提高安装的可靠性，减少维护人员的工作量；并且通过对轴承的位置进行限位，从而精准控制轨道车辆车门的塞拉运动和塞出距离。
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公开(公告)号：CN110714684B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201911005866.0
申请日：2019-10-22
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请公开了一种车门控制方法及装置，包括：获取列车同侧其他车门的车门状态信息，所述车门状态信息包括开关状态；判断自身车门的开关状态与列车同侧其他车门的开关状态是否相同；若不相同，在列车同侧其他车门状态为关门时，执行关门操作；在列车同侧其他车门状态为开门时，进行安全状态判定，若所述安全状态判定结果为安全，则执行开门操作。所述车门控制单元可以实时获取其他车门的开关状态，由于车辆的车门通常都是列车同侧同时开启或关闭，因此通过与本侧其他车门开关状态的比对来判断自身是否出现故障，在确定自身出现故障时，跟随其他车门的开关状态控制车门的开启或关闭，从而避免了车门故障对列车运营的影响，保证了车辆的准点率。
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公开(公告)号：CN111335755B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010126279.3
申请日：2020-02-27
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： E05B77/02 , E05B77/22 , E05B77/30 , E05B81/06 , E05B81/56 , E05B81/76 , E05B83/36 , E05B83/40 , E05B85/00
摘要： 本发明公开了一种车门紧急解锁控制方法和车门系统，本发明在需要操作手柄时，首先打开紧急出口装置的保护盖板，或者在打开保护盖板后，以不能解锁车门的小角度操作紧急出口装置的手柄；接着若车辆处于故障失电情况，则紧急出口装置的手柄被手柄控制结构释放，允许手柄操作；若否，则激活车辆车门疏散请求回路，由车辆车门疏散请求回路向列车信号系统发送疏散请求信号；列车信号系统接收疏散请求信号后，控制车辆停止在安全的区域内，以激活零速车辆线信号，并控制车门禁止解锁车辆线信号无效，进而控制手柄被手柄控制结构释放，允许手柄操作。本发明提高了车门是否可以手动打开的安全性，从而更好地保证乘客的安全疏散。
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