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公开(公告)号：CN114267556A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111477563.6
申请日：2021-12-06
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车门电钥匙开关装置及车门控制方法。该装置包括外壳(1)、转动安装在外壳上的转轴组件(2)，所述转轴组件上固定安装一块转动板(6)，所述外壳的内侧固定安装第一限位开关(3)和第二限位开关(4)，且所述转动板在所述转轴组件的驱使下具有第一工作位置和第二工作位置，在第一工作位置时，所述第一限位开关的触头和所述第二限位开关的触头分别与所述转动板之间保持有效间隙，在第二工作位置时，所述第一限位开关的触头和所述第二限位开关的触头同时被所述转动板触发，使所述第一限位开关向门控制系统发出使能信号，所述第二限位开关向门控制系统发出开关门信号。本发明实现了单点故障不能导致意外开门的安全性要求。
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公开(公告)号：CN110696841A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910977905.7
申请日：2019-10-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明公开了一种铁路轨道列车及其列车门入口台阶结构，其包括：固定台阶，固定在车体上并靠近车底；可伸缩台阶，与固定台阶形成连续的台阶，可伸缩台阶远离车底，包括与车体固定的台阶本体和能够外伸于台阶本体的活动踏板，当列车与高站台对接时，活动踏板外伸于台阶本体，弥补台阶本体与高站台之间的间隙；当列车与低站台或无站台对接时，活动踏板缩回台阶本体；当列车处于关门状态时，活动踏板伸出至关门位，弥补台阶本体与列车门扇之间的间隙；驱动装置，驱动活动踏板的伸缩位置。对于活动踏板的移动通过驱动装置进行控制，替代了人工操作。该列车门入口台阶结构可适配不同高度的站台，避免乘客跌入缝隙，不需要人工操作，降低了劳动强度。
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公开(公告)号：CN114312878B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202210004464.4
申请日：2022-01-04
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D19/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车门的安装结构，包括四连杆机构、调节机构和限位机构；所述调节机构包括机架和安装轴，所述安装轴一端通过安装孔安装在机架上，另一端通过轴承与四连杆机构相连，所述轴承作为四连杆机构的运动支点；所述限位机构包括限位板，限位板一端与安装轴相连并通过紧固件固定，另一端通过调节件与机架可调节连接；所述限位板可驱动安装轴在安装孔内移动并限位，使得四连杆机构运动时可以控制车门顺利打开或关闭。本发明的轨道车辆车门的安装结构既方便安装调整，又能限位、耐冲击，大大提高安装的可靠性，减少维护人员的工作量；并且通过对轴承的位置进行限位，从而精准控制轨道车辆车门的塞拉运动和塞出距离。
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公开(公告)号：CN114312878A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210004464.4
申请日：2022-01-04
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D19/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车门的安装结构，包括四连杆机构、调节机构和限位机构；所述调节机构包括机架和安装轴，所述安装轴一端通过安装孔安装在机架上，另一端通过轴承与四连杆机构相连，所述轴承作为四连杆机构的运动支点；所述限位机构包括限位板，限位板一端与安装轴相连并通过紧固件固定，另一端通过调节件与机架可调节连接；所述限位板可驱动安装轴在安装孔内移动并限位，使得四连杆机构运动时可以控制车门顺利打开或关闭。本发明的轨道车辆车门的安装结构既方便安装调整，又能限位、耐冲击，大大提高安装的可靠性，减少维护人员的工作量；并且通过对轴承的位置进行限位，从而精准控制轨道车辆车门的塞拉运动和塞出距离。
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公开(公告)号：CN106114234B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201610599378.7
申请日：2016-07-27
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/22
摘要： 本发明公开了一种弹簧盒，用于受电弓，当所述受电弓受到幅度较小的振动冲击时，垂直下压所述一级片簧，依靠所述一级片簧的弹性吸收弓网冲击振动；当所述受电弓受到幅度较大的振动冲击时，所述一级片簧被下压至所述二级片簧处，所述一级片簧与所述二级片簧叠加，同时吸收弓网冲击振动。在新设计的受电弓弓头采用片簧作为弓头悬挂弹性部件，配备二级结构进行吸振缓冲，能够简化受电弓弓头的结构，可以很好地适应接触导线高度的连续变化，提高受电弓的弓网跟随性，使受电弓始终与接触网良好接触。解决了原有弹性悬挂橡胶材质的易老化现象，具有更好的疲劳特性，并降低了维护成本。本发明还公开了一种采用上述弹簧盒的受电弓。
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公开(公告)号：CN106183831B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610862873.2
申请日：2016-09-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/20
摘要： 本发明公开了一种单滑板弓头，包括弓角、弓头转轴、连接在弓头转轴两端的弹性缓冲装置、横跨弓头转轴两端的弹性缓冲装置并与弹性缓冲装置固定连接的滑板，所述弓头转轴与上臂杆的连接处距离滑板的长度，小于弓头转轴与弹性缓冲装置的连接处距离滑板的长度。本发明将弓头转轴与上臂杆的连接点上移，使得与上臂的连接点相对滑板距离缩小，从而减小用于保持弓头垂直的弓头转矩，进而降低平衡杆受力，降低滑板的空气抬升力，从而降低对弹簧盒、平衡杆等部件的作用力，提高结构部件疲劳寿命。结构稳定，有效保证部件在发生异物撞击时不会发生脱落，并具有风阻小的优点。
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公开(公告)号：CN106347134A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610862437.5
申请日：2016-09-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种受电弓，包括底架、下臂杆、上臂杆、拉杆、升降弓驱动装置、弓头，所述弓头包括弓角、弓头转轴、弹性缓冲装置、滑板，上臂杆上端延伸设有连接部，连接部与弓头转轴铰接，弓头转轴与连接部的连接位置距离滑板的长度，小于弓头转轴与弹性缓冲装置的连接处距离滑板的长度；还包括平衡杆系统，平衡杆系统包括与下臂杆上端铰接的第一杆、与上臂杆上端铰接的第二杆、与弓头转轴铰接的第四杆、一端与第二杆的自由端铰接且另一端与第四杆的自由端铰接的第三杆；第一杆的另一端与第二杆的中部铰接。本发明能够降低平衡杆系统受力，降低滑板的空气抬升力，提高结构部件疲劳寿命，并具有受流稳定性高，风阻小的优点。
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公开(公告)号：CN106347134B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201610862437.5
申请日：2016-09-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了种受电弓,包括底架、下臂杆、上臂杆、拉杆、升降弓驱动装置、弓头,所述弓头包括弓角、弓头转轴、弹性缓冲装置、滑板,上臂杆上端延伸设有连接部,连接部与弓头转轴铰接,弓头转轴与连接部的连接位置距离滑板的长度,小于弓头转轴与弹性缓冲装置的连接处距离滑板的长度;还包括平衡杆系统,平衡杆系统包括与下臂杆上端铰接的第杆、与上臂杆上端铰接的第二杆、与弓头转轴铰接的第四杆、端与第二杆的自由端铰接且另端与第四杆的自由端铰接的第三杆;第杆的另端与第二杆的中部铰接。本发明能够降低平衡杆系统受力,降低滑板的空气抬升力,提高结构部件疲劳寿命,并具有受流稳定性高,风阻小的优点。
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公开(公告)号：CN106379175B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201610862902.5
申请日：2016-09-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B60L5/32
CPC分类号： B60L5/32
摘要： 本发明公开了一种受电弓驱动装置，包括安装于下臂杆下端的固定座、安装于底架上的气囊，所述气囊至少设有两个，每个气囊的一端均与底架铰接，气囊未与底架铰接的一端为活动端，每个气囊的活动端与相邻气囊的活动端通过刚性连接装置串接，且每一个气囊均可通过刚性连接装置带动与其相邻的气囊联动；所述气囊的长度方向与列车运行方向一致；还包括一端与固定座连接、另一端固定于第一个气囊活动端的钢丝绳。本发明采用多个小尺寸气囊，使得挡风面积减小的同时，降低了受电弓底架的高度，风阻减小，有利于空气动力性能的优化。同时，导向装置布置在气囊外部，有效避免了接触磨损的问题。
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公开(公告)号：CN114267556B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202111477563.6
申请日：2021-12-06
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车门电钥匙开关装置及车门控制方法。该装置包括外壳(1)、转动安装在外壳上的转轴组件(2)，所述转轴组件上固定安装一块转动板(6)，所述外壳的内侧固定安装第一限位开关(3)和第二限位开关(4)，且所述转动板在所述转轴组件的驱使下具有第一工作位置和第二工作位置，在第一工作位置时，所述第一限位开关的触头和所述第二限位开关的触头分别与所述转动板之间保持有效间隙，在第二工作位置时，所述第一限位开关的触头和所述第二限位开关的触头同时被所述转动板触发，使所述第一限位开关向门控制系统发出使能信号，所述第二限位开关向门控制系统发出开关门信号。本发明实现了单点故障不能导致意外开门的安全性要求。
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