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公开(公告)号：CN113619633B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202111042508.4
申请日：2021-09-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明公开了一种金属吸能装置，包括金属吸能管，其结构特点是，还包括变径管结构、冲头结构、环形凹槽底座，所述变径管结构包括依次圆滑过渡连接的上部金属管、中部金属管、下部金属管，所述上部金属管的内径大于中部金属管的内径且小于下部金属管的内径；所述金属吸能管的下端套接在所述上部金属管中；所述冲头结构位于所述变径管结构的下部腔体中，所述冲头结构的外周设有楔形结构，冲头结构通过楔形结构与所述变径管结构相连接；所述环形凹槽底座固定连接在所述冲头结构的底部。本发明的金属吸能装置对金属吸能管实现了收缩、鼓胀变形、撕裂及卷曲变形四种形式和四个阶段的吸能，将冲击动能进行能量耗散，整个过程有序可控，吸能效率高。
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公开(公告)号：CN109501638B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201811349763.1
申请日：2018-11-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种胶轮轨道车辆供电系统及其控制方法，包括供电电源、车辆牵引系统、受电轨和回流轨，还包括接地轨和接地检测系统，所述接地轨仅设置在站台区域内，所述接地检测系统包括接地检测装置、控制器A和接触器A，所述接地检测装置用于在车辆进入站台区域内时检测其车辆是否有效接地，所述控制器A用于在所述接地检测装置检测到车辆接地无效时，控制所述接触器A断开。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明通过仅在站台区域内设置接地轨和接地检测系统，不仅大大降低了成本，并且乘客在上下车时不存在跨步电压，保证了乘客的人身安全，站台屏蔽门等设备也不再需要进行绝缘设计及安装，成本大大降低。
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公开(公告)号：CN109444633B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811357119.9
申请日：2018-11-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G01R31/52
摘要： 本发明公开了一种胶轮制式轨道车辆进站接地安全监测系统，包括设于供电轨上的第一受电靴和第二受电靴、设于接地轨上的第三受电靴和第四受电靴，其中第一受电靴和第二受电靴均通过高压箱和牵引逆变器电连接，第三受电靴和第四受电靴均和牵引逆变器电连接；还包括接地监测单元及进站监测单元，进站监测单元与接地监测单元的使能端电连接，接地监测单元的第一输出端与第四受电靴电连接，接地监测单元的输入端与第三受电靴电连接；接地监测单元的第二输出端与TCMS系统电连接。本发明能够监测车辆进站接地是否正常；同时根据监测结果控制车辆高压供电电路是否断开，防止车辆与站台之间存在电位差而造成安全事故。
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公开(公告)号：CN109444633A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811357119.9
申请日：2018-11-15
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G01R31/02
摘要： 本发明公开了一种胶轮制式轨道车辆进站接地安全监测系统，包括设于供电轨上的第一受电靴和第二受电靴、设于接地轨上的第三受电靴和第四受电靴，其中第一受电靴和第二受电靴均通过高压箱和牵引逆变器电连接，第三受电靴和第四受电靴均和牵引逆变器电连接；还包括接地监测单元及进站监测单元，进站监测单元与接地监测单元的使能端电连接，接地检测单元的第一输出端与第四受电靴电连接，接地监测单元的输入端与第三受电靴电连接；接地监测单元的第二输出端与TCMS系统电连接。本发明能够监测车辆进站接地是否正常；同时根据监测结果控制车辆高压供电电路是否断开，防止车辆与站台之间存在电位差而造成安全事故。
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公开(公告)号：CN116853303A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310888317.2
申请日：2023-07-19
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本申请涉及紧急疏散装置的控制电路、系统、车辆以及控制方法，控制电路应用于悬挂式车辆，当悬挂式车辆突发紧急事件时，控制电路中的TCMS控制车辆停止运行，使零速继电器的第一常闭触点闭合，并发送紧急疏散指令至紧急疏散装置中的开闭机构，触发开闭机构打开，以使得紧急疏散装置中的疏散软梯下降至合适位置，在车辆的车门打开后，悬挂式车辆中的乘客即可通过疏散软梯到达安全位置，进而有效地对悬挂式车辆中的乘客进行紧急疏散，从而有效地保障了乘客的安全。
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公开(公告)号：CN108032867B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201711246135.6
申请日：2017-12-01
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种全自动车钩的重联控制电路，在车钩上设置温度传感器可以根据环境温度进行自动启停加热控制、可以防止电钩头结冰被卡主；在全自动车钩设有光电接近传感器、可识别连挂车辆的车钩是否属于同种类型、并选择仅机械连挂还是机械连挂同时还进行电动钩头连挂；可实现两列重联列车之间的机械和电动钩头的自动连挂与自动解钩控制。本发明解决了现有技术在两列重联连挂时无法识别所连挂车辆的全自动车钩是否同一种类型车钩，同时进行连挂时，无法判断采用仅机械钩头进行连挂还是同时自动进行机械钩头的连挂的问题。
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公开(公告)号：CN109501638A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811349763.1
申请日：2018-11-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种胶轮轨道车辆供电系统及其控制方法，包括供电电源、车辆牵引系统、受电轨和回流轨，还包括接地轨和接地检测系统，所述接地轨仅设置在站台区域内，所述接地检测系统包括接地检测装置、控制器A和接触器A，所述接地检测装置用于在车辆进入站台区域内时检测其车辆是否有效接地，所述控制器A用于在所述接地检测装置检测到车辆接地无效时，控制所述接触器A断开。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明通过仅在站台区域内设置接地轨和接地检测系统，不仅大大降低了成本，并且乘客在上下车时不存在跨步电压，保证了乘客的人身安全，站台屏蔽门等设备也不再需要进行绝缘设计及安装，成本大大降低。
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公开(公告)号：CN109455111A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811349754.2
申请日：2018-11-14
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种胶轮轨道车辆用供电系统及其轨道，包括受电轨和回流轨，还包括接地轨，所述接地轨仅在站台区域内设置。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明通过仅在站台区域内设置接地轨，不仅大大降低了成本，并且乘客在上下车时不存在跨步电压，保证了乘客的人身安全，站台屏蔽门等设备也不再需要进行绝缘设计及安装，成本大大降低。
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公开(公告)号：CN117852185A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410035494.0
申请日：2024-01-09
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06T17/00 , G06F119/02
摘要： 本发明公开了一种列车动态密封指数计算方法及系统，根据车辆和土建方提供准确的车辆和隧道尺寸参数进行车辆在隧道恶劣工况区间的三维建模仿真，通过仿真数据计算得到不同动态密封指数时各节车厢内部不同时间尺度下压力变化幅值曲线并进行作图比较，根据不同时间尺度下压力变化幅值曲线在不同动态密封指数下的间隔距离和斜率并结合标准选择合理的动态密封指数区间。本发明解决了目前列车气密性设计时不能针对车‑遂实际情况对列出动态密封指数进行合理和快速选取的问题，提高了列车气密性水平。
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公开(公告)号：CN117605360A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311473265.9
申请日：2023-11-07
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种双开塞拉门系统及其下部约束装置，涉及轨道车辆技术领域，下部约束装置包括：约束执行装置，其包括盒子本体、左锁叉、右锁叉、位于左下挡销下方的左棘轮、贯穿连接左锁叉和左棘轮的左棘轮轴、与左棘轮轴配合设置的左棘爪、左解锁扭簧、位于右下挡销下方的右棘轮、贯穿连接右锁叉和右棘轮的右棘轮轴、与右棘轮配合设置的右棘爪以及右解锁扭簧，左锁叉和右锁叉均设于盒子本体内，左棘轮和左棘爪的作用正应力指向左棘爪的圆心，右棘轮和右棘爪的作用正应力指向右棘轮的圆心；动力组件，其分别与左棘爪和右棘爪连接，以带动左棘爪和右棘爪旋转。本装置可在门扇下部增加刚性约束，以提高车辆出现负压工况时门系统的隔声性能。
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