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公开(公告)号：CN118544034A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410702847.8
申请日：2024-06-03
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B23K37/00 , G01B21/02 , G01B21/16 , G01C9/00 , B23K101/00 , B23K103/10
摘要： 本发明公开了一种铝合金焊接反变形量计算方法，包括以下步骤：S1、确定铝合金车体部件型材、板材焊接后，根据厚度变化而产生的对应的焊后收缩量；S2、厚度8mm以上的铝合金车体型材焊接前预热；S3、根据铝合金车体型材以及步骤S1的数据确定焊缝横向收缩量a1，再确定焊缝纵向收缩量，该焊缝纵向收缩量被定义为每米焊缝长度的焊缝纵向收缩量为0.15mm～0.3mm；S4、利用水准仪测量底架头车前端的平度，并量取焊接区域到底架头车前端的距离a2，此时，反变形后尺寸a＝a2+a1/10；S5、根据勾股定理，得出反变形量c、并对c值圆整。本发明的计算方法主要针对部件焊接完成后变形量精准控制，该方法对精益节拍生产操作时间的准确性提供技术保障。
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公开(公告)号：CN112171095B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202011013848.X
申请日：2020-09-24
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种动车组底架地板形位变形控制焊接方法，包括以下步骤：在端梁板材与地板型材连接处选择有间隙处进行点固焊接，端梁板材包括固定座和若干个连接梁，每一个连接梁上开设有多个加强孔；采用分中对称焊法横向焊固定座的打底焊，采用交叉对称跳焊法对连接梁与地板型材的连接位置进行焊接，并在连接梁的末端预留未焊接区，再对未焊接区进行补充焊接；对多个加强孔进行焊接，焊接顺序规律为交叉对角跳焊，孔内焊接方向采用退焊。本发明提高了产品质量，确保动车组底架地板焊后地板平整不变形；提高了生产效率，杜绝焊后进行尺寸调修，有效的保证生产周期；降低了劳动强度，杜绝焊后重复剖削，使整个焊接程序变得简化易操作。
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公开(公告)号：CN112643173A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110061224.3
申请日：2021-01-18
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种焊丝推力检测装置，属于熔化极电弧焊技术领域，本发明包括本体；耦合部件用于接收焊枪嘴送出的焊丝以使焊丝扩径；缓冲机构能够伸缩地装设在所述本体内部，以便焊丝推动所述耦合部件，所述耦合部件与所述缓冲机构接触并按压所述缓冲机构收缩以使焊枪导丝机构柔性受阻，本发明具有能够精准的调节导丝轮的压紧力，即能保证焊接的稳定性，又能延长焊接设备使用寿命的有益效果。
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公开(公告)号：CN110695583B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201911093003.3
申请日：2019-11-11
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 用于缓解腰部疲劳的焊接辅助装置涉及轨道车辆车体焊接作业辅助工装技术领域，其包括固定底座、长导轨、短导轨、架板、胸部可调节支撑机构和两个臂部可调节支撑机构。本发明可以缓解操作者腰部的受力，缓解手臂和肩部的疲劳，还可以随着焊接自由滑动，方便操作。本发明降低了操作者的劳动强度，使得操作者可以连续焊接作业1.5小时，提高工作效率20％；本发明降低了废品率，单道焊缝长度可以达到至少1m长，减少了10％焊缝接头率，节省了挫头、千叶片等焊缝接头打磨耗材，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN116100228A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310074790.7
申请日：2023-02-07
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种司机室门口尺寸固定的调节装置，包括驱动组件、传动组件、以及传动链条；还包括两个车体固定结构，一个车体固定结构连接于传动链条的一端，传动链条的另一端为活动端，且另一个所述车体固定结构集成于靠近传动组件一侧；驱动组件驱动传动组件运动以调节两个车体固定结构之间的传动链条的长度；两个车体固定结构分别与两侧的车体连接，并通过传动组件和传动链条调节车体的拉紧状态。本发明的调节装置通过驱动组件和传动组件调整两个车体固定结构之间的传动链条的长度以调整对两侧车体的施加力的大小，进行车体拉紧或松弛的作用，避免了因焊接导致的焊接应力变形，确保车体外形结构符合要求。
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公开(公告)号：CN110695583A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911093003.3
申请日：2019-11-11
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 用于缓解腰部疲劳的焊接辅助装置涉及轨道车辆车体焊接作业辅助工装技术领域，其包括固定底座、长导轨、短导轨、架板、胸部可调节支撑机构和两个臂部可调节支撑机构。本发明可以缓解操作者腰部的受力，缓解手臂和肩部的疲劳，还可以随着焊接自由滑动，方便操作。本发明降低了操作者的劳动强度，使得操作者可以连续焊接作业1.5小时，提高工作效率20％；本发明降低了废品率，单道焊缝长度可以达到至少1m长，减少了10％焊缝接头率，节省了挫头、千叶片等焊缝接头打磨耗材，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN117102802A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311104589.5
申请日：2023-08-30
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B23P6/00
摘要： 本发明公开了一种铝合金车体挠度小于安全值的修复方法，其包括以下步骤：步骤1：将车体落置总装台位，总装台位间隔地固连有多个工装支撑，且多个工装支撑沿车体长度方向呈中间高、两端低分布；步骤2：车体两端用拉紧装置向下施加力，使车体下边梁与工装支撑紧密结合；步骤3：对车体中间门立柱与底架边梁区域采用三角形方法进行加热，加热温度不超过200℃；步骤4：侧墙门立柱与底架边梁区域受到三角形加热后，侧墙门立柱受到三角形尖点向上的升力，而底架边梁受到三角形底边加热至冷却产生的压力会使底架边梁局部弯曲，在这种综合受力的情况下，车体受到工装支撑刚性固定制约会发生中间高两端低弧线塑性变形，最终达到设计要求。
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公开(公告)号：CN115383338B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202211101342.3
申请日：2022-09-09
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B23K31/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆铝合金动载牵引构件组焊变形控制方法，包括S1、工装挠度设计；S2、纵梁研配；S3、补强板组的研配和焊接；S4、下盖板与纵梁连接预处理。本发明的变形控制方法提高了产品质量，确保轨道车辆铝合金动载牵引构件焊接完成后上盖板的整体平整度在3mm以内；提高了50％生产效率，一台动载牵引构件的生产周期从原来的3天缩短为1.5天，杜绝焊后进行平整度调修，减少调修时间1天，有效地保证生产周期。
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公开(公告)号：CN115383338A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211101342.3
申请日：2022-09-09
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B23K31/00
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆铝合金动载牵引构件组焊变形控制方法，包括S1、工装挠度设计；S2、纵梁研配；S3、补强板组的研配和焊接；S4、下盖板与纵梁连接预处理。本发明的变形控制方法提高了产品质量，确保轨道车辆铝合金动载牵引构件焊接完成后上盖板的整体平整度在3mm以内；提高了50％生产效率，一台动载牵引构件的生产周期从原来的3天缩短为1.5天，杜绝焊后进行平整度调修，减少调修时间1天，有效地保证生产周期。
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公开(公告)号：CN109176409B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201811381394.4
申请日：2018-11-20
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 螺纹套安装旋压装置涉及轨道车辆铝合金车体用螺纹套安装技术领域，其包括电动扳手连接法兰、电动扳手锁销、电动扳手锁销锁紧O型环、电动扳手连接法兰锁定销、电动扳手连接法兰锁定销O型环、螺杆限位卡环、螺杆限位垫片、变径螺套、螺杆、压套、扭力摩擦O型环、压套提升卡环、轴向推力轴承、定位销、深沟轴承、深度定位法兰、深度定位防护环、螺纹套锁销护套和深沟轴承定位卡环。本发明降低了带锁销螺纹套安装中操作者的劳动强度，提高了生产效率；在保证带锁销螺纹套安装质量的同时，降低了工作现场的噪音，适用于长时间操作和批量生产的环境，节省了操作人员的数量，降低了成本，提升了带锁销螺纹套的安装品质。
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