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公开(公告)号：CN118062067B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410194474.8
申请日：2024-02-22
申请人： 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及轨道交通碰撞吸能技术领域，具体为一种轨道车辆螺纹式吸能防爬装置，防爬板和底座之间设置有折叠外壳，副吸能杆的外侧圆周阵列设置有多组连管，连管的中间设置有折叠管，圆周阵列分布的连管之间通过连接环管连通，连管的端部设置有接口，接口连接注入发泡材料的料泵，有益效果为：通过对现有吸能防爬装置进行改进，利用连管和折叠管的配合，从而包裹发泡材料，当安装完成后，利用发泡材料的填充，使得整体碰撞延伸，折叠外壳延伸，从而使得用以吸能的切削环和外螺纹抵在切削刀上，避免出现缓冲间隙，造成碰撞后的加速，及时的进行缓冲、吸能，从而提高了整体的缓冲吸能性能。
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公开(公告)号：CN117885775B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410170113.X
申请日：2024-02-06
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及轨道列车技术领域，具体为一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，包括防爬架和推进装置，防爬架包括硬质连接座，且硬质连接座上交错设置有用于防爬的插接凸起和插接槽。本发明提出的一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，列车在碰撞的过程中不仅能够通过防爬架实现了列车碰撞时的防爬效果，而且还可以通过外侧第二环形切割刀对外侧主凸起的切割作用、内侧环形切割刀对螺旋配合凸起的切割作用、破碎钻头对吸能柱的挤压破碎作用以及通过挤压座和内螺旋槽对吸能柱被破碎后所产生的废屑进行挤压排除的挤出作用，能够有效的对列车碰撞所产生的能量进行吸能，从而来解决现有防爬装置吸能效果不理想的问题，可以有效的降低列车碰撞事故的损伤。
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公开(公告)号：CN118062067A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410194474.8
申请日：2024-02-22
申请人： 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及轨道交通碰撞吸能技术领域，具体为一种轨道车辆螺纹式吸能防爬装置，防爬板和底座之间设置有折叠外壳，副吸能杆的外侧圆周阵列设置有多组连管，连管的中间设置有折叠管，圆周阵列分布的连管之间通过连接环管连通，连管的端部设置有接口，接口连接注入发泡材料的料泵，有益效果为：通过对现有吸能防爬装置进行改进，利用连管和折叠管的配合，从而包裹发泡材料，当安装完成后，利用发泡材料的填充，使得整体碰撞延伸，折叠外壳延伸，从而使得用以吸能的切削环和外螺纹抵在切削刀上，避免出现缓冲间隙，造成碰撞后的加速，及时的进行缓冲、吸能，从而提高了整体的缓冲吸能性能。
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公开(公告)号：CN117885775A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410170113.X
申请日：2024-02-06
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及轨道列车技术领域，具体为一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，包括防爬架和推进装置，防爬架包括硬质连接座，且硬质连接座上交错设置有用于防爬的插接凸起和插接槽。本发明提出的一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，列车在碰撞的过程中不仅能够通过防爬架实现了列车碰撞时的防爬效果，而且还可以通过外侧第二环形切割刀对外侧主凸起的切割作用、内侧环形切割刀对螺旋配合凸起的切割作用、破碎钻头对吸能柱的挤压破碎作用以及通过挤压座和内螺旋槽对吸能柱被破碎后所产生的废屑进行挤压排除的挤出作用，能够有效的对列车碰撞所产生的能量进行吸能，从而来解决现有防爬装置吸能效果不理想的问题，可以有效的降低列车碰撞事故的损伤。
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公开(公告)号：CN109050567A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810897595.3
申请日：2018-08-08
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 一种防爬与分级触发嵌套式轨道车辆端部吸能结构涉及轨道车辆被动安全技术领域，其包括一级吸能结构、二级吸能结构、连接横梁结构和后端支撑梁，所述一级吸能结构包括一位侧带防爬齿吸能结构和二位侧带防爬齿吸能结构，所述二级吸能结构包括一位侧等截面箱式吸能结构、一位侧变截面箱式吸能结构、二位侧等截面箱式吸能结构和二位侧变截面箱式吸能结构。本发明一级吸能结构的平台力小于二级吸能结构平台力，使得列车在碰撞过程中分级触发，吸收能量，并且两级吸能结构更适用于不同速度等级下的碰撞情形。箱式吸能结构采用导向长圆孔结构形式引导结构压溃变形，降低碰撞峰值力，减小碰撞对车辆的损坏，保证司机与乘客有足够的生存空间，减少损失。
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公开(公告)号：CN109357245B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201811199260.0
申请日：2018-10-15
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： F21V21/36
摘要： 一种高度可调节灯架及测试灯，高度可调节灯架包括支撑框架，恒力铰链，灯体支架，驱动组件及若干个连接片；恒力铰链连接支撑框架，恒力铰链包括若干铰链连接片及若干铰链连接轴，最上面的铰链连接片连接支撑框架；各连接片一一对应连接各铰链连接轴，连接片上开设有穿设孔；灯体支架连接最下面的铰链连接片；驱动组件包括电机、绕线筒及牵引线，牵引线的一端缠绕在绕线筒上，牵引线的另一端顺序穿设并缠绕连接片的穿设孔，牵引线用于在绕线筒的转动下带动恒力铰链整体张开或者收缩来调节灯体支架的高度。上述高度可调节灯架，牵引线用于在所述绕线筒的转动下带动所述恒力铰链整体张开或者收缩来调节灯体支架的高度。
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公开(公告)号：CN115490915B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211360454.0
申请日：2022-11-02
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及阻燃剂技术领域，尤其是涉及一种阻燃剂及其制备方法和硬质聚氨酯泡沫。本发明的阻燃剂，包括复合添加型阻燃剂和复合反应型阻燃剂；所述复合添加型阻燃剂，包括按重量份数计的如下组分：1～80份无机阻燃剂、1～75份磷卤阻燃剂和5～60份有机磷阻燃剂；所述复合反应型阻燃剂，包括按重量份数计的如下组分：二(4‑羟丁基)苯基磷酸酯20～100份和2‑羧乙基苯基次磷酸乙二醇脂30～150份；所述复合添加型阻燃剂和所述复合反应型阻燃剂的质量比为100：60～150。本发明的阻燃剂能够在不影响硬质聚氨酯泡沫力学性能的基础上提高硬质聚氨酯泡沫的阻燃效果。
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公开(公告)号：CN115490915A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211360454.0
申请日：2022-11-02
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及阻燃剂技术领域，尤其是涉及一种阻燃剂及其制备方法和硬质聚氨酯泡沫。本发明的阻燃剂，包括复合添加型阻燃剂和复合反应型阻燃剂；所述复合添加型阻燃剂，包括按重量份数计的如下组分：1～80份无机阻燃剂、1～75份磷卤阻燃剂和5～60份有机磷阻燃剂；所述复合反应型阻燃剂，包括按重量份数计的如下组分：二(4‑羟丁基)苯基磷酸酯20～100份和2‑羧乙基苯基次磷酸乙二醇脂30～150份；所述复合添加型阻燃剂和所述复合反应型阻燃剂的质量比为100：60～150。本发明的阻燃剂能够在不影响硬质聚氨酯泡沫力学性能的基础上提高硬质聚氨酯泡沫的阻燃效果。
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公开(公告)号：CN111721556B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010607286.5
申请日：2020-06-29
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种撞击速度的控制方法、装置、存储介质及电子设备，该控制方法首先获取目标参数，其中，目标参数包括环境参数以及不同环境条件下的试验数据。然后基于目标参数，确定出台车运动数学模型以及预设神经网络。之后，将期望碰撞点速度输入台车运动数据模型或预设神经网络，确定出目标台车脱钩位置以及脱钩点速度。可见，本发明实施例提供的撞击速度的控制方法首先创建台车运动数学模型或预设神经网络，通过台车运动数学模型或预设神经网络预测期望碰撞点速度对应的台车脱钩以及脱钩点速度，提高了碰撞速度的精准度。
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公开(公告)号：CN111721556A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010607286.5
申请日：2020-06-29
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种撞击速度的控制方法、装置、存储介质及电子设备，该控制方法首先获取目标参数，其中，目标参数包括环境参数以及不同环境条件下的试验数据。然后基于目标参数，确定出台车运动数学模型以及预设神经网络。之后，将期望碰撞点速度输入台车运动数据模型或预设神经网络，确定出目标台车脱钩位置以及脱钩点速度。可见，本发明实施例提供的撞击速度的控制方法首先创建台车运动数学模型或预设神经网络，通过台车运动数学模型或预设神经网络预测期望碰撞点速度对应的台车脱钩以及脱钩点速度，提高了碰撞速度的精准度。
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