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公开(公告)号：CN117885775A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410170113.X
申请日：2024-02-06
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及轨道列车技术领域，具体为一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，包括防爬架和推进装置，防爬架包括硬质连接座，且硬质连接座上交错设置有用于防爬的插接凸起和插接槽。本发明提出的一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，列车在碰撞的过程中不仅能够通过防爬架实现了列车碰撞时的防爬效果，而且还可以通过外侧第二环形切割刀对外侧主凸起的切割作用、内侧环形切割刀对螺旋配合凸起的切割作用、破碎钻头对吸能柱的挤压破碎作用以及通过挤压座和内螺旋槽对吸能柱被破碎后所产生的废屑进行挤压排除的挤出作用，能够有效的对列车碰撞所产生的能量进行吸能，从而来解决现有防爬装置吸能效果不理想的问题，可以有效的降低列车碰撞事故的损伤。
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公开(公告)号：CN117885775B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410170113.X
申请日：2024-02-06
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及轨道列车技术领域，具体为一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，包括防爬架和推进装置，防爬架包括硬质连接座，且硬质连接座上交错设置有用于防爬的插接凸起和插接槽。本发明提出的一种内螺旋式轨道列车吸能防爬装置，列车在碰撞的过程中不仅能够通过防爬架实现了列车碰撞时的防爬效果，而且还可以通过外侧第二环形切割刀对外侧主凸起的切割作用、内侧环形切割刀对螺旋配合凸起的切割作用、破碎钻头对吸能柱的挤压破碎作用以及通过挤压座和内螺旋槽对吸能柱被破碎后所产生的废屑进行挤压排除的挤出作用，能够有效的对列车碰撞所产生的能量进行吸能，从而来解决现有防爬装置吸能效果不理想的问题，可以有效的降低列车碰撞事故的损伤。
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公开(公告)号：CN118062067B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410194474.8
申请日：2024-02-22
申请人： 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及轨道交通碰撞吸能技术领域，具体为一种轨道车辆螺纹式吸能防爬装置，防爬板和底座之间设置有折叠外壳，副吸能杆的外侧圆周阵列设置有多组连管，连管的中间设置有折叠管，圆周阵列分布的连管之间通过连接环管连通，连管的端部设置有接口，接口连接注入发泡材料的料泵，有益效果为：通过对现有吸能防爬装置进行改进，利用连管和折叠管的配合，从而包裹发泡材料，当安装完成后，利用发泡材料的填充，使得整体碰撞延伸，折叠外壳延伸，从而使得用以吸能的切削环和外螺纹抵在切削刀上，避免出现缓冲间隙，造成碰撞后的加速，及时的进行缓冲、吸能，从而提高了整体的缓冲吸能性能。
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公开(公告)号：CN118062067A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410194474.8
申请日：2024-02-22
申请人： 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 本发明涉及轨道交通碰撞吸能技术领域，具体为一种轨道车辆螺纹式吸能防爬装置，防爬板和底座之间设置有折叠外壳，副吸能杆的外侧圆周阵列设置有多组连管，连管的中间设置有折叠管，圆周阵列分布的连管之间通过连接环管连通，连管的端部设置有接口，接口连接注入发泡材料的料泵，有益效果为：通过对现有吸能防爬装置进行改进，利用连管和折叠管的配合，从而包裹发泡材料，当安装完成后，利用发泡材料的填充，使得整体碰撞延伸，折叠外壳延伸，从而使得用以吸能的切削环和外螺纹抵在切削刀上，避免出现缓冲间隙，造成碰撞后的加速，及时的进行缓冲、吸能，从而提高了整体的缓冲吸能性能。
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公开(公告)号：CN111736557A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010606791.8
申请日：2020-06-29
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： G05B19/418 , G01M17/08 , G01M7/08 , H04N7/18 , H04N5/76
摘要： 本发明实施例提供了一种轨道车辆碰撞测试的集成控制系统以及控制方法，该集成控制系统包括工控子系统、视频监控与无线网络集成子系统、数据库子系统、地面测速定位子系统以及集控中心控制室子系统，其中，集控中心控制室子系统，并获取子系统的系统状态，基于子系统的系统状态或实验需求发送控制信号至工控子系统，基于实时速度以及预设位置点的定位信息发送控制指令，并显示拍摄视频。可见，本发明实施例提供的轨道车辆碰撞测试的集成控制系统能够实现各子系统之间的信号交互，提高轨道车辆碰撞测试平台的系统协调性能。
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公开(公告)号：CN109050567B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810897595.3
申请日：2018-08-08
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 一种防爬与分级触发嵌套式轨道车辆端部吸能结构涉及轨道车辆被动安全技术领域，其包括一级吸能结构、二级吸能结构、连接横梁结构和后端支撑梁，所述一级吸能结构包括一位侧带防爬齿吸能结构和二位侧带防爬齿吸能结构，所述二级吸能结构包括一位侧等截面箱式吸能结构、一位侧变截面箱式吸能结构、二位侧等截面箱式吸能结构和二位侧变截面箱式吸能结构。本发明一级吸能结构的平台力小于二级吸能结构平台力，使得列车在碰撞过程中分级触发，吸收能量，并且两级吸能结构更适用于不同速度等级下的碰撞情形。箱式吸能结构采用导向长圆孔结构形式引导结构压溃变形，降低碰撞峰值力，减小碰撞对车辆的损坏，保证司机与乘客有足够的生存空间，减少损失。
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公开(公告)号：CN109002642A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810897355.3
申请日：2018-08-08
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5018 , G06F17/5095
摘要： 一种轨道车辆车体底架前端吸能结构快速设计优化方法，通过建立台车有限元模型、车体底架前端吸能结构有限元模型，将车体底架前端吸能结构有限元模型与台车有限元模型连接，作为分析计算模型；定义分析计算模型的单元类型、属性及材料性能；建立刚性墙及测力传感器有限元模型、轨道有限元模型，在台车有限元模型上布置加速度传感器；定义接触关系、重力加速度及初始碰撞速度；定义输出信息，输出计算文件提交LS-DYNA平台计算；依据计算结果进行分析判断，符合要求则分析结束，反之则修改结构参数重新计算。本发明快速实现车体底架前端吸能结构的分析优化、结构修改，4小时内完成模型结构修改，1小时完成1次计算，为轨道车辆车体底架前端吸能结构耐撞性设计提供了理论与试验技术支撑。
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公开(公告)号：CN113938083A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111374941.8
申请日：2021-11-18
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： H02P23/14 , H02P23/12 , H02P23/00 , H02P25/062
摘要： 本申请提供了电机转速确定方法、装置、计算机设备及可读存储介质，其中，根据电机当前的工作电流、工作电压、线圈电阻和线圈磁链构建数学模型；根据所述数学模型确定电机的电流变化率和磁链变化率并构建扩张状态观测器，得到基于工作电流的磁链观测值和基于工作电压的磁链观测值；将上述两个观测值进行减法计算得到磁链误差，并将磁链误差带入满足波波夫超稳定性的不等式中，根据得到的关系表达式和预先为关系表达式设置的取值范围确定所述电机转速。采用上述方法，通过使用电机运行信息构建扩张状态观测器对电机进行观测后用波波夫超稳定性原理确定电机转速，有利于提高电机转速确定的准确度。
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公开(公告)号：CN109404777A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811199258.3
申请日：2018-10-15
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
摘要： 一种角度可调节灯架及测试灯，角度可调节灯架包括安装框架、灯体支架及角度调节组件；灯体支架枢接安装框架；角度调节组件包括电机、减速器、绕线筒、钢丝线、定滑轮、动滑轮及安装片，电机、减速器、绕线筒及定滑轮均设置于安装框架上，钢丝线的另一端依次连接定滑轮、动滑轮及安装片，钢丝线用于在绕线筒的转动下带动灯体支架以灯体支架与安装框架的枢接位置为中心转动，使得灯体支架远离安装框架的一端向靠近者远离安装框架的方向运动。上述角度可调节灯架，所述灯体支架用于安装照明灯，通过调整灯体支架与安装框架的相对角度，来达到调整灯体支架上的照明灯的照射角度的目的，从而能够根据实际需要改变照射角度。
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公开(公告)号：CN109050567A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810897595.3
申请日：2018-08-08
申请人： 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC分类号： B61F19/04
摘要： 一种防爬与分级触发嵌套式轨道车辆端部吸能结构涉及轨道车辆被动安全技术领域，其包括一级吸能结构、二级吸能结构、连接横梁结构和后端支撑梁，所述一级吸能结构包括一位侧带防爬齿吸能结构和二位侧带防爬齿吸能结构，所述二级吸能结构包括一位侧等截面箱式吸能结构、一位侧变截面箱式吸能结构、二位侧等截面箱式吸能结构和二位侧变截面箱式吸能结构。本发明一级吸能结构的平台力小于二级吸能结构平台力，使得列车在碰撞过程中分级触发，吸收能量，并且两级吸能结构更适用于不同速度等级下的碰撞情形。箱式吸能结构采用导向长圆孔结构形式引导结构压溃变形，降低碰撞峰值力，减小碰撞对车辆的损坏，保证司机与乘客有足够的生存空间，减少损失。
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