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公开(公告)号：CN108763671B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201810463620.7
申请日：2018-05-15
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种计算车间减振器参数的方法及装置，基于实际轨道建立轨道模型，然后根据该轨道模型、第一车厢以及第二车厢的车钩长度、第一车厢的第一转向架与第二转向架中心的距离以及第一、第二车间减振器的初始位置坐标，计算出第一、第二车间减振器的实际位置坐标，从而根据第一、第二车间减振器的实际位置坐标，可以计算出第一、第二车间减振器的参数，比如是车间减振器的长度和/或角度等。可见，在计算出车间减振器参数的过程中，不需要再对轨道进行作图，很大程度上简化了计算车间减振器参数的过程；并且可以避免仅考虑特殊位置而导致错误估计车间减振器的最大伸缩量的问题。
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公开(公告)号：CN111288154B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202010135040.2
申请日：2020-03-02
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆齿轮箱的温度控制系统，包括用以设于齿轮箱本体的温度传感器，用以设于齿轮箱本体的底部和/或侧面的热交换风道，所述热交换风道与连接风道连通，所述连接风道设有与所述温度传感器相连的控制模块以及分别与所述控制模块相连的风机、加热模块和制冷模块，所述风机设于所述加热模块和所述制冷模块的后方。本发明还公开了一种轨道交通车辆齿轮箱。上述轨道交通车辆齿轮箱的温度控制系统，解决了轨道交通齿轮箱在低温启动时润滑油温度低导致轴承故障问题和齿轮箱高温运行时润滑油温度高导致润滑性能差问题，可以显著提高轨道交通车辆齿轮箱在不同环境温度下的适应性，提高了车辆运行的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110360263B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201910536480.6
申请日：2019-06-20
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种半主动抗蛇行减振器及减振系统、车辆。半主动抗蛇行减振器的活塞在液压缸内作往复运动时，将液压缸的内部划分为两个缸体，该减振器包括至少两条并联支路，每条支路的两端分别与两个缸体连通，各条支路上分别装有可调电磁阀，可调电磁阀用于在减振器处于半主动模式时调节该减振器的阻尼系数。半主动抗蛇行减振器正常工作时处于半主动模式，此时该减振器通过液压缸内两缸体之间的油压差改变油液流经的支路，并利用相应支路上的可调电磁阀对油液阻尼力进行调节，从而保证减振器在半主动模式下具有可控的阻尼力和阻尼系数，以解决现有技术中传统的抗蛇行减振器因性能参数不能调整而导致的上述各种缺陷。
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公开(公告)号：CN110155101B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201910411319.6
申请日：2019-05-17
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61F5/24
摘要： 本发明实施例提供一种横向全主动控制减振系统及其中控制器的控制方法，该方法包括：进入主动减振模式后，获取车体的运动参数信息和线路信息；基于运动参数信息，采用与线路信息相匹配的控制算法，获取全主动减振器的控制力信号；将控制力信号发送至全主动减振器，以使全主动减振器根据控制力信号产生相应的阻尼力。本发明实施例通过根据运动参数信息和线路信息产生相应的控制力信号，以使全主动减振器产生相应的阻尼力，充分考虑了不同线路以及车辆的不同运动状态的控制性能，能够在不同运行情况自适应调节全主动减振器的阻尼力，在多种运行情况下均能够解决轨道车辆的晃车现象，提高了车辆的舒适度。
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公开(公告)号：CN111288154A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010135040.2
申请日：2020-03-02
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明公开了一种轨道交通车辆齿轮箱的温度控制系统，包括用以设于齿轮箱本体的温度传感器，用以设于齿轮箱本体的底部和/或侧面的热交换风道，所述热交换风道与连接风道连通，所述连接风道设有与所述温度传感器相连的控制模块以及分别与所述控制模块相连的风机、加热模块和制冷模块，所述风机设于所述加热模块和所述制冷模块的后方。本发明还公开了一种轨道交通车辆齿轮箱。上述轨道交通车辆齿轮箱的温度控制系统，解决了轨道交通齿轮箱在低温启动时润滑油温度低导致轴承故障问题和齿轮箱高温运行时润滑油温度高导致润滑性能差问题，可以显著提高轨道交通车辆齿轮箱在不同环境温度下的适应性，提高了车辆运行的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN109204361B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201810997959.5
申请日：2018-08-29
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种列车高度调节装置及列车高度调节方法，列车高度调节装置包括：作动活塞，作动活塞包括活塞杆和活塞垫，活塞垫具有抵住止挡凸缘的调节位置，及和止挡凸缘分离的避让位置；注油装置，注油装置与下腔连通，以向下腔加注液压油，使活塞垫从避让位置切换至调节位置，进而使活塞杆缩入内腔，使车厢降低。在不需要作动活塞对车厢的高度进行调节时，活塞杆的止挡凸缘和活塞垫彼此分离避让，位于内腔中的液压油所形成的阻力很小，不会影响到二系弹簧的正常的减振作用，使乘客在乘坐过程中具有良好的舒适度。
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公开(公告)号：CN109204361A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810997959.5
申请日：2018-08-29
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种列车高度调节装置及列车高度调节方法，列车高度调节装置包括：作动活塞，作动活塞包括活塞杆和活塞垫，活塞垫具有抵住止挡凸缘的调节位置，及和止挡凸缘分离的避让位置；注油装置，注油装置与下腔连通，以向下腔加注液压油，使活塞垫从避让位置切换至调节位置，进而使活塞杆缩入内腔，使车厢降低。在不需要作动活塞对车厢的高度进行调节时，活塞杆的止挡凸缘和活塞垫彼此分离避让，位于内腔中的液压油所形成的阻力很小，不会影响到二系弹簧的正常的减振作用，使乘客在乘坐过程中具有良好的舒适度。
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公开(公告)号：CN112285557A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011126489.9
申请日：2020-10-20
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： G01R31/34 , G06F30/20 , G06F119/08
摘要： 本发明公开了一种列车牵引电机的故障诊断系统和牵引电机的故障诊断方法。其中，该系统包括：数据采集单元，用于采集与列车牵引电机故障相关的多维数据；故障诊断单元，用于将采集的多维数据进行联合处理，诊断出列车牵引电机的故障。本发明解决了列车牵引电机的故障难以准确检测的技术问题。
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公开(公告)号：CN109017819B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201810997958.0
申请日：2018-08-29
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC分类号： B61B1/02
摘要： 本发明提供了一种高度调节系统及高度调节方法，包括：高度检测部，高度检测部设置在站台上，以检测站台的台面高度；高度调节部，高度调节部设置在转向架上，高度调节部能够接收高度检测部检测到的台面高度的数据，并根据台面高度的数据调节车厢的高度，以使车厢的地板的高度与站台台面高度一致。在列车进站时，可以通过高度检测部检测站台的台面高度，以得到台面高度的数据，高度调节部根据台面高度的数据进行调节，以使车厢的地板的高度与站台台面高度一致，方便乘客上下车，调节过程实现自动化，简单快捷。
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公开(公告)号：CN110360260A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910536511.8
申请日：2019-06-20
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明涉及减振器技术领域，尤其涉及一种主动控制抗蛇形减振器及减振系统、车辆。本发明提供的主动控制抗蛇形减振器的活塞在液压缸内作往复运动时，将液压缸的内部划分为两个缸体，两个缸体分别通过两条主油路与储油箱连通，以在液压缸与储油箱之间构成一主回路；换向阀安装在两条主油路与储油箱之间，用于在减振器处于主动模式时能改变主回路的流向，并能调节活塞在液压缸内的位移。该减振器切换到主动模式时，通过液压缸内两缸体之间的油压差改变活塞位移量，从而解决现有技术中传统的抗蛇形减振器因性能参数不能调整而导致的车辆作曲线运行时令转向架相对于车体处于径向位置，从而提高列车曲线通过速度，降低轮轨磨耗，延长车辆使用寿命。
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