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公开(公告)号：CN114370006B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210143167.8
申请日：2022-02-16
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团汉江重工有限公司 , 中国铁建股份有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司 , 中铁二十二局集团有限公司 , 中铁二十二局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明提供了一种运梁车驮运架桥机转场的施工方法的转场施工，该施工方法为首先将前驮运支架与运梁车前端的车架连接，后驮运支架安装在运梁车的后驮梁小车上，运梁车驶入架桥机尾部，后驮运支架与架桥机连接，后支腿脱离轨道，并拆除后支腿下部结构和电源之间的连接，辅助支腿翻转至侧边，后驮梁小车牵引架桥机移至运梁车上，前起重小车提吊后支腿下部结构，运梁车驮运架桥机完成转场作业；该施工方法可高位驮运也可低位驮运，适用于多种施工环境，尤其是面临隧道施工时，仍然能够做到低位驮运，避免了架桥机的多重安拆工序，提高工效，缩短工期，减少工人劳动强度，节省施工成本，同时具有操作简单，安全可靠的优点。
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公开(公告)号：CN114737477B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210142481.4
申请日：2022-02-16
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团汉江重工有限公司 , 中国铁建股份有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司 , 中铁二十二局集团有限公司 , 中铁二十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于发梁台车的运梁车发梁施工方法，所述发梁方法为首先在梁场布置发梁墩和发梁台车，并通过搬梁机提吊箱梁放置于发梁墩和发梁台车上，其次运梁车驶至靠近箱梁并调整为喂梁支撑模式，然后通过箱梁顶升油缸使箱梁放置于后驮梁小车上，后驼梁小车驮运箱梁后移，再通过箱梁顶升油缸使箱梁放置于前驮梁小车上，发梁台车驶离箱梁，最后前驮梁小车和后驮梁小车同步移运箱梁至运梁车运梁位置，发梁完成；本发明克服了现有技术的不足，使得运梁车的发梁作业操作简单，进而提高了工效，缩短了工期，减少工人劳动强度，减少对搬梁设备的改造，节省经济成本，同时还保证了后续转场、喂梁或过隧作业的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN114370006A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210143167.8
申请日：2022-02-16
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团汉江重工有限公司 , 中国铁建股份有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司 , 中铁二十二局集团有限公司 , 中铁二十二局集团第二工程有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明提供了一种运梁车驮运架桥机转场的施工方法的转场施工，该施工方法为首先将前驮运支架与运梁车前端的车架连接，后驮运支架安装在运梁车的后驮梁小车上，运梁车驶入架桥机尾部，后驮运支架与架桥机连接，后支腿脱离轨道，并拆除后支腿下部结构和电源之间的连接，辅助支腿翻转至侧边，后驮梁小车牵引架桥机移至运梁车上，前起重小车提吊后支腿下部结构，运梁车驮运架桥机完成转场作业；该施工方法可高位驮运也可低位驮运，适用于多种施工环境，尤其是面临隧道施工时，仍然能够做到低位驮运，避免了架桥机的多重安拆工序，提高工效，缩短工期，减少工人劳动强度，节省施工成本，同时具有操作简单，安全可靠的优点。
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公开(公告)号：CN114737477A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210142481.4
申请日：2022-02-16
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团汉江重工有限公司 , 中国铁建股份有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司 , 中铁二十二局集团有限公司 , 中铁二十二局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于发梁台车的运梁车发梁施工方法，所述发梁方法为首先在梁场布置发梁墩和发梁台车，并通过搬梁机提吊箱梁放置于发梁墩和发梁台车上，其次运梁车驶至靠近箱梁并调整为喂梁支撑模式，然后通过箱梁顶升油缸使箱梁放置于后驮梁小车上，后驼梁小车驮运箱梁后移，再通过箱梁顶升油缸使箱梁放置于前驮梁小车上，发梁台车驶离箱梁，最后前驮梁小车和后驮梁小车同步移运箱梁至运梁车运梁位置，发梁完成；本发明克服了现有技术的不足，使得运梁车的发梁作业操作简单，进而提高了工效，缩短了工期，减少工人劳动强度，减少对搬梁设备的改造，节省经济成本，同时还保证了后续转场、喂梁或过隧作业的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN113605248A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202111041069.5
申请日：2021-09-06
申请人： 中铁二十二局集团第二工程有限公司 , 中铁二十二局集团有限公司 , 中铁十一局集团有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司
摘要： 本申请公开了一种1000t/40m箱梁的施工方法、高速铁路、运梁车及架桥机。该施工方法包括：采用提梁机将箱梁装至运梁车上；运梁车运输箱梁至架桥机的尾部并对位；架桥机配合运梁车完成顶梁、取梁及喂梁；架桥机完成落梁。本申请解决了行车不够安全，且人员劳动强度大的技术问题。
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公开(公告)号：CN102925260B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201210472649.4
申请日：2012-11-20
申请人： 中铁第五勘察设计院集团有限公司 , 北京铁五院工程机械有限公司
IPC分类号： C10M169/00
摘要： 本发明公开了一种环保型盾尾密封油脂及其制备方法与应用，包括以下组份按质量份配比：基础油5~20份、粘度指数改进剂15~30份、润滑剂10~25份、天然可降解纤维4~10份、填充颗粒材料35-50份、合成高分子0.5-3份。通过控制捏合的温度和时间，制备的环保型盾尾密封油脂用于隧道工程中盾构机的盾尾密封，它抗水压密封性强、泵送性优异、粘附性强、润滑性好、性能稳定、无腐蚀、抗氧化、造价低、对环境友好、制备工艺简单。产品的抗水压密封性是国外同类产品的1.5倍左右，泵送性是国内同类产品的2~3倍，从而可以大大减少注脂管的堵塞，提高隧道工程中盾构机的工作效率。
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公开(公告)号：CN114819178A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210170939.7
申请日：2022-02-23
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路建设管理有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路施工进度指标预测和在线更新方法，所述方法包括：建立铁路施工进度指标分析的初始数据集，将初始数据集按照指定的比例划分为训练数据集和测试数据集；将训练数集作为随机森林回归模型的输入变量，得到最优特征变量集；将最优特征变量集作为XGboost模型的输入变量，得到预测结果，然后采用测试数集验证预测结果；对预测结果进行分析；获取新的工期进度数据后，对XGboos模型进行更新和修正。本发明分利用了随机森林能够有效处理有多个维度、噪声干扰的样本数据，筛选有用特征变量的特点，创新性地提高了XGboost模型的预测精度，使得铁路施工进度指标的预测结果更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN104405416A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410796198.9
申请日：2014-12-18
申请人： 北京铁五院工程机械有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D11/10
CPC分类号： E21D11/105 , E21D11/102
摘要： 本发明公开了一种全断面大净空快速衬砌台车结构，包括两个并列间隔设置的主梁，主梁的端部分别与门架固定连接，门架的底部设有走行轮系；主梁及竖向支撑杆的顶部连接有拱顶模板，拱顶模板的侧面依次铰接有侧模板和拱脚模板，拱顶模板与侧模板之间的铰接部位设有支撑一，侧模板与拱脚模板之间的铰接部位设有支撑二；顶梁的底部与侧模板的下部之间通过相互铰接的连杆一和连杆二连接，连杆一与连杆二之间的铰接部位与侧模板的上部之间设有油缸一，拱脚模板的下部与所述侧模板的中部之间设有油缸二。当需要对模板断面进行调节时，可以通过收缩油缸和调节少量的支撑来实现，方便快捷，可实现全断面、大净空及拆装方便等。
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公开(公告)号：CN104198295A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410494286.3
申请日：2014-09-24
申请人： 北京铁五院工程机械有限公司 , 中铁第五勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G01N3/12
摘要： 本发明公开了一种大吨位压力试验台，包括通过立柱支撑的上纵梁和下纵梁，上纵梁上固定有上横梁，下纵梁上固定有下横梁，上横梁上设有液压加载设备，下横梁上设有球铰和反力座，还包括回转往复运动设备。球铰包括上球铰和下球铰，上球铰上设有承载平台，下球铰通过下球座固定在下横梁上。回转往复运动设备包括千斤顶，上球铰的侧面设有转动柄，千斤顶设于反力座与转动柄之间。能提供大吨位(超过1000t)压力的试验，可通过液压加载设备以自平衡受力方式来实现对受压件的加载，并能使受压件在受压的同时可实现转动和往复运动等试验操作。
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公开(公告)号：CN116142260A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310430188.2
申请日：2023-04-21
申请人： 中铁第五勘察设计院集团有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种轨道自动化变形监控系统及其监控方法，轨道自动化变形监控系统，包括：靶标、视频采集设备和后处理系统。靶标用于设置在轨道的钢轨上。视频采集设备位于铁路界限之外，所述视频采集设备朝向所述靶标设置，所述视频采集设备用于采集靶标的坐标信息。后处理系统和各所述视频采集设备通信连接，所述后处理系统用于根据各靶标的坐标信息确定钢轨的形状。本申请靶标直接布设于钢轨上，能够直接反映出轨道变形的基础数据，且不影响行车安全。本监控系统实现了动态监测和连续监测，能反映轨道在行车运营期间的真实变化情况，能够为铁路安全运营与轨道系统维护提供准确的依据，且靶标和视频采集设备布设简单快捷，维护方便。
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