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公开(公告)号：CN114197532B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210047665.2
申请日：2022-01-17
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明提供一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构及方法。所述封闭结构包括支撑结构和封孔顶板，所述支撑结构包括边墙、中隔墙、架设在预留孔洞的多根型钢支撑和压型钢板；所述压型钢板布设方向与型钢支撑垂直，并通过铆钉与型钢支撑固定连接，压型钢板铺设后将预留孔洞完全覆盖；所述施工方法采用型钢龙骨结合压型钢板的支撑体系作为孔洞封闭施工作业平台，具体包括型钢支撑、压型钢板的安装，钢筋绑扎及混凝土浇筑的施工，完成区间结构顶板预留孔洞封闭的施工过程。本发明减少了常规脚手架模板支撑系统的支架搭设与拆除工序，节省了混凝土养护至设计强度的等待时间，为提前完成工期节点提供了保障。
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公开(公告)号：CN114197532A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202210047665.2
申请日：2022-01-17
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明提供一种地铁车站或区间结构预留孔洞无支架封闭结构及方法。所述封闭结构包括支撑结构和封孔顶板，所述支撑结构包括边墙、中隔墙、架设在预留孔洞的多根型钢支撑和压型钢板；所述压型钢板布设方向与型钢支撑垂直，并通过铆钉与型钢支撑固定连接，压型钢板铺设后将预留孔洞完全覆盖；所述施工方法采用型钢龙骨结合压型钢板的支撑体系作为孔洞封闭施工作业平台，具体包括型钢支撑、压型钢板的安装，钢筋绑扎及混凝土浇筑的施工，完成区间结构顶板预留孔洞封闭的施工过程。本发明减少了常规脚手架模板支撑系统的支架搭设与拆除工序，节省了混凝土养护至设计强度的等待时间，为提前完成工期节点提供了保障。
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公开(公告)号：CN216739742U
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202220115807.X
申请日：2022-01-17
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本实用新型提供了一种地铁车站或区间结构预留孔洞封闭施工支撑结构。所述支撑结构包括位于预留孔洞两侧的地铁车站或区间结构边墙、沿着预留孔洞长度方向或宽度方向架设在两侧边墙之间的多根型钢支撑和铺设在型钢支撑上方的支撑钢板；在边墙架设型钢支撑的位置安装有支座，所述型钢支撑两端架设在支座上，所述支撑钢板布设方向与型钢支撑垂直，并通过铆钉与型钢支撑固定连接，支撑钢板铺设后将预留孔洞完全覆盖。本实用新型提高了预留孔洞封闭施工效率，解决了工期极为紧张要迅速完成大型预留孔洞封闭的难题，节省了混凝土养护至设计强度的等待时间，减少了临时结构拆除的工序，大大降低了因孔洞封闭施工对其他专业和工序施工作业的影响。
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公开(公告)号：CN118424210A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410617111.0
申请日：2024-05-17
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明涉及隧道与地下工程技术领域，提供了一种隧道不均匀沉降监测装置及监测方法，所述装置包括：第一固定板、第二固定板、第一轴承、第二轴承、杠杆以及读数装置，所述第一固定板设置在隧道侧壁上；所述第二固定板设置在所述隧道侧壁上，所述第一固定板与所述第二固定板对称设置在隧道构造缝的两侧；所述第一轴承固定设置在所述第一固定板上；所述第二轴承固定设置在所述第二固定板上；所述杠杆分别穿过所述第一轴承与所述第二轴承；读数装置设置在所述杠杆的端部，所述读数装置设置在远离所述第一轴承的一端，所述读数装置用于采集隧道位移参数，本发明有效的降低了监测装置的制造成本，并且针对长时间内的高频次监测效率更高。
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公开(公告)号：CN118462214A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410528269.0
申请日：2024-04-29
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本公开涉及一种既有隧道扩建方法和装置，涉及隧道技术领域。其中的方法包括：将既有隧道侧壁沿既有隧道的延伸方向进行划分，得到第一区域集合和第二区域集合，其中，第一区域集合中的第一区域与第二区域集合中的第二区域依次排列；对既有隧道的侧壁及顶部进行加固；响应于确定加固完成，对第一区域集合中的至少一个第一区域进行扩挖并支护以及施做扩建后隧道的主体结构；对于第二区域集合中的单个第二区域，响应于确定该第二区域两侧的第一区域扩挖并支护完成，对该第二区域进行扩挖并支护以及施做扩建后隧道的主体结构。应用本公开可以有效减小既有隧道扩挖过程对周边地层和结构的影响，提高既有隧道扩建的安全性。
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公开(公告)号：CN117172065A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311165611.7
申请日：2023-09-11
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC分类号： G06F30/23
摘要： 本发明涉及隧道与地下工程领域，涉及一种可更换平衡钢板的安装方法、装置、设备及介质，所述方法包括获取第一信息，第一信息包括有限元模型模拟仿真得到的近接工程对既有隧道造成的偏移量；根据第一信息判断是否对既有隧道进行加固，其中，若第一信息大于预设的阈值信息，则需要对既有隧道安装加固装置，加固装置为可更换平衡钢板；确定加固装置在既有隧道中的安装范围，得到第二信息；根据第二信息确定安装角度，得到第三信息；根据第三信息对加固装置进行安装后并实时监测，判断加固装置是否需要更换，本发明通过对平衡钢板连接节点进行实时监测，可以对平衡钢板进行实时更换，避免土体变形过于剧烈，导致平衡钢板失去预期作用的问题。
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公开(公告)号：CN111963203B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010682764.9
申请日：2020-07-15
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高烈度地区高架独柱车站及其施工方法。本发明通过下层为站厅层，上层为站台层的设计，将高铁车站的站厅层直接设置在站台层的下方，同时，站厅层和站台层均不会占用过多土地面积，使高铁车站的设置不再受土地的限制，减小高铁的施工成本，有利于促进高铁交通的发展。同时，钢管‑混凝土组合结构体系，极大的减轻结构自重，减小地震反应。由于结构自重降低了，可以有效增加高架独柱车站所建高度，使高架独柱车站有良好的道路景观。
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公开(公告)号：CN118551447A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410700270.7
申请日：2024-05-31
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本公开涉及一种盾构隧道的半智能化设计方法和装置，涉及盾构隧道技术领域。其中的方法包括：获取盾构隧道的三维地形模型、三维地质模型、三维线路模型以及里程信息；根据里程信息，对盾构隧道进行分段，得到多个里程段落；对于每个里程段落，根据三维地形模型以及三维线路模型，确定该里程段落内各点位的埋深；根据各点位的埋深以及预设的埋深与管片型号的对应关系，确定各点位的管片型号；根据三维地质模型以及三维线路模型，对管片型号进行调整；根据调整后的管片型号，生成设计结果并输出。应用本公开可以利用三维模型对盾构隧道进行正向设计，从而能够提高盾构隧道设计的准确性，降低技术人员的工作量。
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公开(公告)号：CN117027877A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311165587.7
申请日：2023-09-11
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种盾构隧道防偏移装置及其施工方法，涉及隧道及地下工程，包括既有隧道、平衡钢板、填充块以及内贴钢板，既有隧道设置在土体中，既有隧道上设置有第一通孔，第一通孔设置在既有隧道的中部；平衡钢板通过第一通孔固定设置在既有隧道上，平衡钢板的一端设置在土体中，平衡钢板的另一端设置在既有隧道内部的腔室中；填充块固定设置在平衡钢板上，填充块设置在靠近既有隧道的一侧，填充块与所述第一通孔相配合；内贴钢板设置在既有隧道的内壁，内贴钢板设置在既有隧道的中部，内贴钢板与既有隧道固定相连，内贴钢板上设置有第二通孔，平衡钢板通过第二通孔穿过内贴钢板，本发明提高了既有隧道防偏移的可靠性与稳定性。
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公开(公告)号：CN111963203A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010682764.9
申请日：2020-07-15
申请人： 中铁工程设计咨询集团有限公司
摘要： 本发明涉及铁路车站施工技术领域，具体而言，涉及一种高烈度地区高架独柱车站及其施工方法。本发明通过下层为站厅层，上层为站台层的设计，将高铁车站的站厅层直接设置在站台层的下方，同时，站厅层和站台层均不会占用过多土地面积，使高铁车站的设置不再受土地的限制，减小高铁的施工成本，有利于促进高铁交通的发展。同时，钢管-混凝土组合结构体系，极大的减轻结构自重，减小地震反应。由于结构自重降低了，可以有效增加高架独柱车站所建高度，使高架独柱车站有良好的道路景观。
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