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公开(公告)号：CN112252102B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011259820.4
申请日：2020-11-12
申请人： 中铁十四局集团第五工程有限公司 , 中南大学 , 中铁十四局集团青岛工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢轨铺设施工线型测试装置，包括自前至后设置的两个完全相同的固定机构，两个固定机构分别为位于相对前侧的第一固定机构和位于后侧的第二固定机构，其特征是，所述第一固定机构上侧固定有收卷机构，第二固定机构上侧固定有基准定位机构，收卷机构和基准定位机构之间连接有一根测量带，收卷机构下方还设有测量带辅助支撑机构。收卷机构能够在定位完成后，将测量带拉紧配合测量带辅助拉直装置使测量带处于水平平直状态，防止测量带形成弧度导致测量误差大，使测量更准确；通过将两定位杆和收卷滚轴的侧面贴合钢轨的中部右侧面，使测量带沿着钢轨侧面拉伸，在遇到弯道时，仍然能够精确地测量距离和线型，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN112278007B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011102154.3
申请日：2020-10-15
申请人： 中铁十四局集团第五工程有限公司 , 中南大学 , 中铁十四局集团青岛工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种有轨电车槽型钢轨磨耗量车载式动态测量装置，包括依次连接的固定组件、调节组件和旋转组件，固定组件包括侧固定板和两个垂直于侧固定板所在平面的固定卡板，调节组件包括调节架及调节架上固定的L型电机安装座，旋转组件包括竖向设置的旋转立板及设置在旋转立板远离调节组件一侧的托板，托板上固定有两个对称设置的固定槽，固定槽中设有激光测距传感器。本装置可在单节车辆的两端或者相邻车厢的连接处进行成对安装，通过各测量点的平均值测量钢轨的动态磨耗量，使测得数据更为精确可靠；本发明安装方便、操作简单，只需要通过PLC对电机与激光测距传感器进行编程设定，即可在有轨电车运行时对槽型钢轨磨耗量进行动态测试。
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公开(公告)号：CN114150590B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111602023.6
申请日：2021-12-24
申请人： 中铁十四局集团青岛工程有限公司 , 中铁十四局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明涉及一种隔代高铁设备配套架梁方法，包括以下步骤：将高位架桥机进行降低位改造,使得高位架桥机的最小出梁高度小于超低位运梁车的最高喂梁高度；超低位运梁车驮运梁片到桥头与高位架桥机对位，连接同步电源；高位架桥机将超低位运梁车的梁片出梁，然后落梁完成梁片铺设。本发明中对于第一代高铁设备中高位架桥机的改造集中于其前支腿处倒T型梁和后支腿处的O型梁，通过对倒T型梁和O型梁的结构件进行分割和替换，实现了前支腿与后支腿的高度降低；对于高位架桥机主体结构的其他部位没有任何变更，改造工作量小，提高了利用效率。
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公开(公告)号：CN114411572A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111655237.X
申请日：2021-12-31
申请人： 中铁十四局集团青岛工程有限公司 , 中铁十四局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型预制箱梁装梁作业方法，使用到的装置包括固定梁台、装梁台车、搬运梁机、运梁车、顶升装置和前驼梁台车、后驼梁台车，其具体步骤为：步骤一：根据箱梁规格，在装梁台位中布置固定梁台和装梁台车；步骤二：搬运梁机将若干箱梁搬运至装梁台位上；步骤三：运梁车与装梁台位对位，并使后驼梁台车代替固定梁台承重步骤四：运梁车在将箱梁移入车架时，至后运梁车限位后，通过顶升装置使前驼梁台车代替装梁台车承重；步骤五：运梁车将箱梁完全移入车架中，装梁完成。本发明盘活老旧设备，避免闲置报废，同时显著提高搬运梁机的利用率，减少吊装作业风险，减轻梁场规划压力，节省成本。
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公开(公告)号：CN112278007A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011102154.3
申请日：2020-10-15
申请人： 中铁十四局集团第五工程有限公司 , 中南大学 , 中铁十四局集团青岛工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种有轨电车槽型钢轨磨耗量车载式动态测量装置，包括依次连接的固定组件、调节组件和旋转组件，固定组件包括侧固定板和两个垂直于侧固定板所在平面的固定卡板，调节组件包括调节架及调节架上固定的L型电机安装座，旋转组件包括竖向设置的旋转立板及设置在旋转立板远离调节组件一侧的托板，托板上固定有两个对称设置的固定槽，固定槽中设有激光测距传感器。本装置可在单节车辆的两端或者相邻车厢的连接处进行成对安装，通过各测量点的平均值测量钢轨的动态磨耗量，使测得数据更为精确可靠；本发明安装方便、操作简单，只需要通过PLC对电机与激光测距传感器进行编程设定，即可在有轨电车运行时对槽型钢轨磨耗量进行动态测试。
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公开(公告)号：CN111472213A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010379771.1
申请日：2020-05-08
申请人： 中铁十四局集团第五工程有限公司 , 中铁十四局集团青岛工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种提高有轨电车浅槽道岔运行速度的装置，包括：道床、钢板、道岔钢轨，钢板铺设并锚固在所述道床上，道岔钢轨布置于所述道床的两侧，钢板底部根据既有道岔轨型刨切一定厚度的深槽，钢板通过所述深槽卡接在所述道岔钢轨上，深槽用以限制所述钢板的移动。本发明还公开利用该装置提高运行速度的方法。当有轨电车轮对快速转弯经过曲线轨道时，道岔钢轨高度增加的部分对轮缘起到更好的护轨作用，保障了有轨电车的安全运行，本发明技术方案的施工工期短，易于实施，不影响电客车的正常运营。
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公开(公告)号：CN115897433A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211647359.9
申请日：2022-12-21
申请人： 中铁十四局集团青岛工程有限公司 , 中铁十四局集团第五工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路箱型刚构桥的换梁顶升纵横移装备及施工方法，属于铁路桥梁施工技术领域。其中，施工方法采用轨道运输梁体，包括以下步骤：分离梁体、设置换梁顶升纵横移装备、接触梁体、梁体顶升、停止梁体抬升、轨道连同、梁体纵移、轨道车抬升、旋转轨道车轨道轮、铺设临时摆渡轨道、轨道车落轨、梁体横移、轨道车抬升、轨道车轨道轮回位、轨道车再落轨、梁体移除、新梁体安装；无需对需要置换的梁体进行现场切割，作业周期短。本发明的换梁顶升纵横移装备包括轨道梁、升降机构和轨道车；具备纵移、横移一体功能，能够在狭小空间下安全高效地实现梁体的顶升、纵移和横移，大大减小了对既有线路和桥下行车道路的干扰。
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公开(公告)号：CN114059404A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111501132.9
申请日：2021-12-09
申请人： 中铁十四局集团青岛工程有限公司 , 中铁十四局集团第五工程有限公司
IPC分类号： E01B29/02
摘要： 本发明涉及一种地铁平板运输车，包括车体，车体上部能够实现物料储存，车体下部分别设置轮轨行走机构和轮胎行走机构；车体与轮胎行走机构之间设置有升降系统，升降系统能够带动轮胎行走机构升降，以改变轮胎行走机构与轮轨行走机构的相对高度。轮胎行走机构包括多个轮胎对，轮胎对中每个轮胎能够经轮胎转向机构驱动实现变向。所述轮胎行走机构包括变幅机构，变幅机构用于调节同一轮胎对中两个轮胎之间的距离。本发明同时还公开了利用运输车的轨排架轨方法。本发明便于实现地铁平板运输车在地铁管片中通过轮轨和轮胎的行走，减少布设地铁平板运输车专用的走行轨道。
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公开(公告)号：CN111501446B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010377613.2
申请日：2020-05-07
申请人： 中铁十四局集团第五工程有限公司 , 中铁十四局集团青岛工程有限公司
IPC分类号： E01B37/00
摘要： 本发明公开了一种无砟道岔转辙机预留槽尺寸控制装置，包括道床板、预留槽模板、岔枕和钢轨，岔枕设置在道床板上，钢轨设置在岔枕上，预留槽模板设置于两岔枕之间，预留槽模板在道床板上通槽设置，预留槽模板包括四个节段，预留槽模板的四个节段在道床板两侧对称分布。预留槽模板包括侧板、底面板，侧板有两个，两个侧板分别设置在岔枕上，侧板的底部还弯折形成有底部折角，底面板的两侧分别与两个侧板上的底部折角活动连接。本发明还公开了利用该装置控制预留槽尺寸的方法，将竖向丝杆固定在底面板两端的M16螺母上，利用竖向丝杆调整底面板到钢轨底部的距离和利用竖向丝杆调整排水坡的方向。不仅节省了人力物力，还提升了检测质量以及检测效率。
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公开(公告)号：CN112252102A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011259820.4
申请日：2020-11-12
申请人： 中铁十四局集团第五工程有限公司 , 中南大学 , 中铁十四局集团青岛工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种钢轨铺设施工线型测试装置，包括自前至后设置的两个完全相同的固定机构，两个固定机构分别为位于相对前侧的第一固定机构和位于后侧的第二固定机构，其特征是，所述第一固定机构上侧固定有收卷机构，第二固定机构上侧固定有基准定位机构，收卷机构和基准定位机构之间连接有一根测量带，收卷机构下方还设有测量带辅助支撑机构。收卷机构能够在定位完成后，将测量带拉紧配合测量带辅助拉直装置使测量带处于水平平直状态，防止测量带形成弧度导致测量误差大，使测量更准确；通过将两定位杆和收卷滚轴的侧面贴合钢轨的中部右侧面，使测量带沿着钢轨侧面拉伸，在遇到弯道时，仍然能够精确地测量距离和线型，适用范围更广。
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