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公开(公告)号：CN109466571A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811162551.2
申请日：2018-09-30
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种集装箱轨道动力平车运行模式控制系统及控制方法，该运行模式控制系统包括设于轨道动力平车的车载控制系统内的运行模式切换模块，所述运行模式切换模块用于根据集装箱自动化控制系统下达的运行模式指令向轨道动力平车下达相应的运行指令，控制轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行这三种模式中切换。本发明可以实现轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行多种运行模式下进行切换，切换简单，且能够实现全自动化控制，减少人力，提高效率；多种运行模式适应集装箱运输过程中的多种需求；不同的运行模式采用不同的控制方法进行控制，可以以每辆轨道动力平车或重联车组为控制对象，控制方式灵活。
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公开(公告)号：CN109466571B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201811162551.2
申请日：2018-09-30
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种集装箱轨道动力平车运行模式控制系统及控制方法，该运行模式控制系统包括设于轨道动力平车的车载控制系统内的运行模式切换模块，所述运行模式切换模块用于根据集装箱自动化控制系统下达的运行模式指令向轨道动力平车下达相应的运行指令，控制轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行这三种模式中切换。本发明可以实现轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行多种运行模式下进行切换，切换简单，且能够实现全自动化控制，减少人力，提高效率；多种运行模式适应集装箱运输过程中的多种需求；不同的运行模式采用不同的控制方法进行控制，可以以每辆轨道动力平车或重联车组为控制对象，控制方式灵活。
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公开(公告)号：CN109371852A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811259414.0
申请日：2018-10-26
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种跨铁路站场的高架桥施工方法，包括如下步骤：在铁路站场两侧分别施建可转体的桥塔；顺铁路线方向在每一桥塔两侧分别搭建支架，以在该桥塔上形成转体梁段，并安装斜拉索，调节斜拉索的索力，使桥塔达到平衡转体状态；在两桥塔的远离站场侧分别施建原位边跨梁；两桥塔分别进行转体施工，转体完成后，将桥塔上下结构固结为一体，以及将原位边跨梁与相邻的转体梁段合拢；采用悬拼施工方式在两转体梁段之间分节段施作悬拼跨段，完成中跨施工。本发明结合桥塔转体施工与中跨悬拼施工的方式，避免中跨完全转体施工，对减小转体重量和规模、降低施工风险有明显效果，中跨悬拼施工速度较快，对铁路影响时间短。
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公开(公告)号：CN112324176A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011004434.0
申请日：2020-09-22
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种既有旅客地道与站房立柱合建结构加装扶梯的改造方法，包括如下步骤：S1、对既有通道的既有线设施进行防护；S2、在通道底板上靠近站房侧跳桩施工挖孔桩；S3、在通道侧墙之间施工对撑杆；S4、拆除挖孔桩远离站房侧的通道底板，并在拆除的通道底板处向下开挖扶梯基坑；S5、在扶梯基坑的底部和侧壁浇筑混凝土层，并在扶梯基坑上安装扶梯。该发明通过对车站既有通道增设扶梯基坑，以实现在既有通道内加装自动扶梯，同时通过增设挖孔桩对既有通道旁的站房进行防护，无需拆除既有通道，避免了拆除过程中影响既有车站站房及房内设备，保障车站运输组织，进而保证了既有线的正常运营，大大减少了对旅客通行的影响。
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公开(公告)号：CN112193271A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010888272.5
申请日：2020-08-28
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种“十字”轨道转车盘、环形装卸线系统及作业方法，所述转车盘上设有垂直交叉的两条转车轨道且两条转车轨道的交叉点位于转车盘的旋转轴线上，其中一条转车轨道与陆域轨道连接且共线，另外一条转车轨道与码头栈桥装卸轨道连接且共线。本发明采用“十字”轨道转车盘，可使铁路车辆由陆域轨道垂直进入码头栈桥装卸轨道或铁路车辆由码头栈桥装卸轨道垂直进入陆域轨道，陆域轨道和栈桥轨道不需曲线连接，节省了连接曲线铁路线路，避免了连接曲线对码头岸线的破坏，避免了码头两端连接曲线的水中桥梁，也不存在水中桥梁的防撞问题以及水中桥梁影响通航和影响行洪、环保等问题；提高了铁路车辆经过转车盘实现垂直转向的效率。
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公开(公告)号：CN110758473B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911020780.5
申请日：2019-10-25
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种铁水联运轨道车辆跟踪定位方法及系统，应用于跟踪定位技术领域，包括：采集车辆车号、车型等；计算第一铁路线路粗略距离；获取岸桥下目标车厢距牵引车中心的第一铁路线路粗略距离；确定待装卸车厢，并获取待装卸车厢距牵引车中心的第二铁路线路粗略距离；获取第二铁路线路粗略距离与第一铁路线路粗略距离之间的距离差值；计算车辆一端距岸桥中心的第一距离，以及车辆另一端距岸桥中心的第二距离，调整牵引距离。应用本发明实施例，通过进行两次图像采集，并对应进行两次距离的计算和调节，再次根据调节的距离启动牵引车进行调节，提高作业的准确率，进而在铁水联运中提高岸桥吊具定位作业的精准性和装卸作业效率。
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公开(公告)号：CN112109761A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010889723.7
申请日：2020-08-28
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： B61J1/02
摘要： 本发明涉及铁水联运技术领域，提供了一种铁水联运码头前沿转向设备，包括陆域轨道、码头栈桥轨道、用于陆域轨道和码头栈桥轨道的连通的转车盘，陆域轨道和码头栈桥轨道垂直设置，转车盘设于陆域轨道和码头栈桥轨道的交点处。还提供一种铁水联运码头前沿转向系统，包括陆域和码头栈桥，陆域轨道设于陆域中，码头栈桥轨道设于码头栈桥中，还包括上述的铁水联运码头前沿转向设备，转车盘安装在码头栈桥上。还提供一种铁水联运码头前沿转向方法，包括S1～S3三个步骤。本发明节省了连接曲线铁路线路，避免了连接曲线对码头岸线的破坏，避免了码头两端连接曲线的水中桥梁，也不存在水中桥梁的防撞问题以及水中桥梁影响通航和影响行洪、环保等问题。
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公开(公告)号：CN110758473A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911020780.5
申请日：2019-10-25
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种铁水联运轨道车辆跟踪定位方法及系统，应用于跟踪定位技术领域，包括：采集车辆车号、车型等；计算第一铁路线路粗略距离；获取岸桥下目标车厢距牵引车中心的第一铁路线路粗略距离；确定待装卸车厢，并获取待装卸车厢距牵引车中心的第二铁路线路粗略距离；获取第二铁路线路粗略距离与第一铁路线路粗略距离之间的距离差值；计算车辆一端距岸桥中心的第一距离，以及车辆另一端距岸桥中心的第二距离，调整牵引距离。应用本发明实施例，通过进行两次图像采集，并对应进行两次距离的计算和调节，再次根据调节的距离启动牵引车进行调节，提高作业的准确率，进而在铁水联运中提高岸桥吊具定位作业的精准性和装卸作业效率。
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公开(公告)号：CN213768561U
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202021841230.8
申请日：2020-08-28
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： B61J1/02
摘要： 本实用新型涉及铁水联运技术领域，提供了一种铁水联运码头前沿转向设备，包括陆域轨道、码头栈桥轨道、用于陆域轨道和码头栈桥轨道的连通的转车盘，陆域轨道和码头栈桥轨道垂直设置，转车盘设于陆域轨道和码头栈桥轨道的交点处。还提供一种铁水联运码头前沿转向系统，包括陆域和码头栈桥，陆域轨道设于陆域中，码头栈桥轨道设于码头栈桥中，还包括上述的铁水联运码头前沿转向设备，转车盘安装在码头栈桥上。本实用新型节省了连接曲线铁路线路，避免了连接曲线对码头岸线的破坏，避免了码头两端连接曲线的水中桥梁，也不存在水中桥梁的防撞问题以及水中桥梁影响通航和影响行洪、环保等问题。
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