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公开(公告)号：CN109466571A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811162551.2
申请日：2018-09-30
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种集装箱轨道动力平车运行模式控制系统及控制方法，该运行模式控制系统包括设于轨道动力平车的车载控制系统内的运行模式切换模块，所述运行模式切换模块用于根据集装箱自动化控制系统下达的运行模式指令向轨道动力平车下达相应的运行指令，控制轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行这三种模式中切换。本发明可以实现轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行多种运行模式下进行切换，切换简单，且能够实现全自动化控制，减少人力，提高效率；多种运行模式适应集装箱运输过程中的多种需求；不同的运行模式采用不同的控制方法进行控制，可以以每辆轨道动力平车或重联车组为控制对象，控制方式灵活。
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公开(公告)号：CN109466569A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811162479.3
申请日：2018-09-30
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于联运的集装箱轨道动力平车及运输集装箱的方法，该轨道动力平车包括车架结构，所述车架结构底部设有走行机构，所述车架结构的两端设有自动车钩；还包括位于车架结构上的车载控制系统、自动车钩控制系统、动力及牵引系统、制动系统、定位系统以及装载状态检测系统，所述车载控制系统与所述自动车钩控制系统、所述动力及牵引系统、所述制动系统、定位系统以及装载状态检测系统通信连接，用于采集各系统的状态信息以及根据集装箱自动化控制系统下达的作业计划向各系统下达运行指令。本发明轨道动力平车具有动力模块，实现自动力运行，移动灵活，能够实现轨道动力平车单车运行、重联运行、列车运行三种运行模式。
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公开(公告)号：CN109249962A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811044801.2
申请日：2018-09-07
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，具体提供了一种铁路集装箱货场进路控制方法及系统，轨道动力平车接到作业计划后完成车载装置状态信息的自检，然后向进路控制中心及控制区域的轨旁区域控制装置均发出作业请求及车载装置状态信息，控制中心将轨道动力平车的运行路径发送给轨道动力平车和运行路径上的控制区域的轨旁区域控制装置，以此控制轨道动力平车驶入终点。通过集装箱多式联运连续、多批次、平行作业、进路控制方式灵活简单、自动化程度高，减少了作业人员，减少了集装箱中转时间，提高了作业效率。
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公开(公告)号：CN105905133A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610307257.0
申请日：2016-05-11
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
CPC分类号： B61L1/163 , B61L23/041
摘要： 本发明涉及一种铁路线路障碍自动监测报警方法及系统，在线路障碍监测区域两端钢轨上设置计轴装置来监测区域内是否有车辆占用；采用激光扫描和振动传感器对线路障碍情况进行监测；结合激光扫描信息、振动信息和车辆占用信息来判断是否发送报警。本发明通过高可靠性计轴装置监测铁路落石区段列车占用情况，可以准确检测列车车辆，排除列车车辆运行引起的误报警，大大降低了激光扫描线路障碍自动监测报警系统误报率，有效提升了系统的可用性；同时计轴装置安装不影响信号轨道电路和列车控制信息的传输，可以用于各种闭塞区段和列车控制模式，具有可实施性。
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公开(公告)号：CN105825635A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610307246.2
申请日：2016-05-11
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G08B21/10
CPC分类号： G08B21/10
摘要： 本发明涉及一种铁路沿线崩塌落石监测报警系统及方法，在铁路沿线崩塌落石监测区域两端钢轨上设置计轴装置来监测区域内是否有车辆占用；计轴装置通过光电缆与轨旁的铁路沿线崩塌落石监测报警系统主机进行连接。本发明可用于单线/双线、电气化/非电气化铁路、各种闭塞区段、速度小于500km/h以下列车运行区段。在铁路沿线崩塌落石监测区域两端设置计轴装置监测车辆的运行。本发明的有益效果是，通过高可靠性计轴装置监测铁路沿线崩塌落石监测区域列车占用情况，可以准确检测列车车辆，排除列车车辆运行引起的误报警，有效提升铁路沿线崩塌落石监测系统的可用性；同时计轴装置传感器安装于铁路轨道，不影响信号轨道电路和列车控制信息的传输，可以用于各种闭塞区段和列车控制模式，具有可实施性。
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公开(公告)号：CN109466571B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201811162551.2
申请日：2018-09-30
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种集装箱轨道动力平车运行模式控制系统及控制方法，该运行模式控制系统包括设于轨道动力平车的车载控制系统内的运行模式切换模块，所述运行模式切换模块用于根据集装箱自动化控制系统下达的运行模式指令向轨道动力平车下达相应的运行指令，控制轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行这三种模式中切换。本发明可以实现轨道动力平车在单车运行、重联运行以及列车运行多种运行模式下进行切换，切换简单，且能够实现全自动化控制，减少人力，提高效率；多种运行模式适应集装箱运输过程中的多种需求；不同的运行模式采用不同的控制方法进行控制，可以以每辆轨道动力平车或重联车组为控制对象，控制方式灵活。
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公开(公告)号：CN108861642A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810609434.X
申请日：2018-06-13
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： B65G63/04
摘要： 本发明提供了一种铁水联运铁路港湾站至港区堆场卸车的作业系统及方法，该系统包括铁路到发场以及与铁路到发场对应的多个港区，所述铁路到发场设置有至少一条到发线，还包括与所述到发线相邻设置的倒装场，所述倒装场设有至少一条与所述到发线平行的倒装线，所述倒装线与各所述港区联通，所述倒装线上运行有多个轨道动力平车，铁路港湾站还设有集装箱装卸机具，所述到发线和所述倒装线位于所述集装箱装卸机具的装卸范围内。本发明采用轨道动力平车作为中转运载工具，中转编组作业集装箱不落地堆码，因此铁路港湾站不需要集装箱堆放场地，仅需布置倒装线，集装箱倒装场占地面积小，节省用地，站场布置灵活。
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公开(公告)号：CN103481908B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310450309.6
申请日：2013-09-29
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种同时用于驼峰防溜作业和铁路平面溜放作业调速的方法，在编尾场股道入口设置钳夹式减速器，在钳夹式减速器打靶区终端至变坡点区间的设置减速顶，在调车信号机和钳夹式减速器之间设置测速雷达，钳夹式减速器安装位置设置减速器区段轨道电路和钳夹式减速器控制电路；在编尾平面溜放作业和驼峰溜放作业中，采用钳夹式减速器、测速雷达、减速器区段轨道电路和钳夹式减速器控制电路对铁路车辆进行调速作业和防止车辆溜逸越出股道。本发明可以减少作业人员，提高编尾场的平面溜放调速作业的效率，减少作业的安全隐患,使编组场尾部平面调车作业彻底摆脱了铁鞋，保证运输安全，提高了劳动生产率。
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公开(公告)号：CN109249963B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201811045441.8
申请日：2018-09-07
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，具体提供了一种轨道动力平车集群的联锁进路控制方法及系统，轨道动力平车组接到作业计划后完成车载状态信息自检，然后向进路控制中心及轨道区域的轨旁区域控制装置均发出作业请求及车载状态信息，当轨道动力平车收到作业请求应答、目的地点坐标及优先级后开始自动选择最优的行车进路，当轨道动力平车组进入下一个轨道区域时，对应的轨旁区域控制装置更新联锁进路TA运行许可并发送给轨道动力平车组。通过集装箱多式联运连续、多批次、平行作业、进路控制方式灵活简单、自动化程度高，减少了作业人员，减少了集装箱中转时间，提高了作业效率。
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公开(公告)号：CN109249962B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201811044801.2
申请日：2018-09-07
申请人： 中铁武汉勘察设计研究院有限公司
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，具体提供了一种铁路集装箱货场进路控制方法及系统，轨道动力平车接到作业计划后完成车载状态信息的自检，然后向进路控制中心及控制区域的轨旁区域控制装置均发出作业请求及车载状态信息，控制中心将轨道动力平车的运行路径发送给轨道动力平车和运行路径上的控制区域的轨旁区域控制装置，以此控制轨道动力平车驶入终点。通过集装箱多式联运连续、多批次、平行作业、进路控制方式灵活简单、自动化程度高，减少了作业人员，减少了集装箱中转时间，提高了作业效率。
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