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公开(公告)号：CN117988459A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410094186.5
申请日：2024-01-23
摘要： 本发明公开了一种震振双控的减振隔震支座，包括依次设有的上支座、阻尼垫、中间连接座、小球面滑板、球冠衬板、大球面滑板及下支座。上支座底部设有多个腔室，阻尼垫限位设于腔室内；中间连接座顶部与上支座水平限位连接，并对阻尼进行支撑，其底部固定设有小球面滑板；球冠衬板顶部与小球面滑板形成第一摩擦副，其底部固定设有大球面滑板；大球面滑板与下支座结构相适配，两者形成第二摩擦副。本发明的减振隔震支座，通过第一摩擦副和第二摩擦副，将地震动能转化为上部结构的势能，从而降低地震对上部结构的影响；通过不同竖向刚度多层高阻尼橡胶垫组合而成的阻尼垫，其可吸收不同振动频率，有效减小上部结构的高频竖向振动。
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公开(公告)号：CN115387819A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210937017.4
申请日：2022-08-05
发明人： 胡磊 , 梁旭 , 黄双林 , 李国良 , 李雷 , 李宁 , 史先伟 , 张旭珍 , 何永旺 , 丁彦杰 , 刘建红 , 王旭霖 , 何巍 , 易磊 , 周春 , 赵连刚 , 柳胜 , 王福华 , 黎明智 , 朱德振 , 黄婧 , 孙馨睿 , 陈飞 , 彭智浩 , 杨晓伟
摘要： 本发明公开了一种折弯式隧道支撑消能装置及方法，该装置包括由上而下设置的第一钢架连接板和第二钢架连接板，设于第一钢架连接板和第二钢架连接板之间的方形盒、支撑消能单元及设于支撑消能单元顶部的压板；支撑消能单元包括设于第二钢架连接板顶部的方形板、折弯板及行程固定板；多个方形板与第二钢架连接板共同形成消能内腔；方形盒和消能内腔内填充有介质沙；折弯板与第二钢架连接板底部固定；行程固定板一面与折弯板固定另一面与方形盒固定，方形盒顶部与第一钢架连接板固定；通过钢架将围岩变形应力传递到支撑消能单元，带动钢架位移运动，通过折弯板的变形不断消耗因围岩变形所产生的能量进而实现隧道围岩变形所产生的应力释放。
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公开(公告)号：CN217602671U
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202220621963.3
申请日：2022-03-21
摘要： 本实用新型公开了一种隧道钢架用调控式承载接头系统，包括钢架承载接头上部和钢架承载接头下部、设于钢架承载接头上部空腔内的介质沙、设于钢架承载接头下部空腔内的多个球面不锈钢板和不可压缩介质；钢架承载接头上部包括与上部钢架相连接的上固定板和设于上固定板下面的第一立板以及设于第一立板底部的底板；钢架承载接头下部包括与下部钢架相连接的下固定板和垂直设于下固定板上的第二立板；采用球面不锈钢板作为承压单元使钢架处于预设稳定状态；在钢架承载接头下部空腔内填充不可压缩介质使钢架接头系统形变范围可调控；能够解决现有可伸缩钢架可伸缩量局限、不能控制钢架极限承载能力进而不能对钢架进行有效保护的问题。
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公开(公告)号：CN118686052A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410838435.7
申请日：2024-06-26
申请人： 中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种在服役期内易更换传感器的测力支座及更换方法，支座包括：下支座板、下中间钢板、测力组件、上支座板以及纵向受力组件；所述下中间钢板设于所述下支座板上，为阶梯式圆台，侧面设有方台，从方台侧面沿所述中间钢板的中心镂空作为传感器安装腔，该传感器安装腔底部贯穿；所述纵向受力组件设于所述下中间钢板与上支座板之间，用于为桥梁提供回复力；所述测力组件设于所述传感器安装腔内，包括传感器底板、楔形块、传感器压板以及传感器，所述传感器设于所述传感器底板与传感器压板之间，并利用所述楔形块压紧。在支座的服役期内，对传感器进行快速更换，减少监测中断时间，确保桥梁荷载监测的连续性和准确性。
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公开(公告)号：CN117966584B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410384032.X
申请日：2024-04-01
申请人： 中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司 , 重庆路威土木工程设计有限公司
摘要： 本发明提供了一种减隔震支座及装配工艺，涉及桥梁支座技术领域，所述减隔震支座包括呈水平设置的上板、下板，所述上板、下板之间依次设置凸台、楔形板、冠状衬板，所述冠状衬板与下板之间设置连接件，用于二者之间的滑动连接；所述冠状衬板的侧部设置速度锁定装置，所述速度锁定装置在远离所述冠状衬板的一端与所述垫石固定连接，所述楔形板设置在所述冠状衬板上方且二者共同形成第一摩擦摆结构，所述凸台与楔形板之间形成第二摩擦摆结构，所述第二摩擦摆结构的两侧形成限位结构，用于容置呈竖向放置的剪力销。本发明能够耗散地震能量，实现减隔震单元多层次耗能功能以适应不同地震等级，尤其是强震的减隔震要求，有效保护桥梁设施的结构安全。
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公开(公告)号：CN117418458A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311343875.7
申请日：2023-10-17
申请人： 中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具备自复位功能的组合支座及制造方法，装置包括：对整个组合支座起支撑作用的支撑底板(1)；固定于所述支撑底板(1)上的橡胶支座(2)，所述橡胶支座(2)包括橡胶支座本体(21)以及设于所述橡胶支座本体(21)上方的上封板(22)；以及固定于所述橡胶支座(2)上的球型支座(3)，所述球型支座(3)包括固定连接于所述上封板(22)上方的下支座板组件(31)、设于所述下支座板组件(31)上方的上支座板组件(32)以及设于所述下支座板组件(31)与上支座板组件(32)中间用于连接二者的球冠组件(33)。在适应桥梁在运营过程中的各种因素引起转角变化的同时，提供可靠的回复力，使桥梁产生的水平位移能够正常复位。
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公开(公告)号：CN114112630B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111362171.5
申请日：2021-11-17
申请人： 中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种竖向加载方式测量橡胶支座水平性能的试验装置及方法，本装置包括第一橡胶支座和第二橡胶支座，还包括设于试验腔体内的第一工装板、第二工装板、第三工装板、挠度计，第一工装板和第三工装板斜度相同，两者分别固定于压力试验机上，第二工装板底部通过第二橡胶支座支撑于第三工装板上，第二工装板顶部通过第一橡胶支座支撑于第一工装板，试验装置包括用于降温的气体通道或用于加热的加热电阻丝，气体通道设于试验腔体侧壁，用于从外界导入低温介质，所述加热电阻丝设于试验腔体内，通过连通外接电源来对试验腔体加热，解决了无法模拟橡胶支座温度环境测试剪切弹性模量的问题。
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公开(公告)号：CN118814599A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410837825.2
申请日：2024-06-26
申请人： 中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种服役期内可原位校准的调高测力支座及校准方法，支座包括：水平位移组件、转动组件、测力组件、调高组件以及校准组件；所述水平位移组件包括下支座板、设于所述下支座板上的限位板、设于所述下支座板和限位板之间的上支座板；所述转动组件包括中间钢板以及设于所述中间钢板与上支座板之间的球冠，所述上支座板底部设有传感器安装腔；所述测力组件设于所述传感器安装腔内；所述调高组件包括调高上板和调高滑块，二者的接触面为斜面，侧面开有缺口；所述校准组件包括测力板和测力油缸，所述测力板上下两侧均设有摩擦板。根据所述调高组件所受竖向压力与摩擦力之间的关系，来计算支座竖直方向所受的力，实现支座的原位校准。
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公开(公告)号：CN118600833A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410538146.5
申请日：2024-04-30
申请人： 中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种传动式自适应调高支承装置及方法，装置包括：支座以及设于所述支座与梁体之间的传动组件；所述支座包括固定于低桥墩上的固定支座和横向活动支座以及固定于高桥墩上的纵向活动支座和多向活动支座；所述多向活动支座的中间衬板与上支座板之间的连接面设有坡度；所述传动组件包括设于所述梁体下方的第一传动组、设于所述上支座板上的第二传动组以及设于所述梁体与上支座板之间用于为所述第一传动组与第二传动组提供支撑的传动箱。将梁体因热胀冷缩产生的横向位移放大到上支座板上，减小斜面的坡度，利用更小的斜面坡度实现桥墩与梁体之间的自适应调高，同时减小所述中间衬板与上支座板之间的坡度。
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公开(公告)号：CN118586065A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410538161.X
申请日：2024-04-30
申请人： 中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , E01D19/04 , E01D19/00 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种用于大跨度峡谷桥梁的自适应调高支承方法及装置，方法包括：分别获取纵桥向相邻两个桥墩的高度，算出二者的高度差Δh，获取梁体的长度L；以算出相邻桥墩的高度差Δh计算墩台标高相对变化值δt，计算梁体的伸缩量ΔLt；以所得墩台标高相对变化值δt与梁体的伸缩量ΔLt计算竖直方向与纵桥向之间的伸缩量变化坡度i；在所述高桥墩上安装纵向活动支座和多向活动支座，在所述低桥墩上安装固定支座和横向活动支座；梁体以所述伸缩量变化坡度i为倾斜度倾斜移动，产生的相对位移与桥墩的绝对伸缩量以及梁体的伸缩量形成耦合；梁体仅在水平方向产生伸缩量，所有梁体均保持原有平稳状态。保证桥梁在面对热胀冷缩时始终保持良好的平整性。
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