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公开(公告)号：CN101795903A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880102698.0
申请日：2008-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 丰田合成株式会社 , 大赛璐化学工业株式会社
CPC classification number: B60R21/26 , B60R21/2037
Abstract: 对于盘式的充气装置，在确保气体冷却性能以及雾沫去除性能的同时，能实现充气装置在径向上的小型轻量化。充气装置外壳(40)由配置于乘员一侧的上外壳(36)以及配置于乘员相反一侧的下外壳(38)所构成，其内部配置由隔壁(64)构成底部的筒状的保持部件(60)。在保持部件(60)的周围形成气体流道(74)，在隔壁(64)上形成与气体流道(74)连通的连通孔(80)。此外，在上外壳(36)的周壁部(36B)上，气体喷出孔(76)被形成在比燃烧室(68)的中间位置(P)向乘员一侧偏置距离δ的位置上。因此，由于从流道起始端到气体喷出孔(76)为止的流道长度(L1)将会延长，从而能够有效地对高温气体进行热交换并能去除雾沫(82)，因而可以废除一直以来所使用的过滤器。
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公开(公告)号：CN102398555B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201110271974.X
申请日：2011-09-13
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/00 , B60L3/0046 , B60R21/01 , B60R2021/01252
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的放电装置，包括通过触发强制连接装置使第二电容器与放电电阻并联连接的放电电路。当检测到车辆的碰撞时，放电装置强制停止从蓄电池到包括第二电容器的电路的供电，并且触发强制连接装置，以强制第二电容器放电。强制连接装置的一对连接端子布置成以绝缘件置于二者之间的方式彼此压贴(压抵)。强制连接装置包括气体发生器，该气体发生器用于产生指向绝缘件的燃烧气体。当检测到异常时，通过触发气体发生器，强制连接装置使连接端子彼此短路。第二电容器和放电装置设置成一体。
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公开(公告)号：CN101795903B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200880102698.0
申请日：2008-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 丰田合成株式会社 , 大赛璐化学工业株式会社
CPC classification number: B60R21/26 , B60R21/2037
Abstract: 对于盘式的充气装置，在确保气体冷却性能以及雾沫去除性能的同时，能实现充气装置在径向上的小型轻量化。充气装置外壳(40)由配置于乘员一侧的上外壳(36)以及配置于乘员相反一侧的下外壳(38)所构成，其内部配置由隔壁(64)构成底部的筒状的保持部件(60)。在保持部件(60)的周围形成气体流道(74)，在隔壁(64)上形成与气体流道(74)连通的连通孔(80)。此外，在上外壳(36)的周壁部(36B)上，气体喷出孔(76)被形成在比燃烧室(68)的中间位置(P)向乘员一侧偏置距离δ的位置上。因此，由于从流道起始端到气体喷出孔(76)为止的流道长度(L1)将会延长，从而能够有效地对高温气体进行热交换并能去除雾沫(82)，因而可以废除一直以来所使用的过滤器。
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公开(公告)号：CN102398523B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201110272101.0
申请日：2011-09-13
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2270/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 动力控制单元(PCU)壳体容纳PCU的电路，该电路包括第一电容器，并且由来自蓄电池的供电使该电路工作。在该电路中，第一汇流条与第一电容器阳极附近的部分相连接，而第二汇流条与第一电容器阴极附近的部分相连接。放电机构由开关和放电电阻串联连接而形成，由火药式致动器触发开关。放电机构整体地固定于PCU壳体。当检测到车辆的碰撞时，通过触发开关，放电机构使第一汇流条与第二汇流条彼此短路。据此，使放电机构与第一电容器并联连接，从而，放电电阻使得第一电容器放电。
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公开(公告)号：CN102398555A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110271974.X
申请日：2011-09-13
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/00 , B60L3/0046 , B60R21/01 , B60R2021/01252
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的放电装置，包括通过触发强制连接装置使第二电容器与放电电阻并联连接的放电电路。当检测到车辆的碰撞时，放电装置强制停止从蓄电池到包括第二电容器的电路的供电，并且触发强制连接装置，以强制第二电容器放电。强制连接装置的一对连接端子布置成以绝缘件置于二者之间的方式彼此压贴(压抵)。强制连接装置包括气体发生器，该气体发生器用于产生指向绝缘件的燃烧气体。当检测到异常时，通过触发气体发生器，强制连接装置使连接端子彼此短路。第二电容器和放电装置设置成一体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102398523A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110272101.0
申请日：2011-09-13
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/0007 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2270/20 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 动力控制单元(PCU)壳体容纳PCU的电路，该电路包括第一电容器，并且由来自蓄电池的供电使该电路工作。在该电路中，第一汇流条与第一电容器阳极附近的部分相连接，而第二汇流条与第一电容器阴极附近的部分相连接。放电机构由开关和放电电阻串联连接而形成，由火药式致动器触发开关。放电机构整体地固定于PCU壳体。当检测到车辆的碰撞时，通过触发开关，放电机构使第一汇流条与第二汇流条彼此短路。据此，使放电机构与第一电容器并联连接，从而，放电电阻使得第一电容器放电。
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公开(公告)号：CN101795759A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880102031.0
申请日：2008-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 大赛璐化学工业株式会社
CPC classification number: B60R21/2644 , B60R21/261
Abstract: 本发明的充气装置(1)，由内壳(19)和外壳(28)所构成，并具备：设置在内壳(19)内部的燃烧室；配置在外壳(28)侧的气体喷出口(16)；开口于内壳(19)外表面上的气体流出孔(11)；将从气体流出孔(11)流出的膨胀用气体引导至气体喷出口(16)侧的气体引导部。气体引导部在外壳(28)和内壳(19)之间设置有引导壁部(13a)，该引导壁部接触并引导膨胀用气体的引导面。引导面被设置成弧面状，从而能够将从气体流出孔(11)流出的膨胀用气体旋转成涡旋状或螺旋状，并引导至气体喷出口(16)侧，且能够捕捉残渣。
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公开(公告)号：CN103681103B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310354301.X
申请日：2013-08-14
Applicant: 丰田合成株式会社
IPC: H01H39/00
CPC classification number: B60L3/04 , B60L3/0007 , H01H39/002
Abstract: 一种电阻连接装置(50)，包括内部形成有腔部(52)的壳体(51)。腔部(52)内部包括致动单元第二连接部(54)。第一连接部(53)和第二连接部(54)以互相分开的状态自壳体(51)的内部延伸至外部，并且暴露在腔部(52)中。当气体产生单元(58)未被触发时，可动件(57)保持处在第一位置，在第一位置处没有导致其与连接部(53、54)中任意一个接触，以及，由于触发气体产生单元(58)，可动件(57)向上移动至第二位置，从而导致与连接部(53、54)二者都接触。处在第二位置的可动件(57)起到具有预定电阻的电阻器的作用，并且使连接部(53、54)互相连接。(57)、气体产生单元(58)、第一连接部(53)、以及
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