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公开(公告)号：CN118665198A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410058180.2
申请日：2024-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种纯电动汽车，所述纯电动汽车具备：模式选择装置，所述模式选择装置通过驾驶员的操作而从包含马达行驶模式和变速行驶模式在内的多个行驶模式中选择一个行驶模式，在所述马达行驶模式下，对马达进行控制，以向驱动轴输出行驶所要求的要求转矩，在所述变速行驶模式下，对马达进行控制，以使基于驾驶员的换挡操作而向驱动轴输出的转矩成为对具备发动机和有级变速器的发动机车辆中的转矩的行为进行模拟而得到的模拟转矩；以及控制装置，所述控制装置对马达进行控制，以便在由模式选择装置选择的行驶模式下行驶，其中，在选择了变速行驶模式的情况下，控制装置在行驶期间禁止模拟转矩的变更。
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公开(公告)号：CN114056115B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202110880672.6
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动汽车，该电动汽车能享受作为通常的EV的驾驶和像MT车辆那样的驾驶这两方，能通过驾驶员容易地进行向像MT车辆那样的驾驶的切换。该电动汽车被配置为能进行通过以像MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的MT模式实现的行驶和通过以通常的转矩特性来控制电动马达的EV模式实现的行驶，其中，该MT车辆具有手动变速器和内燃机。该电动汽车具备用于设为通过MT模式实现的行驶的模式切换开关。
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公开(公告)号：CN112815049B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202011253781.7
申请日：2020-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 勇阳一郎
Abstract: 一种动力传递机构的控制装置，控制装置具备控制动力传递机构的操作机构(20)的控制器操作机构。操作机构(20)具备可动部件(26、32)和引导部件(21)。引导部件(21)包括连续的多个引导区域，多个引导区域相对于可动部件(26、32)相对移动而将可动部件(26、32)向接合位置和释放位置引导。控制器(44)在判断为与车辆的行驶相关的预先设定的预定条件成立的情况下，将接触引导区域从多个引导区域中的第1引导区域切换为第2引导区域，接触引导区域是使可动部件(26、23)接触而将可动部件(26、32)向接合位置和释放位置引导的区域。(44)。动力传递机构具备接合机构(CL1、CL2)和
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公开(公告)号：CN117128312A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310590190.6
申请日：2023-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及仿真手动变速式EV车辆的换挡装置。本发明提供一种EV车辆的换挡装置，该EV车辆的换挡装置是能选择的仿真变速挡的数量不限于能一次显示于显示部的仿真变速挡位置，并且能进行进一步反映了驾驶员的意图的仿真手动变速的换挡装置。该EV车辆的换挡装置具备：显示部(27)，显示具有多个变速挡位置并且通过手动操作选择的仿真变速挡被分配至所述变速挡位置的变速挡排列图案；以及显示切换指示部，进行显示部(27)中的变速挡排列图案的显示内容的切换指示，在通过来自切换指示部的指示进行切换的变速挡排列图案的显示内容中，变速挡位置的数量和被分配至变速挡位置的仿真变速挡中的至少任一方不同。
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公开(公告)号：CN115909850A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210926509.3
申请日：2022-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电动车辆的手动变速模拟控制装置，通过作为驱动力源的电动机，对伴随于手动变速的车辆的举动进行模拟，并且实现蓄电装置等系统的保护或耐久性的维持。基于换挡操作的检测信号进行使电动机的输出转矩变化的转矩控制，在伴随换挡操作而电动机的输出转矩发生变化时(步骤S3)，使可输出转矩变化率和电力输入输出量中的至少任一方的限制值向缓和限制的方向变化(步骤S2)，所述换挡操作包括通过离合器机构进行的转矩的断续的模拟操作；与通过离合器机构进行的断续的模拟操作相关联的、通过加速器机构进行的电动机的输出增减操作；以及通过换挡机构进行的模式的选择操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114593204B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111457258.0
申请日：2021-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种换挡装置，其能够维持换挡拨叉与套筒之间的滑动部分的间隙，并且能够降低套筒相对于换挡拨叉的倾斜。在换挡套筒(4)的外周部，遍及圆周方向上的整体地形成有卡合槽(17)，在卡合槽(17)的槽底的一部分设置有切口部(21)，切口部(21)的槽底的第1直径(D1)小于切口部以外的部分的槽底的第2直径(D2)，换挡拨叉(9)具有覆盖槽底的外周侧的圆弧状部(16)，圆弧状部(16)的连结圆周方向上的两端部与圆弧的中心的线的打开角度大于180°，在两端部分别设置有与卡合槽(17)卡合的爪部(18)，爪部彼此的距离大于第1直径(D1)，小于第2直径(D2)。
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公开(公告)号：CN114593204A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202111457258.0
申请日：2021-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种换挡装置，其能够维持换挡拨叉与套筒之间的滑动部分的间隙，并且能够降低套筒相对于换挡拨叉的倾斜。在换挡套筒(4)的外周部，遍及圆周方向上的整体地形成有卡合槽(17)，在卡合槽(17)的槽底的一部分设置有切口部(21)，切口部(21)的槽底的第1直径(D1)小于切口部以外的部分的槽底的第2直径(D2)，换挡拨叉(9)具有覆盖槽底的外周侧的圆弧状部(16)，圆弧状部(16)的连结圆周方向上的两端部与圆弧的中心的线的打开角度大于180°，在两端部分别设置有与卡合槽(17)卡合的爪部(18)，爪部彼此的距离大于第1直径(D1)，小于第2直径(D2)。
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公开(公告)号：CN119489692A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411013473.5
申请日：2024-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开提供一种电动汽车，能够使驾驶员识别是正在以电动机行驶模式行驶还是正在以变速行驶模式行驶。在通过模式选择装置选择变速行驶模式时，控制显示装置，以显示在变速行驶模式下模拟转矩的举动的作为发动机车中的发动机的转速的模拟转速，在通过模式选择装置选择电动机行驶模式时，控制显示装置，以不显示模拟转速。由此，能够使驾驶员识别是正在以电动机行驶模式行驶还是正在以变速行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN118163798A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202311174693.1
申请日：2023-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/182
Abstract: 本公开提供一种电池电动汽车，该电池电动汽车具备加速器踏板、换挡器、模式选择装置以及控制装置。控制装置在以EV模式控制电动马达的情况下，不论换挡器的操作挡位如何，都使电动马达的输出根据加速器踏板的操作而变化，在以MT模式控制电动马达的情况下，使针对加速器踏板的操作的电动马达的输出特性根据换挡器的操作挡位而变化。在电池电动汽车起动时，模式选择装置自动地选择EV模式和MT模式中的特定的控制模式、优选EV模式。
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公开(公告)号：CN110920599B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201910880203.7
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在EV行驶中合适地启动发动机的混合动力车辆的控制装置。在构成为在EV行驶模式下启动发动机的情况下的第一电动机的发电电力在第一EV行驶模式下比在第二EV行驶模式下大的混合动力车辆的控制装置中，在利用第一电动机启动发动机的情况下，判断能够向蓄电装置输入的电力是否小于阈值，在判断为能够向蓄电装置输入的电力小于阈值的情况下，禁止第一EV行驶模式的设定。
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