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公开(公告)号：CN114056118A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110890538.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够体会如MT车辆那样的发动机熄火的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿离合器踏板的操作量和仿换挡装置的挡位，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。另外，控制装置执行熄火演绎处理，所述熄火演绎处理是在使用MT车辆模型计算出的虚拟发动机的转速低于预定的熄火转速的情况下将用于计算驱动轮转矩的发动机输出转矩变更为零的处理。
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公开(公告)号：CN114056116A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880673.0
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的换挡装置那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真换挡装置的操作产生换挡反作用力的换挡反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与换挡装置的操作相应的换挡反作用力的特性的换挡反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的换挡反作用力特性，根据仿真换挡装置的操作来控制换挡反作用力附加装置所输出的换挡反作用力。
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公开(公告)号：CN105705392B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201480060812.3
申请日：2014-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2030/1809 , B60W2510/0241 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/1015 , B60W2510/102 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , Y02T10/76
Abstract: 惯性控制单元和返回控制单元，所述惯性控制单元通过在正常行驶期间释放离合器30而断开发动机10和驱动轮91之间的动力传递从而致使车辆执行惯性行驶，所述返回控制单元在从惯性行驶返回到正常行驶的返回条件成立时执行发动机10的输出控制和离合器30的完全接合控制，其中在所述返回条件成立并且请求自动变速器20的降档时，所述返回控制单元执行自动变速器20的降档控制，使得由于降档而引起的自动变速器20侧上的第二接合部分32的转速的增大梯度与发动机10侧上的第一接合部分31的转速的增大梯度同步，并且所述返回控制单元在第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时或者在可以认为第一接合部分31的转速和第二接合部分32的转速同步时使离合器30完全接合。
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公开(公告)号：CN102341623B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN200980157922.0
申请日：2009-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤良雄
IPC: F16H61/02 , F16H61/662 , F16H61/664
CPC classification number: F16H61/6649 , F16H61/0025 , F16H61/0031
Abstract: 一种无级变速器(1)的介质压力控制装置(9)，该无级变速器(1)能够将驱动力从输入侧的旋转部件(2)经由传递部件(4)向输出侧的旋转部件(3)传递并且能够无级地改变变速比，所述变速比是输入侧的旋转部件(2)与输出侧的旋转部件(3)的旋转速度比，该介质压力控制装置(9)包括：泵单元(92)，泵单元(92)能够多级地变换工作介质向控制系统(90A)的喷出容量，控制系统(90A)通过工作介质的压力来控制旋转部件(2，3)与传递部件(4)之间的接触面压以及变速比；以及变速比控制单元(65)，当通过泵单元(92)向控制系统(90A)喷出工作介质的喷出容量随着变速而从相对小的容量变换到相对大的容量时，变速比控制单元(65)对控制系统(90A)进行控制而使变速相对地延缓，因此，介质压力控制装置(9)能够根据运行状态适当地变换工作介质的喷出容量。
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公开(公告)号：CN104169615A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201280039632.8
申请日：2012-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16D25/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60Y2400/72 , F16H61/0021 , F16H2061/0034 , Y10T477/69378 , Y10T477/79
Abstract: 本发明的油压控制装置（1）具备：储压器（44），其对由机械泵（31）供给的机油进行储压，并且将被储压的机油排出并供给至C1控制系统（18）；第一油路（46），其在与SLC线性电磁阀（40）相比靠上游侧处与油压路径（33）（离合器用油路（38））连接；第二油路（47），其在与手动阀（41）相比靠下游侧处与油压路径（33）（离合器用油路（38））连接；连接控制单元（切换阀（48）、储压控制阀（43）），其对储压器（44）与油压路径（33）之间的连接进行控制，以使储压器（44）与第一油路（46）以及第二油路（47）中的一方连通；背压控制用油路（50），其将由机械泵（31）供给的机油向储压器（44）的背压侧供给。由此，能够通过单一的储压器（44）而适当地实现多种功能部（储压/排出功能部、减震器功能部）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103874838A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180074186.X
申请日：2011-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/00 , F16H61/0031 , F16H2061/0087 , F16H2312/14
Abstract: 本发明所涉及的车辆控制装置具备：发动机（3）、从发动机（3）向驱动轮（4）传递动力的动力传递装置（5）、通过发动机（3）的驱动将用于使动力传递装置（5）动作的油向动力传递装置（5）供给的机械泵（31）以及通过电动机（32）驱动来将油向动力传递装置（5）供给的电动泵（33），能够执行在车辆停车时停止发动机（3）的停止节能运转控制和在车辆行驶过程中停止发动机（3）的行驶节能运转控制。该车辆控制装置构成为在执行停止节能运转控制的过程中，为了使由电动泵（33）生成的实际液压收敛为目标值，实施对用于控制液压的控制值进行更新的学习控制，另一方面，在执行行驶节能运转控制的过程中禁止学习控制。由此，能够防止电动泵的特性的误学习。
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公开(公告)号：CN103748378A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072903.5
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60Y2300/18083 , F16D48/06 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3108
Abstract: 车辆控制系统（1）具备：内燃机（4），能够在车辆（2）的行驶过程中切换工作状态和非工作状态；接合装置（10），能够切换成将内燃机（4）与驱动轮（3）以能够传递动力的方式接合的接合状态和将接合解除的释放状态；以及控制装置（8），基于与车辆（2）的行驶速度相关的车速参数和与该车速参数不同的判定参数来控制内燃机（4）以及接合装置（10），在车辆（2）的减速行驶过程中，当与判定参数相关的内燃机（4）的允许停止条件成立时使接合装置（10）为释放状态，当与车速参数相关的内燃机（4）的允许停止条件成立时使内燃机（4）为非工作状态。因此，车辆控制系统（1）能够提高燃油利用率性能。
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公开(公告)号：CN102449286A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080002581.2
申请日：2010-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤良雄
IPC: F02B67/06
CPC classification number: F02B67/06 , B60K25/02 , B60K25/06 , B60K2025/022 , B60L1/003 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2520/10 , Y02T10/48 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的特征在于包含：能够将行驶用驱动源(3)和输出部件(51)断开的离合器部(C1)的动力传递装置(5)、能够利用来自行驶用驱动源(3)的动力进行驱动并且能够利用经由输出部件传递的来自驱动轮(4)的动力进行驱动的辅机(11)、通过来自行驶用驱动源的动力和来自驱动轮(4)的动力切换向辅机传递的动力的辅机驱动机构(12)、能够驱动辅机的电动机(13)、在行驶用驱动源的动作停止而通过离合器部将行驶用驱动源与输出部件断开的状态下，如果车辆(2)的车速为规定车速以下则控制电动机而利用该电动机发生的动力驱动辅机的控制装置(7)，从而能够适当地确保辅机性能。
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公开(公告)号：CN114056120B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202110895404.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能更准确地模拟设为目标的车辆的驱动力的变化的车辆的驱动力控制装置。在将现实的车辆的驱动力控制为具备虚拟发动机和虚拟动力传动系的虚拟的车辆的驱动力的车辆的驱动力控制装置中，具备：虚拟驱动转矩决定部(44)，基于虚拟动力传动系的包括惯性、弹性、衰减的转矩变动因素求出在基于驾驶操作控制了虚拟的车辆的驱动力的情况下传递至驱动轮的转矩；以及现实目标转矩决定部为由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩的方式，基于由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩和所述现实的动力传动系中的包括惯性、弹性、衰减中的至少任一个的转矩变动因素来决定旋转机的输出转矩。(45)，以在现实的车辆中传递至驱动轮的转矩成
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