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公开(公告)号：CN112629649A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010938991.3
申请日：2020-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01H17/00
Abstract: 内燃机的点火正时控制装置具备多个带通滤波器、存储有多个第1已学习神经网络的存储装置以及处理器，该多个带通滤波器分别仅使爆震传感器的输出值的各自不同的频带通过，该多个第1已学习神经网络构成为分别被输入频带的带通滤波器的输出值。各神经网络被事先进行学习以使得在被输入了滤波后的带通滤波器的输出值时输出代表爆震强度的值的推定值。处理器使用从所取得的推定值除去了特异的推定值后的一部分推定值来算出最佳推定值，基于所算出的最佳推定值来进行点火正时的延迟控制。
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公开(公告)号：CN104334923A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073353.3
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
Abstract: 在驱动力源输出的转矩被输入的输入轴与输出转矩的输出轴之间，相互并列地设置有：使变速比连续地变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮列、以及在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮列。所述车辆用传动装置具有：第一离合器机构，所述第一离合器机构将从所述输入轴经由所述第一齿轮列到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态；爪形离合器，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换到经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径、以及经由所述第二齿轮列进行转矩传递的倒挡用路径；以及第二离合器机构，所述第二离合器机构将所述无级变速路径以及所述倒挡用路径都切换为相对于所述输入轴或所述输出轴能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态，并且，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构分别分开地与所述输入轴配置在同一轴线上或与所述输出轴配置在同一轴线上，并且，配置在所述输入轴以及所述输出轴的轴线方向上的不同的位置。
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公开(公告)号：CN102933871A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180002302.7
申请日：2011-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16
Abstract: 提供了一种传动带，该传动带在提高带的最大扭矩和耐久性的同时防止扭矩的传递效率的下降。在传动带(1)中，圆环(12a)被放置在姿态统一地配置成环状的多个元件(11)中的鞍状面(17)上，所述圆环(12a)将所述元件捆扎成环状，并且摇摆边缘(15)形成在比元件(11)的鞍状面(17)远离内周侧的位置上，所述摇摆边缘(15)使相邻的元件彼此接触而构成这些元件的旋转中心，传动带(1)的特征在于，至少一个狭槽部(20)在圆环(12a)的径向上形成在比鞍状面(17a)靠内径侧的位置上，狭槽部(20)容纳对环状配置的多个元件(11)进行捆扎的副圆环(12b)。
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公开(公告)号：CN101883934B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200880119081.X
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林大介
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , Y10T29/4978 , Y10T29/49863 , Y10T29/53978
Abstract: 本发明提供一种如下传动带的制造方法：可以容易且高精度地测定和调整传动带的轴向间隙，并且可以提高生产率。在组装环和多个元件构成的传动带的制造方法中，具有预备工序(工序P0)、元件重量设定工序(工序P1)、元件供给工序(工序P2)和组装工序(工序P3)；该预备工序预先求出环的周长、组装在环的元件的总重量、和在环上组装了元件时的轴向间隙的相关关系式；该元件重量设定工序根据相关关系式、期望的轴向间隙的设定范围和环的周长，设定组装中必要的必要元件重量的范围；该元件供给工序测定元件的重量、供给总重量变为必要元件重量的范围内的值的元件；该组装工序将元件组装在环上。
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公开(公告)号：CN101883934A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200880119081.X
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林大介
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , Y10T29/4978 , Y10T29/49863 , Y10T29/53978
Abstract: 本发明提供一种如下传动带的制造方法：可以容易且高精度地测定和调整传动带的轴向间隙，并且可以提高生产率。在组装环和多个元件构成的传动带的制造方法中，具有预备工序(工序P0)、元件重量设定工序(工序P1)、元件供给工序(工序P2)和组装工序(工序P3)；该预备工序预先求出环的周长、组装在环的元件的总重量、和在环上组装了元件时的轴向间隙的相关关系式；该元件重量设定工序根据相关关系式、期望的轴向间隙的设定范围和环的周长，设定组装中必要的必要元件重量的范围；该元件供给工序测定元件的重量、供给总重量变为必要元件重量的范围内的值的元件；该组装工序将元件组装在环上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101512185A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032205.6
申请日：2007-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林大介
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , B29D29/10 , Y10T29/49826
Abstract: 本发明提供一直到组装的最终阶段，都能容易地组装元件和环、提高组装性的传动带及其组装方法。本发明的传动带(V)，把形成有并列收容2条环状环(8a、8b)的凹部(7)的多个元件(1)，使凹部(7)在外周侧地排列成环状，同时，把相邻的元件(1)连接起来并使其在各自相对面内可相对地旋转，把环(8)嵌入并卡合到排列成环状地连接的元件(1)列的凹部(7)内。元件(1)由凹部(7)的形状不同的数种元件(1a、1b)构成。
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公开(公告)号：CN101512184A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032125.0
申请日：2007-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林大介
IPC: F16G5/16
CPC classification number: F16G5/16 , Y10T29/49895 , Y10T29/53
Abstract: 本发明提供若干条环和元件的组装容易、能提高生产性的传动带、及传动带的组装装置、组装方法和制造方法。本发明的传动带(V)，把形成有并列收纳若干条环状的环(8)的凹部(7)、并且在该凹部(7)的左右的内侧面开口端侧形成了分别使上述若干条环(8)卡合而防止其脱落的突起部(9)的多个元件(1)，以上述开口端侧在外周侧的方式排列成环状，将上述若干条环(8)，分别插入并卡合到该排列成环状的元件(1)的列中的上述两突起部(9)的内周侧而组装成；其特征在于，具有环保持部件(8c)，该环保持部件(8c)，限制相互不重合地全部并列的并列状态的上述若干条环(8)中的相邻环(8a、8b)之间的相对移动。
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公开(公告)号：CN100404826C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200380106613.3
申请日：2003-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M26/54 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 节气门下游的进气管通过EGR供给管与排气管互相连接，EGR控制阀布置在EGR供给管中。不供应EGR气体时发动机稳态工况下的发动机负荷比(KLoff)和供应EGR气体时发动机稳态工况下的另一个发动机负荷比(KLon)用各自的进气管压力(Pm)的线性函数表达式表示，并预先存储起来。检测进气管压力(Pm)，利用线性函数表达式由检测到的进气管压力(Pm)计算KLoff和KLon，然后，计算这些值之间的差值ΔKL(＝KLoff-KLon)。基于该差值(ΔKL)，计算EGR控制阀经过气体量，即经过EGR控制阀的EGR气体量。
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公开(公告)号：CN101142389A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200680008792.0
申请日：2006-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林大介
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/047 , F02D41/086 , F02D2200/021
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：计算壁沉积修正量fmw，缸内喷射器的DI参考喷射量taudb，进气歧管喷射器的PFI参考喷射量taupb(S100)；感测发动机冷却剂温度THW(S200)；如果THW高于THW阈值(在步骤S300为“是”)并且DI比率r不是100％(在S400中为“否”)，则利用进气歧管喷射器以壁沉积修正量fmw进行修正(S600)；如果THW至多为THW阈值(在步骤S300为“否”)，则利用缸内喷射器以壁沉积修正量fmw进行修正(S500)。
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公开(公告)号：CN112629649B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202010938991.3
申请日：2020-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01H17/00
Abstract: 内燃机的点火正时控制装置具备多个带通滤波器、存储有多个第1已学习神经网络的存储装置以及处理器，该多个带通滤波器分别仅使爆震传感器的输出值的各自不同的频带通过，该多个第1已学习神经网络构成为分别被输入频带的带通滤波器的输出值。各神经网络被事先进行学习以使得在被输入了滤波后的带通滤波器的输出值时输出代表爆震强度的值的推定值。处理器使用从所取得的推定值除去了特异的推定值后的一部分推定值来算出最佳推定值，基于所算出的最佳推定值来进行点火正时的延迟控制。
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