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公开(公告)号：CN104334926B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280073425.4
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，在输入驱动力源所输出的转矩的输入轴与从该输入轴被传递转矩而旋转的输出轴之间，使变速比连续变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮组和在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮组相互并排地设置，该车辆用动力传递装置具备：第一离合器机构，将从所述输入轴经由所述第一齿轮组到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和无法传递转矩的状态；牙嵌式离合器，将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换为经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径和经由所述第二齿轮组进行转矩传递的反向用路径；及第二离合器机构，将所述无级变速路径和反向用路径一起相对于所述输入轴和所述输出轴的至少一方断开或连接。
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公开(公告)号：CN105857311A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201511017640.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , B60W30/18072 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/42 , B60Y2400/427 , F16D2048/0227 , F16D2500/3108 , F16H61/0021 , F16H61/0028 , F16H61/662 , F16H2059/186 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/022 , B60W2710/0616
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置，能够抑制由于在惯性行驶过程中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。在本发明的一实施方式的空驶控制处理中，在空驶控制的执行条件成立的时刻(时间t＝t1)，ECU使液压路径的线压(PL)上升至预定压(P1)，使得MOP的喷出压与C1离合器分离前相比增大。根据这样的空驶控制处理，由于MOP的驱动转矩上升，因此由驱动轮对MOP的驱动引起的减速度(减速G)与不使MOP的喷出压增大的以往的空驶控制相比增大。其结果是，能够抑制由于在空驶控制中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。
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公开(公告)号：CN109469715A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201810815472.0
申请日：2018-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H3/62
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，谋求其小型化。自动变速器包括主变速器和副变速器。所述副变速器包括副变速侧行星齿轮机构、第1离合器和第2离合器。所述副变速侧行星齿轮机构设置在一对主变速侧行星齿轮机构之间，并且所述副变速侧行星齿轮机构的一部分设置为位于所述主变速器内。所述第1离合器固定所述副变速侧行星齿轮机构的太阳齿轮的旋转。所述第2离合器连接所述副变速侧行星齿轮机构的内齿轮和所述太阳齿轮。采用上述结构，与主变速侧行星齿轮机构与副变速侧行星齿轮机构相连，并且副变速侧行星齿轮机构的一部分不位于主变速器内的情况相比，能够减小副变速器的径向的尺寸。
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公开(公告)号：CN104334923A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073353.3
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
Abstract: 在驱动力源输出的转矩被输入的输入轴与输出转矩的输出轴之间，相互并列地设置有：使变速比连续地变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮列、以及在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮列。所述车辆用传动装置具有：第一离合器机构，所述第一离合器机构将从所述输入轴经由所述第一齿轮列到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态；爪形离合器，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换到经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径、以及经由所述第二齿轮列进行转矩传递的倒挡用路径；以及第二离合器机构，所述第二离合器机构将所述无级变速路径以及所述倒挡用路径都切换为相对于所述输入轴或所述输出轴能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态，并且，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构分别分开地与所述输入轴配置在同一轴线上或与所述输出轴配置在同一轴线上，并且，配置在所述输入轴以及所述输出轴的轴线方向上的不同的位置。
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公开(公告)号：CN108327517A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810041983.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104334922B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201280073349.7
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026
Abstract: 所述倒挡用路径中的位置，在所述输入轴与所述车辆用传动装置将无级变速器、第1齿轮列 无级变速路径之间以及在所述输入轴与所述倒和第2齿轮列相互并联地设置在输入有由驱动力 挡用路径之间参与各自扭矩的传递。源输出的扭矩的输入轴与输出扭矩的输出轴之间，所述无级变速器使变速比连续地变化，在前进行驶的情况下，所述第1齿轮列传递扭矩，在后退行驶的情况下，所述第2齿轮列传递扭矩，该车辆用传动装置包括第1离合器机构、爪形离合器、第2离合器机构和反转齿轮副，所述第1离合器机构将从所述输入轴经由所述第1齿轮列到所述输出轴的扭矩的传递路径，切换为能够进行扭矩传递的状态和不能进行扭矩传递的状态，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间进行扭矩传递的路径，切换为经由所述无级变速器进行扭矩传递的无级变速路径和经由所述第2齿轮列进行扭矩传递的倒挡用路径，所述第2离合器机构将所述无级变速路径及所述倒挡用路径均切换为能对所述输入轴或所述输出轴进行扭矩传递的状态和不能对所述输入轴或所述输出轴
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公开(公告)号：CN104334923B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280073353.3
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
Abstract: 及所述输出轴的轴线方向上的不同的位置。在驱动力源输出的转矩被输入的输入轴与输出转矩的输出轴之间，相互并列地设置有：使变速比连续地变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮列、以及在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮列。所述车辆用传动装置具有：第一离合器机构，所述第一离合器机构将从所述输入轴经由所述第一齿轮列到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态；爪形离合器，所述爪形离合器将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换到经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径、以及经由所述第二齿轮列进行转矩传递的倒挡用路径；以及第二离合器机构，所述第二离合器机构将所述无级变速路径以及所述倒挡用路径都切换为相对于所述输入轴或所述输出轴能够传递转矩的状态和不能传递转矩的状态，并且，所述第一离合器机构以及所述第二离合器机构分别分开地与
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公开(公告)号：CN108327517B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201810041983.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
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公开(公告)号：CN105857311B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201511017640.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置，能够抑制由于在惯性行驶过程中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。在本发明的一实施方式的空驶控制处理中，在空驶控制的执行条件成立的时刻(时间t＝t1)，ECU使液压路径的线压(PL)上升至预定压(P1)，使得MOP的喷出压与C1离合器分离前相比增大。根据这样的空驶控制处理，由于MOP的驱动转矩上升，因此由驱动轮对MOP的驱动引起的减速度(减速G)与不使MOP的喷出压增大的以往的空驶控制相比增大。其结果是，能够抑制由于在空驶控制中产生空走感而使驾驶员感觉到不适。
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公开(公告)号：CN104334926A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073425.4
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02
CPC classification number: F16H37/021 , F16H2037/026 , F16H2200/0008 , Y10T74/19019
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，在输入驱动力源所输出的转矩的输入轴与从该输入轴被传递转矩而旋转的输出轴之间，使变速比连续变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮组和在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮组相互并排地设置，该车辆用动力传递装置具备：第一离合器机构，将从所述输入轴经由所述第一齿轮组到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和无法传递转矩的状态；牙嵌式离合器，将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换为经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径和经由所述第二齿轮组进行转矩传递的反向用路径；及第二离合器机构，将所述无级变速路径和反向用路径一起相对于所述输入轴和所述输出轴的至少一方断开或连接。
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