公开(公告)号：CN113108053B

公开(公告)日：2022-08-19

申请号：CN202110021256.0

申请日：2021-01-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 松尾贤治 ,  服部勇仁 ,  伊藤彰英 ,  樗泽英明

IPC分类号： F16H61/662 ,  F16H61/12

摘要： 本发明提供一种车辆的诊断装置，其能够在具有带式无级变速器的车辆中确定带的滑动的发生原因。通过在发生微小滑动的过渡期中基于作为向次级带轮(38)的液压致动器(38c)供给的工作油的液压的次级压力(Pout)，确定微小滑动的发生原因，从而采取与该微小滑动的发生原因对应的对策，由此能够抑制微小滑动的发生，并抑制传动带(40)的耐久性下降。

公开(公告)号：CN113108054B

公开(公告)日：2022-05-24

申请号：CN202110021321.X

申请日：2021-01-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 松尾贤治 ,  服部勇仁 ,  伊藤彰英 ,  樗泽英明

IPC分类号： F16H61/662 ,  F16H61/12

摘要： 本发明提供能够高精度地判定带式无级变速器的带滑动的发生的带式无级变速器的带滑动诊断装置，所述带式无级变速器具备初级带轮、次级带轮及卷绕在它们之间的带。由于在无级变速器(18)的变速比(γ)的一阶微分值(Δγ)成为第一阈值(α1)以上并且变速比的二阶微分值(ΔΔγ)成为第二阈值(α2)以上的情况下判定为发生了微小滑动，所以能够高精度地判定微小滑动的发生。例如，在仅用变速比的一阶微分值进行判定的情况下，难以区分微小滑动和由急变速的操作、来自路面的输入导致的变速比的急变化。与之相对，通过除变速比的一阶微分值以外也根据变速比的二阶微分值判定微小滑动的发生，从而微小滑动的判定精度提高。

公开(公告)号：CN109764090B

公开(公告)日：2022-03-01

申请号：CN201811319069.5

申请日：2018-11-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 服部勇仁 ,  伊地知彬 ,  柴田直之

IPC分类号： F16G13/06 ,  F16H9/24

摘要： 本发明提供一种链带及其制造方法，其能够不受焊接的偏差等影响而相对于连结销以预定的接合强度对嵌件销进行焊接。由于防止链板的脱落的嵌件销(34)的外周面的两处被焊接于连结销(32)上，因此与仅对外周面的一处进行焊接的情况相比，接合强度会升高，从而能够不受焊接的偏差等影响而容易地确保预定的接合强度，能够可靠地防止嵌件销(34)的脱落。与连结销(32)的轴心平行地设置有直线槽(40)，嵌件销(34)在与直线槽(40)平行地配置的状态下外周面的两处以跨及轴向的全长的方式沿着直线槽(40)的两处的开口端缘而被焊接于连结销(32)上，因此，能够稳定地确保较高的接合强度，并且能够通过电阻焊接而简单地进行焊接。

公开(公告)号：CN104334926A

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201280073425.4

申请日：2012-05-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉田伦生 ,  小林大介 ,  吉野弘绍 ,  长田知惠 ,  中田博文 ,  羽渊良司 ,  服部勇仁

IPC分类号： F16H37/02

CPC分类号： F16H37/021 ,  F16H2037/026 ,  F16H2200/0008 ,  Y10T74/19019

摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置，在输入驱动力源所输出的转矩的输入轴与从该输入轴被传递转矩而旋转的输出轴之间，使变速比连续变化的无级变速器、在前进行驶的情况下传递转矩的第一齿轮组和在后退行驶的情况下传递转矩的第二齿轮组相互并排地设置，该车辆用动力传递装置具备：第一离合器机构，将从所述输入轴经由所述第一齿轮组到达所述输出轴的转矩的传递路径切换为能够传递转矩的状态和无法传递转矩的状态；牙嵌式离合器，将在所述输入轴与所述输出轴之间传递转矩的路径切换为经由所述无级变速器进行转矩传递的无级变速路径和经由所述第二齿轮组进行转矩传递的反向用路径；及第二离合器机构，将所述无级变速路径和反向用路径一起相对于所述输入轴和所述输出轴的至少一方断开或连接。

公开(公告)号：CN103154579A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201080069464.8

申请日：2010-10-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 服部勇仁 ,  稻川智一 ,  森山修司 ,  木村谦大 ,  稻垣贵文

IPC分类号： F16H61/00

CPC分类号： F16H61/662 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1268

摘要： 本发明提供一种即使在无法对控制液压室液压的电磁阀进行通电的状态下驱动了卷挂传动装置的情况下，也能够产生变速的液压控制装置。在卷挂传动装置的液压控制装置中，一对带轮（19、20）分别具备通过被供给液压而进行作用使得卷挂了皮带（21）的槽的宽度变窄的液压室（22、23），各个液压室分别借助被电控制的供给用控制阀（SP1、SS1）与液压源连接，并且各液压室分别借助被电控制的排压用控制阀（SP2、SS2）与排泄位置连接，该卷挂传动装置的液压控制装置具备使各液压室相互连通的连通路（33、34），并且该连通路（33、34）被构成为在对供给用控制阀以及排压用控制阀都无法通电的情况下，将各液压室相对于液压源以及排泄位置切断。

公开(公告)号：CN101506546B

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN200780031333.9

申请日：2007-08-23

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 山下俊哉 ,  服部勇仁 ,  柳田朋亮

IPC分类号： F16H41/24 ,  F16H41/28 ,  F16H45/02

CPC分类号： F16H41/28 ,  F16H45/02 ,  F16H2041/246 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0278

摘要： 在将涡轮壳体与涡轮轮毂焊接的流体传动装置中，伴随着扭矩传递，涡轮壳体向泵叶片侧变位，所以需要考虑焊接部分的强度。本发明的流体传动装置(10)，包括：输入侧旋转元件(A)，其包含泵叶片(18)，并与输入部件连接；输出侧旋转元件(B)，其包含安装有与泵叶片(18)相对的涡轮叶片(21)的涡轮壳体(22)及连结输出构件(1)的涡轮轮毂(15)；并将涡轮壳体(22)的内周端部与涡轮轮毂(15)焊接；其中：涡轮壳体(22)及涡轮轮毂(15)分别具有沿着该流体传动装置(10)的旋转轴线(10a)延伸的触接面(23、24)；在这些触接面(23、24)的接近泵叶片(18)一侧形成有由焊接形成的接合部(14)。

公开(公告)号：CN102906452A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201180005160.X

申请日：2011-05-27

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 播磨和典 ,  服部勇仁 ,  吉田伦生

IPC分类号： F16G1/26

CPC分类号： F16G5/16 ,  Y10T29/49895

摘要： 一种传动带，通过使多个板片状的元件在其板厚方向上排列，并通过带状的圆环将所述多个板片状的元件捆扎成环状而形成，所述传动带的特征在于，所述元件包括至少一个调整元件，所述调整元件用于调整端隙，所述端隙是通过所述圆环将所述元件捆扎成环状时相互相对的所述元件彼此间的间隙的累积，所述调整元件包括：插入槽，所述插入槽面向所述端隙开口；以及插入部件，在调整所述端隙时，所述插入部件被插入到所述插入槽中，并且所述插入部件的一部分从所述插入槽向所述端隙突出。

公开(公告)号：CN102084154A

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：CN200880130201.6

申请日：2008-12-02

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 藤村真哉 ,  横川隆弘 ,  川上崇穗 ,  服部勇仁

IPC分类号： F16H9/18 ,  F16H61/00

CPC分类号： F16H61/66259 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/6605

摘要： 本发明涉及一种可靠地解除带式无级变速器的封入控制的带轮定位装置。该带轮定位装置中，卷绕带(7)的传动带轮(2)由固定带轮(5)和配置成与该固定带轮(5)对向的可动带轮(6)构成，在从将该可动带轮(6)向固定带轮(5)侧推压的流体压力室(16A、16B)排出压力流体的流路(38)，设置有被向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压而关闭流路(38)的阀芯(41)，并且，设置有产生将该阀芯(41)向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压的推力的闭阀机构(43)，其中，闭阀机构(43)构成为：推力为比在设定了预定的变速比的状态下向开阀方向推压阀芯(41)的负载大、并且比流体压力室(16A、16B)变为最大压力的情况下的将阀芯(41)向开阀方向推压的负载小。

公开(公告)号：CN101663512A

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200880012759.4

申请日：2008-04-21

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉田伦生 ,  服部勇仁 ,  山下俊哉 ,  木村谦大

IPC分类号： F16H61/00 ,  F16H61/662 ,  F16H61/686

CPC分类号： F16H61/0031 ,  F16H57/0434 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/0037 ,  F16H2061/6608 ,  F16H2061/66286

摘要： 本发明的目的是提供能抑制液压泵的驱动损失增加的液压控制装置。该液压控制装置具有：备有第1、第2排出口(39、54)的液压泵(38、52)、与第1排出口(38)连接的高液压路径(40)、液压比高液压路径(40)低的中液压路径(41)、液压比中液压路径(41)低的低液压路径(90)、和将第2排出口(54)与高液压路径(40)或中液压路径(41)或低液压路径(90)中的任一方连接的连接状态切换机构。该连接状态切换机构，具有将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)连接的切换阀(93)，设有根据中液压路径(41)中的压力油的需要量控制切换阀(93)、由此将第2排出口(54)与中液压路径(41)或低液压路径(90)之中任一方连接的切换阀控制装置(89)。

公开(公告)号：CN111102331A

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201911031046.9

申请日：2019-10-28

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

发明人： 稻瀬悠 ,  二宫啓辅 ,  服部勇仁 ,  长沢裕二 ,  越智亨 ,  石原亘 ,  德永淳一

IPC分类号： F16H9/04 ,  F16H61/662 ,  F16G5/16

摘要： 本发明提供一种能够抑制疲劳强度的降低的传动带。传动带(1)通过被夹入至一对滑轮(P1、P2)的滑轮槽(Pv)中的多个元件(2)被环状的环箍(3)捆束从而被构成，在元件的任意一个面(4f、4g)上形成有凸部(8)，且在另一个面(4g、4f)上形成有凸部所嵌合的凹部(9)，在被架设在一对滑轮之间的传动带的弦部(1a)中的、相互相邻的元件彼此的凸部和凹部相互嵌合的状态下，相互相邻的元件彼此中的一方的元件中的凸部的顶端部(8a)与凸部所嵌合的另一方的元件中的凹部之间的间隙(CU、CL)中的、环箍的半径方向上的内侧的间隙(CL)在半径方向上与半径方向上的外侧的间隙(CU)相比而较大。