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公开(公告)号：CN106064611A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610239581.3
申请日：2016-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T8/171 , B60T2230/04 , B60T8/17 , B60T2270/82
Abstract: 本发明涉及一种制动力控制装置(1)，其包括：控制在车辆(2)的车轮(3FL、3FR、3RL、3RR)中产生的制动力的致动器(10)；和将制动力指令值输出到致动器(10)的控制单元(8)。控制单元被构造成执行如下处理中的至少一个处理：当要求制动力增加时，通过使用具有比车辆的俯仰运动的阻尼比小的阻尼比的滤波器基于制动操作量对要求制动力执行滤波处理，来生成制动力指令值；以及当要求制动力减小时，通过使用具有比车辆的俯仰运动的阻尼比大的阻尼比的滤波器基于制动操作量对要求制动力执行滤波处理，来生成制动力指令值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100339575C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200410088555.2
申请日：2004-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的加速滑动控制装置及控制方法。在该控制方法中，计算用于减少加速滑动的目标驱动转矩(Ttt)及目标涡轮转速(Ntt)(S60、70)，计算液力变矩器(12)的目标速度比(Et)、目标转矩比(Rt)以及目标容量系数(Cpt)(S80、90)，并基于这些来计算目标发动机转矩(Tet)及目标发动机转速(Net)(S100、110)，利用液力变矩器(12)的特性计算基于与目标发动机转速(Net)对应的发动机转矩(Tett)及与实际发动机转速(Ne)对应的目标发动机转矩(Teta)之间的偏差的反馈修正量(ΔTet)(S120～S140)，利用反馈修正量(ΔTet)修正目标发动机转矩(Tet)(S150)。
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公开(公告)号：CN1614214A
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：CN200410088555.2
申请日：2004-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的加速滑动控制装置及控制方法。在该控制方法中，计算用于减少加速滑动的目标驱动转矩(Ttt)及目标涡轮转速(Ntt)(S60、70)，计算液力变矩器(12)的目标速度比(Et)、目标转矩比(Rt)以及目标容量系数(Cpt)(S80、90)，并基于这些来计算目标发动机转矩(Tet)及目标发动机转速(Net)(S100、110)，利用液力变矩器(12)的特性计算基于与目标发动机转速(Net)对应的发动机转矩(Tett)及与实际发动机转速(Ne)对应的目标发动机转矩(Teta)之间的偏差的反馈修正量(ΔTet)(S120～S140)，利用反馈修正量(ΔTet)修正目标发动机转矩(Tet)(S150)。
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公开(公告)号：CN106064611B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201610239581.3
申请日：2016-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/17
Abstract: 本发明涉及一种制动力控制装置(1)，其包括：控制在车辆(2)的车轮(3FL、3FR、3RL、3RR)中产生的制动力的致动器(10)；和将制动力指令值输出到致动器(10)的控制单元(8)。控制单元被构造成执行如下处理中的至少一个处理：当要求制动力增加时，通过使用具有比车辆的俯仰运动的阻尼比小的阻尼比的滤波器基于制动操作量对要求制动力执行滤波处理，来生成制动力指令值；以及当要求制动力减小时，通过使用具有比车辆的俯仰运动的阻尼比大的阻尼比的滤波器基于制动操作量对要求制动力执行滤波处理，来生成制动力指令值。
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公开(公告)号：CN102549274B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201080045289.9
申请日：2010-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供翼构造(1)，具备向与流体的流动方向即第一方向交叉的第二方向延伸的主翼(2)、与主翼(2)分离配置并且在主翼(2)的前部侧与主翼(2)对置的辅助翼(3)，辅助翼(3)的翼弦长度短于主翼(2)的翼弦长度。根据本发明，由于流体冲击形成于主翼(2)的前部侧的辅助翼(3)，该流体向辅助翼(3)与主翼(2)之间被引导，并且在穿过辅助翼(3)与主翼(2)之间时被压缩，因此能够在主翼(2)面上适当地形成流体的压缩过程区域，从而能够增大作用力。
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公开(公告)号：CN102549274A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080045289.9
申请日：2010-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供翼构造(1)，具备向与流体的流动方向即第一方向交叉的第二方向延伸的主翼(2)、与主翼(2)分离配置并且在主翼(2)的前部侧与主翼(2)对置的辅助翼(3)，辅助翼(3)的翼弦长度短于主翼(2)的翼弦长度。根据本发明，由于流体冲击形成于主翼(2)的前部侧的辅助翼(3)，该流体向辅助翼(3)与主翼(2)之间被引导，并且在穿过辅助翼(3)与主翼(2)之间时被压缩，因此能够在主翼(2)面上适当地形成流体的压缩过程区域，从而能够增大作用力。
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