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公开(公告)号：CN111313073B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN201911224981.7
申请日：2019-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/2465 , H01M8/04298 , H01M8/04089
Abstract: 一种燃料电池系统，具备由包括第一燃料电池及第二燃料电池的多个燃料电池构成的燃料电池单元、向所述第一燃料电池及第二燃料电池分别供给反应气体的第一供给装置及第二供给装置、以及控制所述第一燃料电池及第二燃料电池的运转和所述第一供给装置及第二供给装置的动作的控制装置。在将对所述燃料电池单元的要求输出设为P的情况下，所述控制装置构成为，在P＝0成立的情况下，停止所述第一燃料电池的发电并驱动所述第一供给装置而将所述第一燃料电池的开路电压维持在目标范围内，并且停止所述第二燃料电池的发电并停止所述第二供给装置的驱动。
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公开(公告)号：CN105047957A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510190519.5
申请日：2015-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/02
CPC classification number: H01M8/0273 , H01M8/0276 , H01M8/028 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M8/2483 , H01M8/0202 , H01M8/0289
Abstract: 一种燃料电池，包括：膜电极组件；框架(140)，其被配置成从膜电极组件的外边缘支撑膜电极组件；以及一对隔板，其被配置成将膜电极组件和框架(140)夹在其间。该对隔板中的第一隔板(150)包含朝与框架相反的侧伸出的能够弹性变形的突出部(152)，框架(140)具有面对第一隔板的突出部的凹入的腔部，并且比构成框架的材料软的弹性体(180)被放置在腔部的至少一部分中。
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公开(公告)号：CN102124597A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200980132419.X
申请日：2009-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 荒木康
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04358 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , H01M8/04671 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统(100)，设置有：电压检测装置(41)，其用于检测包括一个以上电池(11)的电池组的电池电压；电流密度检测装置(42)，其用于检测电池组的发电电流密度；以及判定部(52)，其用于基于电压检测装置和电流密度检测装置的检测结果来判定电池电压相对于发电电流密度的变化的拐点的存在或不存在。
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公开(公告)号：CN1300887C
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN03815322.X
申请日：2003-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种燃料电池，其在隔板上形成多孔质部(32)、在多孔质部的反应气体流路背面形成冷却用气体流路(33)。冷却用气体流路(33)在下游与提供给燃料电池的反应气体的供给流路连接。冷却用气体流路(33)是能够控制流量的。仅在反应气体流路侧表面(27、28)的下游部所处的隔板部分形成多孔质部(32)。在反应气体流路(27、28)的上游部所处的隔板部分形成致冷剂流路(26)。山部、或者山部和山下部的气孔率大。可以用多孔质材料(49)将沟填埋。也可以将多孔质部设为水分交换部(32′)。在多孔质部以外的区域也可以用多孔质材料(51)形成反应气体流路侧部。由此得到使生成水的排出性提高、生成水能够再利用于加温、能够均匀地排出生成水的燃料电池。
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公开(公告)号：CN110911720B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910863847.5
申请日：2019-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/2457
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统，包括：第一罐和第二罐，第一罐和第二罐中的每个罐积聚待供应给燃料电池的燃料气体；加热装置，其设置在连接第一罐和第二罐的通道中；以及控制器，其被配置成当满足第一罐中的燃料气体的温度的条件或第二罐中的燃料气体的温度的条件时使加热装置运行，使得从第一罐和第二罐中的一个罐经过加热装置流动至第一罐和第二罐中的另一个罐的燃料气体被加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109538936A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811085659.6
申请日：2018-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 配备有罐的装置包括：罐，其存储将被供给到气体消耗设备的气体；插座，其将被联接到气体供给设施的气体供给喷嘴；填充通路，其使罐与插座连通；及判定单元，其被构造成判定是否存在来自填充通路的气体泄漏，其中插座包含被构造成抑制气体在填充通路中从罐朝向插座流动的止回阀，且判定单元被构造成：在从气体供给设施通过插座和填充通路向罐供给被冷却到低于水的冰点的温度的气体完成后，当(i)插座的温度等于或大于使水不冻结的预定温度且(ii)在用于打开和关闭填充通路的所有的阀被关闭的状态下的填充通路中的压力大于第一压力时，基于每单位时间填充通路中的压力的降低量来判定是否存在来自填充通路的气体泄漏，第一压力大于大气压力。
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公开(公告)号：CN104160538A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280071185.4
申请日：2012-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04179 , H01M8/04201 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统(100)具有：燃料电池(10)、阴极气体供给系统(30)、供给阀(34)、排出阀(43)、以及控制部(20)。燃料电池(10)具有：供给用歧管(M1)、排出用歧管(M2)、与上述歧管(M1、M2)连接的发电部(GA)。阴极气体供给系统(30)使气体流入供给用歧管(M1)。供给阀(34)可以密封供给用歧管(M1)，排出阀(43)可以密封排出用歧管(M2)。在燃料电池(10)的运转停止后，控制部(20)关闭供给阀(34)以及排出阀(43)，在具有规定的压力的状态下密封燃料电池(10)而待机规定的时间。接着，打开供给阀(34)，借助此时的气体流动，使残留在发电部(GA)中的水分向发电部(GA)的外部移动。
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公开(公告)号：CN101971401B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN200980100424.2
申请日：2009-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04798 , H01M8/04097 , H01M8/04231 , H01M8/04462
Abstract: 本发明提供一种具有电化学单元的氢循环式燃料电池系统，可在适当的时刻进行浓缩有杂质的阳极废气向系统外的排出，该燃料电池系统使含氢的燃料气体为了燃料电池中的电化学反应而供给其阳极，且具有循环路径以使来自该燃料电池的阳极废气的一部分或全部可再次为了该电化学反应而循环到该燃料电池的阳极电极侧，其中，具有电化学单元，可将通过向电极之间通以电流而在循环路径中流动的阳极废气中的氢选择性地供给阳极电极侧，根据由电化学单元中的氢透过所消耗的电力与排出部所排出的阳极废气中的氢残留浓度之间的相关决定的规定排出基准，控制将电化学单元的入口电极内的阳极废气排出到系统外的排出时刻。
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公开(公告)号：CN103250291A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180020935.0
申请日：2011-12-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04492 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04402 , H01M8/0441 , H01M8/04529 , H01M8/04589 , H01M8/04828 , H01M8/2457 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明提供一种燃料电池内部的液态水量的推断方法、从燃料电池中被排出的液态水量的推断方法、燃料电池内部液态水量推断装置以及燃料电池系统。在所述燃料电池内部的液态水量的推断方法中，通过以下的工序（a）～（d），每隔预定的期间而逐次取得运转中的燃料电池内部的液态水量的推断值，进而提高燃料电池内部的水分状态的检测精度。（a）取得前次的推断值。（b）根据前次的推断值、和表示当前的燃料电池中的反应气体的流量的值，来取得排水速度，所述排水速度为，每单位时间内从燃料电池中被排出的液态水的量。（c）通过对排水速度、和取得推断值的周期进行乘法运算，从而取得在预定的期间内从燃料电池中被排出的液态水量。（d）使用在预定的期间内从燃料电池中被排出的液态水量，来取得此次的推断值。
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公开(公告)号：CN102986070A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180019370.4
申请日：2011-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/04089 , H01M8/04388 , H01M8/04514 , H01M8/04552 , H01M8/04746 , H01M8/04828 , H01M8/04873
Abstract: 提供可将燃料电池内的含水状态管理为可达到高输出并避免枯竭的发生的最佳状态的燃料电池系统。第一、第二燃料电池系统在无加湿条件下运行，并包括燃料电池，所述燃料电池具有：高分子电解质膜，该高分子电解质膜被夹在阳极电极以及阴极电极之间；燃料气体流路，该燃料气体流路为了对所述阳极电极供应至少包含燃料成分的燃料气体而面向所述阳极电极而配置；以及氧化剂气体流路，该氧化剂气体流路为了对所述阴极电极供应至少包含氧化剂成分的氧化剂气体而面向所述阴极电极而配置，其中，所述燃料气体流路中的所述燃料气体的流动方向与所述氧化剂气体流路中的所述氧化剂气体的流动方向彼此相对，第一燃料电池系统的特征包括水蒸气量控制单元，该水蒸气量控制单元基于所述水蒸气量的目标值来控制所述燃料气体流路的出口处的水蒸气量，所述水蒸气量的目标值是基于所述燃料电池的电压与所述水蒸气量之间的关系而预先设定的，第二燃料电池系统的特征在于包括平均流量控制单元，该平均流量控制单元基于所述平均流量的目标值来控制所述燃料气体流路中的所述燃料气体的平均流量，所述平均流量的目标值是基于所述燃料电池的电压与所述平均流量之间的关系而预先设定的。
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