公开(公告)号：CN107925099B

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201580082381.5

申请日：2015-08-11

申请人： 日产自动车株式会社

发明人： 松本充彦

IPC分类号： H01M8/04 ,  B60L50/64 ,  H02M3/155

CPC分类号： B60L11/1887 ,  B60L50/72 ,  B60L58/31 ,  B60L58/40 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/547 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04873 ,  H01M8/04888 ,  H01M8/04902 ,  H01M8/0491 ,  H01M16/006 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  H01M2250/402 ,  H02J7/242 ,  H02M3/155 ,  Y02B90/12 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明的电力调整系统具备：燃料电池，其与负载连接；燃料电池用转换器，其连接于燃料电池与负载之间，以规定的要求电压比对该燃料电池的输出电压进行变换；蓄电池，其与燃料电池并联地连接于负载，是不同于该燃料电池的电力供给源；以及蓄电池用转换器，其连接于蓄电池与负载之间，以规定的要求电压比对该蓄电池的输出电压进行变换。电力调整系统具备：转换器直连部，其在电力调整系统启动时，使燃料电池用转换器的输入侧和输出侧为直连状态；以及燃料电池输出电压上升部，其在燃料电池启动时供给氧化剂气体，由此使燃料电池的输出电压上升至规定电压。

公开(公告)号：CN107791856A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201611144137.X

申请日：2016-12-13

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 李圭一 ,  俞在映 ,  玉成锡

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： H01M8/04873 ,  B60L58/31 ,  B60L58/40 ,  B60L2240/527 ,  B60Y2200/11 ,  B60Y2200/143 ,  B60Y2200/50 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04955 ,  H01M8/04992 ,  H01M16/003 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  B60L58/30

摘要： 本申请涉及一种燃料电池车辆的关闭系统、一种燃料电池车辆的关闭控制方法。该燃料电池车辆的关闭系统包括：燃料电池，配置为输出高电压；可充电的高压电池；双向转换器，布置在燃料电池的输出端子和高压电池之间；第一继电器，设置在燃料电池和双向转换器之间；以及控制器，配置为当燃料电池车辆失速时控制双向转换器的电压，以降低燃料电池的输出端子的电压，并且当燃料电池的输出端子的电压值低于预设电压参考值时关断第一继电器。

公开(公告)号：CN103650224B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201180070348.2

申请日：2011-02-25

申请人： 奥迪股份公司

发明人： C.A.里泽

IPC分类号： H01M8/04858 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04746 ,  B60L11/18

CPC分类号： H01M8/04619 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/04656 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04873 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04947 ,  H01M16/003 ,  H01M16/006 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  H02J7/0052 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 车辆（150）中的燃料电池堆（151）的控制器（185）响应于较低需求而致使转移器（172）将来自所述阴极（19）的所有空气导向，除了产生足够的电力以将电池电压限制到安全空闲电压阈值所需的空气之外，致使在能量存储系统（201）中存储足以将电池电压限制到所述空闲电压阈值的电力，除非SOC太高，将电压限制负载（220）连接到一定大小的堆以消耗不被辅助性的BOP消耗的所有电力，或者，对于较长的空闲，使所述堆缺乏空气并且从存储为BOP供电。响应于需求信号中的增加，所述控制器致使所有空气流向所述阴极。响应于关闭信号（233）或启动信号（193），所述控制器导致停机例程或启动例程，在其每个中所生成的所有电力被存储以将燃料电池电压保持在阈值以下，或者在所述电压限制负载中被消耗。

公开(公告)号：CN102655239B

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：CN201210046644.5

申请日：2012-02-27

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 数野修一 ,  佐伯响

IPC分类号： B60L11/18 ,  H01M8/04858 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04746

CPC分类号： B60L11/1881 ,  H01M8/04604 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04768 ,  H01M8/04873 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明提供一种提高燃料电池的耐久性并且追随负载要求来使燃料电池进行发电的燃料电池系统。燃料电池系统具备：燃料电池堆(10)、空气泵(31)、第1转换器(55)、电动机(51)、和基于根据要求功率而算出的单电池的目标电压与切换电压来控制空气泵(31)以及第1转换器(55)的ECU(80)。ECU(80)在目标电压为切换电压以下的情况下，执行第1模式，控制第1转换器(55)以使得单电池的实际电压追随目标电压，在目标电压不为切换电压以下的情况下，执行第2模式，控制第1转换器(55)以使得单电池的实际电压维持在切换电压，并且通过控制空气泵(31)来改变空气的提供量从而改变单电池的IV特性，由此改变单电池的实际电流，使燃料电池堆(10)所输出的实际功率追随要求功率。

公开(公告)号：CN102668209B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN200980161862.X

申请日：2009-10-07

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 久米井秀之 ,  加藤学 ,  田中道仁

IPC分类号： H01M8/04

CPC分类号： H01M8/04104 ,  H01M8/0267 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04231 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04432 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04873 ,  H01M8/04955 ,  H01M2008/1095

摘要： 本发明提供一种燃料电池系统以及燃料电池系统的停止方法，作为该燃料电池系统的系统停止时的停止前处理，控制部通过第一气体供给机构而使包含燃料气体的第一气体供给至阴极，并且在残留在阳极和阴极上的气体中的、至少燃料气体的分压的差达到预定值以下的第一情况下，所述控制部使第一气体供给机构停止第一气体的供给。

公开(公告)号：CN104137314A

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201280070973.1

申请日：2012-03-01

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 松末真明 ,  池田耕太郎 ,  井上侑美

IPC分类号： H01M8/04 ,  H01M8/00

CPC分类号： H01M8/04611 ,  H01M8/04238 ,  H01M8/04873 ,  H01M2008/1095

摘要： 本发明的燃料电池系统具备：燃料电池，具备将具有催化剂层的电极配置在高分子电解质膜的两面而成的膜-电极组件；蓄电装置，与燃料电池并列地连接于负载；及控制装置，通过使燃料电池的输出电压下降至规定电压而实施所述催化剂层的性能恢复处理，在满足规定的间歇运转实施条件的情况下，能够实施将向燃料电池的发电指令值设定为零并通过来自蓄电装置的电力来提供向负载的电力供给的间歇运转，在该间歇运转期间实施性能恢复处理，燃料电池系统中，在需要实施性能恢复处理的情况下，在蓄电装置的剩余容量为规定量以下时，控制装置使间歇运转的实施时机延迟，且实施向蓄电装置的充电直至剩余容量超过所述规定量。

公开(公告)号：CN103682397A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201210335220.0

申请日：2012-09-12

申请人： 成都天宇创新科技有限公司

发明人： 张爱民

IPC分类号： H01M8/04 ,  H01M8/18 ,  H01M8/24

CPC分类号： Y02E60/528 ,  H01M8/04873

摘要： 本发明公开了一种用于钒电池的单电池均衡器，钒电池包括多个相互串联的单电池，均衡器包括多个均衡电路单元，均衡电路单元的数量比单电池的数量少一个，均衡电路单元包括三个接线端，其中第一接线端和第二接线端分别与对应单电池的正极和负极连接，第三接线端与下一个单电池的正极连接，以此类推；均衡电路单元包括第一电阻、第二电阻、第三电阻和比较器，第一电阻与第二电阻串联后其中心节点与比较器的正极信号输入端连接，其两端的节点分别为均衡电路单元的第一接线端和第二接线端，比较器的输出端串联第三电阻后为第三接线端。本发明通过比较相邻两个单电池的电压，并实时对高电压单电池进行放电处理，从而实现电压均衡，简单实用。

公开(公告)号：CN101647146B

公开(公告)日：2012-09-26

申请号：CN200880010515.2

申请日：2008-04-18

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 长沼良明

IPC分类号： H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC分类号： H01M8/04873 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04231 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04365 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04492 ,  H01M8/04649 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04865 ,  H01M8/04902 ,  H01M8/04992

摘要： 本发明提供一种燃料电池系统，其为了不使用多维映射而求出空气过剩系数，根据要求电力计算低效率发电时的燃料电池(20)的指令电流值及指令电压值，并根据指令电压值和水温推测以指令电流值为基准电流时的燃料电池(20)的基准电压，求出所得的基准电压和指令电压值的差作为空气浓度过电压目标值，根据空气浓度过电压目标值计算空气过剩系数，根据空气过剩系数计算低效率发电时的空气量，并按照计算出的空气量控制空气对燃料电池(20)的供给量。这时，根据指令电压值和水温推测出基准电压，求出基准电压和指令电压值的差作为空气浓度过电压目标值，并根据空气浓度过电压目标值算出空气过剩系数，从而不使用多维映射地求出空气过剩系数。

公开(公告)号：CN102498602A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN201080040399.6

申请日：2010-09-17

申请人： 流体公司

发明人： C·A·弗里森 ,  R·克里希南 ,  G·弗里森

IPC分类号： H01M8/04 ,  H01M8/18 ,  H01M8/24 ,  H01M12/08

CPC分类号： H01M8/184 ,  H01M8/0271 ,  H01M8/04873 ,  H01M8/24 ,  H01M12/08 ,  Y02E60/128

摘要： 本发明的一个方面提供一种用于使用燃料和氧化剂生成电流的可再充电电化学电池系统(10)。电池系统包括N个电化学电池(12)，N个电化学电池(12)的每一个包括燃料电极(14)，氧化剂电极(16)，充电电极(18)，以及连通电极的离子传导介质，其中N是大于或者等于二的整数。可以使用任何数量的电池。电池系统(10)包括多个开关，其可切换到将每一个电池(12)的氧化剂电极(16)耦合到后一电池(12)的燃料电极(14)的放电模式，将每一个电池(12)的充电电极(19)耦合到后一电池(12)的燃料电极(14)的充电模式，以及将前一电池(12)的充电电极(18)或者氧化剂电极(16)耦合到后一电池(12)的燃料电极(14)的旁路模式。

公开(公告)号：CN102449831A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200980159594.8

申请日：2009-06-03

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 大桥康彦

IPC分类号： H01M8/04 ,  B60K1/00 ,  B60K8/00 ,  H01M8/24

CPC分类号： H01M8/04873 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04044 ,  H01M8/04074 ,  H01M8/2475 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

摘要： 尽可能确保燃料电池车辆的室内空间。FC转换器(61)所包含的电抗器部(61a)、升压控制部(61b)及电容器部(61c)以在各自的长方体的厚度方向上相互不重合的方式一体化。即，FC转换器(61)将电抗器部(61a)、升压控制部(61b)及电容器部(61c)以平面叠放状态一体化。将此种FC转换器(61)配置在燃料电池的上方、下方或后方。