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公开(公告)号：CN101484688A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780023681.1
申请日：2007-06-19
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02N15/02
CPC分类号： F02N15/023 , F16D41/07 , Y10T29/49467 , Y10T74/134
摘要： 一种通过接合座圈侧区域形成体(26)、齿轮侧区域形成体(28)以及中间区域形成体(30)而形成的齿圈。因此，可以在所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)均不出现的情况下进行所述座圈侧区域形成体(26)的内座圈部(2b)的处理。通过使所述齿轮侧区域形成体(28)和所述中间区域形成体(30)吸收在根据内燃机的类型的设计中的变化，可以使所述座圈侧区域形成体(26)的尺寸和形状标准化而用于各种发动机类型。因为所述内座圈部(2b)以及用于密封环的布置表面(2d)和接触表面(2e)在同一座圈侧区域形成体(26)上形成，所以可以以高精度位置关系抛光所述表面。
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公开(公告)号：CN118618144A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410249632.5
申请日：2024-03-05
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木智章
摘要： 本发明涉及热管理系统。热管理系统具有：第一流路、第二流路、第三流路和第四流路；蓄电装置，其配置成与第一流路中的热介质进行热交换；驱动装置，其配置成与第二流路中的热介质进行热交换；散热器，其设置在第三流路中；冷却器装置，其设置在第四流路中；以及切换装置。当所述蓄电装置的温度升高时，所述切换装置被配置成使升温回路形成，所述升温回路是流路回路，在该流路回路中，设置有将所述第一流路、所述第二流路和所述第三流路彼此连接的连接流路，其中所述第四流路独立于所述连接流路。
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公开(公告)号：CN101233315B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200680027864.6
申请日：2006-07-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02N15/02
CPC分类号： F02N15/022 , Y10T74/134 , Y10T74/139
摘要： 小齿轮(20)的转矩经由单向离合器(14)从齿圈(12)传递到外座圈支撑板，由此旋转曲轴，所述外座圈支撑板与飞轮(8)分开设置，并以不通过飞轮的方式被安装到曲轴。结果，当单向离合器咬合时产生的冲击噪声不会直接传递到飞轮。因此，可以抑制来自飞轮的噪声辐射，从而可以减小噪声。
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公开(公告)号：CN101233314A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027801.0
申请日：2006-07-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02N15/02
CPC分类号： F02N15/023 , F02N2250/08 , Y10T74/13
摘要： 单向离合器和轴承两者都是润滑脂填充的，所以即使当油密封部件防止了机油流到单向离合器和轴承时，其润滑也不会发生问题。因此，油密封部件(18)仅仅需要在内燃机的主体侧和曲轴之间提供密封，因而不必具有大的直径。结果，即使在内燃机运行的情况下曲轴旋转时，小直径的油密封部件也不会相对于曲轴的外周表面以高的速率滑动，因而不会迅速劣化。
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公开(公告)号：CN117922227A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311196680.4
申请日：2023-09-15
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 铃木智章
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明涉及热管理系统、切换阀及控制热管理系统的方法。热管理回路(100)具有包括储备罐(136)的LT回路(130)和不包括储备罐的电池回路(170)。所述热管理系统(1)包括ECU(500)，所述ECU(500)控制五通阀(180)以切换与所述热管理回路(100)中的热介质的流动路径有关的多个模式。所述多个模式包括第一模式(第一回路模式)和第二模式(第三回路模式)。所述第一模式是将所述LT回路(130)和所述电池回路(170)串联连接在一起的模式。所述第二模式是将所述LT回路(130)和所述电池回路(170)并联连接在一起且在所述电池回路(170)中流动的热介质的一部分经由所述五通阀(180)流向所述LT回路(130)的模式。
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