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公开(公告)号：CN106168147B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201610341221.4
申请日：2016-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃发动机和发动机系统。所述内燃发动机包括：增压器，所述增压器配置在进气通路中；中冷器，所述中冷器在所述增压器在进气流动方向上的下游配置在所述进气通路中；和窜气返回装置。所述窜气返回装置包括旁通通路、喷射器和窜气通路。所述旁通通路将配置在所述增压器和所述中冷器之间的第一位置和配置在所述进气通路的所述中冷器下游的第二位置连接在一起。所述喷射器配置在所述旁通通路中，并且构造成在空气从所述第一位置经所述旁通通路流向所述第二位置时从曲轴箱经所述窜气通路吸入窜气。
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公开(公告)号：CN102666183B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200980162398.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发电装置（11A）以可拆装的方式而搭载于车辆主体上，所述电力驱动式车辆（1A）具备第一连接部（41），所述第一连接部（41）通过在发电装置（11A）被搭载于搭载位置上的状态下，将对蓄电池（12）和发电装置（11A）进行电连接的高压系统（H）置于连接状态，并且在发电装置（11A）被从搭载位置上拆下的状态下，将高压系统（H）置于非连接状态，从而根据发电装置（11A）的拆装而对高压系统（H）的连接状态进行切换。第一连接部（41）具备：车辆侧连接器（411）和发电装置侧连接器（412）。
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公开(公告)号：CN102725156A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201080062376.5
申请日：2010-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 酒井和人
CPC classification number: B60H1/00385 , B60H1/00264 , B60H1/00392 , B60H1/2203 , B60H1/2215 , B60H2001/224 , B60H2001/2253 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备：车辆主体（10），其设置有车厢（10a）；蓄电池（12），其被搭载于车辆主体（10a）上，且能够利用于行驶；电加热器（30），其在对车厢（10a）进行空气调节时，实施利用了蓄电池（12）的电力的空气调节；发电装置（11），其在对车厢（10a）进行空气调节时，以至少部分可拆装的方式搭载于车辆主体（10）上，且该发电装置（11）实施利用了蓄电池（12）的电力的空气调节之外的、其他的空气调节；空调变更单元，其对电加热器（30）和发电装置（11）中至少某一个空调单元的利用状态进行变更。
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公开(公告)号：CN101233314B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200680027801.0
申请日：2006-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/023 , F02N2250/08 , Y10T74/13
Abstract: 单向离合器和轴承两者都是润滑脂填充的，所以即使当油密封部件防止了机油流到单向离合器和轴承时，其润滑也不会发生问题。因此，油密封部件(18)仅仅需要在内燃机的主体侧和曲轴之间提供密封，因而不必具有大的直径。结果，即使在内燃机运行的情况下曲轴旋转时，小直径的油密封部件也不会相对于曲轴的外周表面以高的速率滑动，因而不会迅速劣化。
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公开(公告)号：CN114810796A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210059370.7
申请日：2022-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种曲轴，能够在不进行现有的曲轴箱的大幅的设计变更等的情况下提高振动降低效果的曲轴。多个曲柄部中的旋转轴线的一端侧的第一曲柄部(6)中的旋转轴线的中央侧的第一内侧配重(21)的质量形成得比旋转轴线的端部侧的第一外侧配重(20)的质量大，多个曲柄部中的旋转轴线的另一端侧的第二曲柄部(8)中的旋转轴线的中央侧的第二内侧配重的质量(23)形成得比旋转轴线的端部侧的第二外侧配重(22)的质量大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106103946B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201580013352.3
申请日：2015-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机具备能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)，可变压缩比机构(A)包括用于变更活塞到达上止点时的燃烧室(5)的容积的驱动装置(59)。驱动装置(59)包括配置在传递旋转机的旋转力的驱动力传递路径上的反向输入隔断离合器(70)。控制装置(30)推定向反向输入隔断离合器(70)的输出轴施加的反向输入转矩，基于反向输入转矩，设定旋转机输出的转矩梯度及使转矩的增大持续的持续时间。
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公开(公告)号：CN102596615B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN200980162333.1
申请日：2009-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发动机驱动式的发电装置（11A）以能够装卸的方式而进行搭载，其中包括所述发电装置（11A）中至少发动机（111）以能够装卸的方式而进行搭载的情况，所述电力驱动式车辆（1A）具备：第一停止单元，在对发电装置（11A）进行装卸时，所述第一停止单元将发电装置（11A）置于停止状态；发电停止开关（22），其用于实施对于发电装置（11A）的运转要求。具体而言，第一停止单元在发电停止开关（22）处于导通时（运转要求不存在时），使经由低压类配线而进行的、对于发电装置（11A）的运转要求信号停止。
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公开(公告)号：CN102725156B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201080062376.5
申请日：2010-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 酒井和人
CPC classification number: B60H1/00385 , B60H1/00264 , B60H1/00392 , B60H1/2203 , B60H1/2215 , B60H2001/224 , B60H2001/2253 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备：车辆主体（10），其设置有车厢（10a）；蓄电池（12），其被搭载于车辆主体（10）上，且能够利用于行驶；电加热器（30），其在对车厢（10a）进行空气调节时，实施利用了蓄电池（12）的电力的空气调节；发电装置（11），其在对车厢（10a）进行空气调节时，以至少部分可拆装的方式搭载于车辆主体（10）上，且该发电装置（11）实施利用了蓄电池（12）的电力的空气调节之外的、其他的空气调节；空调变更单元，其对电加热器（30）和发电装置（11）中至少某一个空调单元的利用状态进行变更。
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公开(公告)号：CN102666183A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162398.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发电装置（11A）以可拆装的方式而搭载于车辆主体上，所述电力驱动式车辆（1A）具备第一连接部（41），所述第一连接部（41）通过在发电装置（11A）被搭载于搭载位置上的状态下，将对蓄电池（12）和发电装置（11A）进行电连接的高压系统（H）置于连接状态，并且在发电装置（11A）被从搭载位置上拆下的状态下，将高压系统（H）置于非连接状态，从而根据发电装置（11A）的拆装而对高压系统（H）的连接状态进行切换。第一连接部（41）具备：车辆侧连接器（411）和发电装置侧连接器（412）。
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公开(公告)号：CN101427021B
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200780014332.3
申请日：2007-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/022 , F02N11/00 , F02N15/023 , F02N2250/08 , F16D1/072 , F16D1/076 , F16D41/06 , Y10T74/13 , Y10T74/134
Abstract: 一种用于内燃机的起动器，包括动力传输机构(60)。所述动力传输机构(60)具有固定到曲轴(11)的外套板(20)，以及连接到电动机的旋转轴用于起动发动机的环形齿轮(30)。所述动力传输机构(60)进一步具有仅允许从环形齿轮(30)到外套板(20)的扭矩传输的单向离合器(50)，以及两个密封构件(61，62)。润滑剂从气缸体(12)供给到所述动力传输机构(60)的内部用于润滑所述动力传输机构(60)。外套板(20)在曲轴(11)和外套板(20)之间的接触部的接触表面(20a)上具有凹槽(22)。凹槽(22)在曲轴(11)的整个圆周方向上延伸。这保持了外套板(20)和曲轴(11)之间的连接强度，同时增加了动力传输机构的密封性能。
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