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公开(公告)号：CN107867177B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201710867472.0
申请日：2017-09-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K17/08 , B60K17/344 , B60K20/00 , B60K23/08
摘要： 提供了一种用于动力传递装置的控制装置，所述动力传递装置包括自动变速器和副变速器。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在开始所述副变速器的档位的切换时或者在开始所述切换时进行转速降低控制，在所述转速降低控制中至少一个摩擦接合装置被控制为接合状态或半接合状态。电子控制单元被配置为在档位的切换期间结束转速降低控制。电子控制单元被配置为在至少一个摩擦接合装置的分离期间将副变速器从动力传递切断状态切换到高速接合元件和低速接合元件中的一个被接合的状态。
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公开(公告)号：CN107867177A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710867472.0
申请日：2017-09-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K17/08 , B60K17/344 , B60K20/00 , B60K23/08
摘要： 提供了一种用于动力传递装置的控制装置，所述动力传递装置包括自动变速器和副变速器。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在开始所述副变速器的档位的切换时或者在开始所述切换时进行转速降低控制，在所述转速降低控制中至少一个摩擦接合装置被控制为接合状态或半接合状态。电子控制单元被配置为在档位的切换期间结束转速降低控制。电子控制单元被配置为在至少一个摩擦接合装置的分离期间将副变速器从动力传递切断状态切换到高速接合元件和低速接合元件中的一个被接合的状态。
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公开(公告)号：CN113830070A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110684667.8
申请日：2021-06-21
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种四轮驱动车辆，即使由于来自发动机的驱动力被传递至驱动力分配装置而驱动力分配装置的振动状态变化，该四轮驱动车辆也能抑制驱动力分配比的控制精度降低。在四轮驱动车辆(10)中，电子控制装置(140)在将后轮侧分配率(Xr)朝向目标后轮侧分配率(Xrtgt)变更的情况下，根据来自发动机(12)的驱动力是否被传递至分动器(30)来设定用于使电动马达(86)旋转驱动的电流指令值(Iminst)。此外，电子控制装置(140)在来自发动机(12)的驱动力被传递至分动器(30)的情况下执行指令值减小控制，该指令值减小控制是与来自发动机(12)的驱动力未被传递至分动器(30)的情况相比将电流指令值(Iminst)设定为小的值来使电动马达(86)旋转驱动的控制。
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公开(公告)号：CN113830070B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110684667.8
申请日：2021-06-21
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种四轮驱动车辆，即使由于来自发动机的驱动力被传递至驱动力分配装置而驱动力分配装置的振动状态变化，该四轮驱动车辆也能抑制驱动力分配比的控制精度降低。在四轮驱动车辆(10)中，电子控制装置(140)在将后轮侧分配率(Xr)朝向目标后轮侧分配率(Xrtgt)变更的情况下，根据来自发动机(12)的驱动力是否被传递至分动器(30)来设定用于使电动马达(86)旋转驱动的电流指令值(Iminst)。此外，电子控制装置(140)在来自发动机(12)的驱动力被传递至分动器(30)的情况下执行指令值减小控制，该指令值减小控制是与来自发动机(12)的驱动力未被传递至分动器(30)的情况相比将电流指令值(Iminst)设定为小的值来使电动马达(86)旋转驱动的控制。
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公开(公告)号：CN109318707A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201810843955.1
申请日：2018-07-27
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K23/08
摘要： 一种驱动状态切换装置，其适当地对从2WD行驶切换至4WD行驶时的摩擦卡合式离合器的卡合转矩进行控制，以抑制因同步控制时的减速冲击而产生不适感、或同步时间较长而使车辆动作不稳定的情况。当从2WD行驶切换至4WD行驶时，基于车辆加减速度来对容许减速度进行设定，并以使前传动轴等的转速上升的同步控制时的车辆的减速度成为容许减速度的方式对摩擦卡合式离合器的卡合转矩进行控制，因此，能够根据车辆加减速度来实施同步控制。即，当车辆加减速度较小的行驶时容许减速度较小，抑制了减速冲击。在难以感受到减速冲击的车辆加减速度较大的行驶时，容许减速度被设为较大，缩短了同步时间而迅速地向四轮驱动行驶转移，并抑制了因滑移等的车辆动作的紊乱。
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