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公开(公告)号：CN108068614B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201710984676.2
申请日：2017-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的四轮驱动系统的控制装置。当车辆在转弯期间从两轮驱动模式向四轮驱动模式切换时，Rr牙嵌离合器的旋转被同步机构同步，Fr牙嵌离合器的旋转通过控制将动力传递到在转弯期间提供为外侧轮的后轮的控制连接器的连接转矩而被同步。因此，Fr牙嵌离合器的旋转也被同步，使得在Fr牙嵌离合器的接合时的冲击能够被抑制。
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公开(公告)号：CN110360295A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910268249.3
申请日：2019-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供具有连结装置的车辆，能够在抑制连结装置的体积、质量增大的同时，缩短从连结状态到解除输入侧啮合构件与输出侧啮合构件的啮合的时间。在从第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)啮合的连结状态解除第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)的啮合时，使后轮(16L)和后轮(16R)的任一者产生第1制动力(Br1)，以使第1差动转矩(Ts1)降低，所以在解除第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)的啮合的情况下，利用第1制动力(Br1)降低第1差动转矩(Ts1)。由此，能够在抑制第1连结装置(128)的体积、质量增大的同时，缩短从所述连结状态到解除第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)的啮合的时间(T)。
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公开(公告)号：CN110360295B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201910268249.3
申请日：2019-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供具有连结装置的车辆，能够在抑制连结装置的体积、质量增大的同时，缩短从连结状态到解除输入侧啮合构件与输出侧啮合构件的啮合的时间。在从第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)啮合的连结状态解除第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)的啮合时，使后轮(16L)和后轮(16R)的任一者产生第1制动力(Br1)，以使第1差动转矩(Ts1)降低，所以在解除第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)的啮合的情况下，利用第1制动力(Br1)降低第1差动转矩(Ts1)。由此，能够在抑制第1连结装置(128)的体积、质量增大的同时，缩短从所述连结状态到解除第1可动套筒(126)与第1侧齿(122R)的啮合的时间(T)。
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公开(公告)号：CN107867177A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710867472.0
申请日：2017-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/08 , B60K17/344 , B60K20/00 , B60K23/08
Abstract: 提供了一种用于动力传递装置的控制装置，所述动力传递装置包括自动变速器和副变速器。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在开始所述副变速器的档位的切换时或者在开始所述切换时进行转速降低控制，在所述转速降低控制中至少一个摩擦接合装置被控制为接合状态或半接合状态。电子控制单元被配置为在档位的切换期间结束转速降低控制。电子控制单元被配置为在至少一个摩擦接合装置的分离期间将副变速器从动力传递切断状态切换到高速接合元件和低速接合元件中的一个被接合的状态。
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公开(公告)号：CN109249802A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810601458.0
申请日：2018-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K23/08 , F16H25/20 , F16D28/00
Abstract: 用于车辆的动力分配装置和动力分配装置的控制方法。当所述摩擦离合器要保持在完全接合状态使得所述输入旋转构件和所述输出旋转构件一体地旋转时，电子控制单元执行逐渐减小控制。于是，供应到马达的马达电流调节到较低电流值。因此，适当地减小了当摩擦离合器保持在完全接合状态时供应到马达的马达电流的平均电流值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107867293A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710861494.6
申请日：2017-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新井政行
IPC: B60W30/182 , B60W40/10 , B60K17/34
Abstract: 本发明提供一种用于四轮驱动车辆的控制装置以及用于四轮驱动车辆的控制方法。电子控制单元被构成为，在高速齿轮四轮行驶模式下的运转时，当第一条件以及第二条件已被满足时，向高速齿轮两轮行驶模式切换(H2切换)，如果在第一以及第二条件已被满足的状态下第三条件被满足，则从高速齿轮两轮行驶模式向低速齿轮行驶模式切换(H2→L4L切换)。因此，能够缩短在第一至第三条件全部被满足后的向低速齿轮行驶模式切换的切换所需时间。所述第一条件为车辆处于停车状态，所述第二条件为处于驱动力源与输入轴之间的动力传递被截断了的空档状态，所述第三条件为通过模式选择操作装置的操作而使低速齿轮行驶模式被选择。
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公开(公告)号：CN109249802B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201810601458.0
申请日：2018-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/344 , B60K23/08 , F16H25/20 , F16D28/00
Abstract: 用于车辆的动力分配装置和动力分配装置的控制方法。当所述摩擦离合器要保持在完全接合状态使得所述输入旋转构件和所述输出旋转构件一体地旋转时，电子控制单元执行逐渐减小控制。于是，供应到马达的马达电流调节到较低电流值。因此，适当地减小了当摩擦离合器保持在完全接合状态时供应到马达的马达电流的平均电流值。
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公开(公告)号：CN107867177B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201710867472.0
申请日：2017-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/08 , B60K17/344 , B60K20/00 , B60K23/08
Abstract: 提供了一种用于动力传递装置的控制装置，所述动力传递装置包括自动变速器和副变速器。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在开始所述副变速器的档位的切换时或者在开始所述切换时进行转速降低控制，在所述转速降低控制中至少一个摩擦接合装置被控制为接合状态或半接合状态。电子控制单元被配置为在档位的切换期间结束转速降低控制。电子控制单元被配置为在至少一个摩擦接合装置的分离期间将副变速器从动力传递切断状态切换到高速接合元件和低速接合元件中的一个被接合的状态。
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公开(公告)号：CN107867293B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201710861494.6
申请日：2017-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新井政行
IPC: B60W30/182 , B60W40/10 , B60K17/34
Abstract: 本发明提供一种用于四轮驱动车辆的控制装置以及用于四轮驱动车辆的控制方法。电子控制单元被构成为，在高速齿轮四轮行驶模式下的运转时，当第一条件以及第二条件已被满足时，向高速齿轮两轮行驶模式切换(H2切换)，如果在第一以及第二条件已被满足的状态下第三条件被满足，则从高速齿轮两轮行驶模式向低速齿轮行驶模式切换(H2→L4L切换)。因此，能够缩短在第一至第三条件全部被满足后的向低速齿轮行驶模式切换的切换所需时间。所述第一条件为车辆处于停车状态，所述第二条件为处于驱动力源与输入轴之间的动力传递被截断了的空档状态，所述第三条件为通过模式选择操作装置的操作而使低速齿轮行驶模式被选择。
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公开(公告)号：CN108068614A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710984676.2
申请日：2017-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K2023/043 , B60K2023/085 , B60W10/119 , B60W10/16 , B60W2720/14 , F16D11/14 , F16D21/08 , F16D23/02 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , F16D2500/10456 , F16D2500/30421 , F16D2500/3165
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的四轮驱动系统的控制装置。当车辆在转弯期间从两轮驱动模式向四轮驱动模式切换时，Rr牙嵌离合器的旋转被同步机构同步，Fr牙嵌离合器的旋转通过控制将动力传递到在转弯期间提供为外侧轮的后轮的控制连接器的连接转矩而被同步。因此，Fr牙嵌离合器的旋转也被同步，使得在Fr牙嵌离合器的接合时的冲击能够被抑制。
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