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公开(公告)号：CN114954414B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN113581158B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202110469353.6
申请日：2021-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高以良幸司
IPC: B60W10/06 , B60W10/119 , B60W10/14 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60K17/348 , B60K6/52 , B60K6/445
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车辆，该四轮驱动车辆能在进行自动起动控制时抑制或防止由于驱动系统的振动变大而导致的NV的恶化。基于后轮侧分配率(Xr)来相对于规定起动时发动机转速(Nestf)变更起动时目标发动机转速(Nesttgt)，起动时目标发动机转速(Nesttgt)被设定为与驱动系统的共振转速(Nx)分离的转速，因此能在进行自动起动控制(CTst)时抑制或避免因发动机的转矩变动导致的驱动系统的共振的产生。
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公开(公告)号：CN114954414A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210145964.X
申请日：2022-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆及车辆的控制装置。在差动装置的三个旋转要素能够进行差动的第1模式中车辆的第2动力源的温度比阈值高的情况下、且需要四轮驱动的情况下，切换为三个旋转要素被一体化的第2模式，在虽然在第1模式中第2动力源的温度比阈值高的情况下但不需要四轮驱动的情况下，在维持第1模式的状态下限制第2动力源的输出。
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公开(公告)号：CN107867177A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710867472.0
申请日：2017-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/08 , B60K17/344 , B60K20/00 , B60K23/08
Abstract: 提供了一种用于动力传递装置的控制装置，所述动力传递装置包括自动变速器和副变速器。所述控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为在开始所述副变速器的档位的切换时或者在开始所述切换时进行转速降低控制，在所述转速降低控制中至少一个摩擦接合装置被控制为接合状态或半接合状态。电子控制单元被配置为在档位的切换期间结束转速降低控制。电子控制单元被配置为在至少一个摩擦接合装置的分离期间将副变速器从动力传递切断状态切换到高速接合元件和低速接合元件中的一个被接合的状态。
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公开(公告)号：CN113734140B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110510351.7
申请日：2021-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高以良幸司
IPC: B60W10/14 , B60W10/119 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W10/16 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D29/02 , B60K17/34
Abstract: 本发明提供一种能在发动机通过自动停止控制而处于停止的状态时提高NV性能的四轮驱动车辆。在发动机通过自动停止控制(CTsp)而处于停止的状态时，通过电动机的旋转方向发生切换实现的后轮侧分配率(Xr)的变更被禁止，因此能防止在背景噪声小时由于构成作为推压机构的蜗轮蜗杆和凸轮机构的零件间的间隙被缩小的方向发生颠倒而产生打齿声。因此，能在发动机通过自动停止控制(CTsp)而处于停止的状态时提高NV性能。
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公开(公告)号：CN115593212A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210444634.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社(JP)
IPC: B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置及其控制方法，进行若以在第1旋转机与第2旋转机之间进行电力的受授的电气通路中的电力的大小亦即电气通路量成为用于使发动机的运转点为目标运转点的目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作则车辆的燃料利用率是否变好的判定。在判定为车辆的燃料利用率变好的情况下，以电气通路量成为目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作，并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作。
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公开(公告)号：CN114987431A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202111584473.7
申请日：2021-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/14 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60K17/346 , B60K6/52
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由于在车辆转弯时执行行驶模式的切换而引起的对车辆行为的影响的车辆用驱动系统及其控制方法，车辆用驱动系统的差动机构使第二动力源与第一旋转元件连接，使车辆的一方的输出轴与第二旋转元件连接，使车辆的另一方的输出轴以能够利用断开连接机构进行断开连接的方式与第三旋转元件连接，并具备使三个旋转元件中的任意两个选择性地卡合的卡合元件及使第三旋转元件与固定构件选择性地卡合的卡合元件中的至少一个卡合元件。电子控制装置在车辆转弯时禁止至少使用从第一动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第一行驶模式和使用从第二动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第二行驶模式之间的行驶模式的切换。
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公开(公告)号：CN114987430A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210170219.0
申请日：2022-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置对差动机构的第1旋转元件连接第2动力源，对第3旋转元件通过断接机构以能够断接的方式连接第1输出轴以及第2输出轴的另一方的输出轴，在从使断接机构成为切断状态并通过接合元件的接合将第3旋转元件固定到固定部件的第2行驶模式切换到使断接机构成为连接状态的第1行驶模式时，控制装置将接合元件分离，进行通过第2动力源使另一方的输出轴和第3旋转元件的转速同步的同步控制，将断接机构从切断状态切换到连接状态。
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公开(公告)号：CN113830070A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110684667.8
申请日：2021-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车辆，即使由于来自发动机的驱动力被传递至驱动力分配装置而驱动力分配装置的振动状态变化，该四轮驱动车辆也能抑制驱动力分配比的控制精度降低。在四轮驱动车辆(10)中，电子控制装置(140)在将后轮侧分配率(Xr)朝向目标后轮侧分配率(Xrtgt)变更的情况下，根据来自发动机(12)的驱动力是否被传递至分动器(30)来设定用于使电动马达(86)旋转驱动的电流指令值(Iminst)。此外，电子控制装置(140)在来自发动机(12)的驱动力被传递至分动器(30)的情况下执行指令值减小控制，该指令值减小控制是与来自发动机(12)的驱动力未被传递至分动器(30)的情况相比将电流指令值(Iminst)设定为小的值来使电动马达(86)旋转驱动的控制。
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公开(公告)号：CN113276659A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110182796.7
申请日：2021-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供在将差动装置所包括的三个旋转要素中的一个旋转要素固定于固定构件的状态下将一方的动力源的动力向驱动轮传递的动力传递装置。在差动装置所具有的三个旋转要素中的任一个选择性地固定于固定构件的动力传递装置中，第2动力源与三个旋转要素中的利用连接切换装置固定于固定构件的旋转要素以外的旋转要素连结，差动装置利用连接切换装置，在将三个旋转要素中的任一个与输入轴连结且将剩余的旋转要素中的一方固定于固定构件并且将剩余的旋转要素中的另一方与第1输出轴连结的第1模式、与三个旋转要素分别与第2动力源、第1输出轴及第2输出轴连结的第2模式之间进行切换。
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