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公开(公告)号：CN115071664B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210175923.5
申请日：2022-02-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W20/00
摘要： 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：制动器，具有多个摩擦板、按压多个摩擦板的第1活塞及第2活塞、以及用于使液压对第1活塞及第2活塞的各个活塞作用的第1活塞液压室及第2活塞液压室，该制动器将第3旋转元件选择性地固定到固定部件；控制向第1活塞液压室及第2活塞液压室的液压供给的液压控制回路；以及控制装置，控制装置在设定第1行驶模式时，以对第1活塞液压室以及第2活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路，在设定第2行驶模式时，以仅对第1活塞液压室以及第2活塞液压室的一方的活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路。
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公开(公告)号：CN114060491B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110730807.0
申请日：2021-06-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F16H37/12 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H61/02 , F16H61/30 , G06N3/0499 , G06N3/044 , G06N3/048
摘要： 本发明公开油压计算装置。油压计算装置应用于变速系统，该变速系统具有：变速器，构成为根据从油压回路供给的油压切换摩擦卡合元件的连接断开状态；以及油压控制装置，构成为控制所述油压回路。所述油压计算装置包括存储装置和执行装置。所述存储装置存储有将从所述摩擦卡合元件的连接断开状态开始切换起至切换结束为止的期间分割为多个而成的每个阶段的映射数据，所述映射数据规定有映射。所述执行装置构成为将表示从所述油压回路供给到所述摩擦卡合元件的实际的油压的推测值的变量即推测油压变量作为输出变量而输出。
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公开(公告)号：CN112572402B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010823799.X
申请日：2020-08-17
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在随着由驾驶员提出的加速请求而从不将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式切换至将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式的情况下，判定第二旋转机能输出的辅助转矩是否满足对因增压器中的增压响应延迟而产生的发动机的输出不足进行补偿的请求辅助转矩。在判定为能输出的辅助转矩不满足请求辅助转矩的情况下，通过第一旋转机的MG1转矩使发动机转速上升至规定的目标转速。
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公开(公告)号：CN112537292B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202010669289.1
申请日：2020-07-13
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本公开提供了用于混合动力车辆的控制装置。当最大转速与发动机转速之间的速度差，即实际转速差等于或小于余量转速差时，变更发动机工作点，使得实际转速差变得大于余量转速差。因此，防止了最大转速与发动机转速之间的速度差变得等于或小于余量转速差。因此，由于对于最大转速与发动机转速之间的差确保了相对足够的余量，由此能够防止发动机转速落入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112208509B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010574703.0
申请日：2020-06-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W20/00 , B60K6/445
摘要： 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。旋转调节装置被控制以使当涡轮增压压力较低时，做出加速要求时的发动机转速上升率比涡轮增压压力较高时小。因此，在低涡轮增压压力区域中，能够以几乎不发生涡轮增压压力的上升延迟的低速来增加发动机转速。此外，当控制旋转调节装置以将加速要求时的发动机转速上升率设定为与涡轮增压压力相对应的值时，控制MG2转矩以补偿实际发动机转矩对于要求发动机转矩的不足的驱动转矩。因此，即使当通过以慢速增加发动机转速来缓慢增大发动机转矩时，MG2转矩也可以补偿不足的驱动转矩。
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公开(公告)号：CN113830070B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110684667.8
申请日：2021-06-21
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种四轮驱动车辆，即使由于来自发动机的驱动力被传递至驱动力分配装置而驱动力分配装置的振动状态变化，该四轮驱动车辆也能抑制驱动力分配比的控制精度降低。在四轮驱动车辆(10)中，电子控制装置(140)在将后轮侧分配率(Xr)朝向目标后轮侧分配率(Xrtgt)变更的情况下，根据来自发动机(12)的驱动力是否被传递至分动器(30)来设定用于使电动马达(86)旋转驱动的电流指令值(Iminst)。此外，电子控制装置(140)在来自发动机(12)的驱动力被传递至分动器(30)的情况下执行指令值减小控制，该指令值减小控制是与来自发动机(12)的驱动力未被传递至分动器(30)的情况相比将电流指令值(Iminst)设定为小的值来使电动马达(86)旋转驱动的控制。
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公开(公告)号：CN114383711B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202111127633.5
申请日：2021-09-26
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： G01H3/00
摘要： 车辆的异响判定装置是进行车辆动力传动系统是否发出异响的异响判定的装置，具备执行装置和存储装置。通过一边改变动力传动系统的输入转速一边针对多个频率计测动力传动系统的工作声音的声压而得到的多个声压中的最大值为最大声压。声压超过基准值的频率在计测声压的多个频率整体占的比例为超过比例。存储装置存储有以最大声压和超过比例为输入且以表示异响判定结果的变量即判定结果变量为输出的神经网络。神经网络是将最大声压和超过比例的计测值及根据评价者的感官评价设定的判定结果变量的评价值的、每个车辆的值用作监督数据进行了学习的已学习神经网络。执行装置基于以最大声压和超过比例的计测值为输入的已学习神经网络的输出进行异响判定。
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公开(公告)号：CN112861246B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202011343763.8
申请日：2020-11-26
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及车辆用异常分析装置，用于提高确定自动变速器的变速控制中的异常的原因的精度。根据本发明，通过将有级变速部(20)的变速控制中的异常发生时的波动量(△Nf)的随着时间的变化形态应用于预定的异常原因确定模型(310)，确定有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因，所述异常原因确定模型(310)表示在有级变速部(20)的变速控制的过渡中的规定旋转速度(Nfx)的波动量(△Nf)的随着时间的变化形态与有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因的关系，因此，可以提高确定有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因的精度。
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公开(公告)号：CN114151538B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202110946351.1
申请日：2021-08-18
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及学习方法。学习方法包括：模拟工序，在所述模拟工序中，向模拟装置输入预先推定为特定部件存在异常的参数集，所述模拟装置基于被输入的所述参数集输出特性变量；以及学习工序，在所述学习工序中，向学习装置输入包含在所述模拟工序中输出的所述特性变量在内的输入变量作为训练数据并且输入表示所述特定部件存在异常的异常判定变量作为示教数据，所述学习装置基于被输入的所述训练数据和所述示教数据来更新映射。
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公开(公告)号：CN115489510A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210682922.X
申请日：2022-06-16
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及一种车辆用驱动装置。抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。在驱动模式为旋转电机驱动模式并且车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，在判定为车辆所请求的驱动请求量比预定请求量大的情况下，将直连离合器设为卡合状态，并且将第1动力传递路径设为能够传递动力状态，由于从第1动力源向第1输出轴输出动力，因此能够降低旋转电机输出的转矩。由此，能够抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。此外，由于直连离合器被设为卡合状态，因此能够抑制流体式传动装置中的动力的损失。
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