公开(公告)号：CN113149491A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN202110107846.5

申请日：2021-01-27

申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 ,  东南大学 ,  中国国家铁路集团有限公司

发明人： 杨怀志 ,  刘学文 ,  朱星盛 ,  杨志强

IPC分类号： C04B12/02 ,  C04B111/27 ,  C04B111/72

摘要： 本发明公开了一种高耐水磷酸镁钾修复材料及制备方法，以重量份计包括组分：氧化镁30份、磷酸二氢钾25份、硼砂0.22份、水6.6份、乳胶粉0.25‑1.5份，制备方法为按照重量组分取氧化镁、磷酸二氢钾、硼砂和乳胶粉置于水泥胶砂搅拌机，搅拌混合均匀，得到混合粉料；将水加入到混合粉料中，搅拌后装入模具中，一定时间，15‑20min后脱模即得到所述高耐水磷酸镁钾修复材料。本发明强度高，抗水性能好。

公开(公告)号：CN113336520A

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN202110110141.9

申请日：2021-01-27

申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 ,  东南大学 ,  中国国家铁路集团有限公司

发明人： 杨怀志 ,  刘学文 ,  朱星盛 ,  张继文 ,  王刚

IPC分类号： C04B28/34 ,  E01B37/00 ,  C04B12/02 ,  C04B111/72

摘要： 本发明公开了一种高铁砼基层修补材料及其修补方法，属于建筑修补材料及修补方法技术领域，修补材料由磷酸铵镁水泥、添加剂、矿物掺合料、骨料和纤维在水环境下复合搅拌而成，本发明的修补材料具有以下优点：具有高早期和高强特性，可实现在高铁窗口期内的快速修补；粘结力强和线膨胀系数接近；具有良好的耐久性，可克服有机修补材料易老化、使用寿命短的缺陷；克服水泥基材料脆性破坏的缺陷；修补方法采用纳米渗透型材料可对劣化混凝土基层密封和补强，克服了其他修补材料无法改善基层混凝土性能的缺陷，且使基层和修补层的粘结力增强；采用独立包装适应窗口期时间短的需求，高效完成高铁砼基层的修补，适合大面积推广。

公开(公告)号：CN114537466A

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202210181894.3

申请日：2022-02-25

申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 ,  中国科学院半导体研究所 ,  中国国家铁路集团有限公司 ,  石家庄铁道大学

发明人： 杨怀志 ,  杜彦良 ,  张建祥 ,  黄稳柱 ,  张文涛 ,  魏峰 ,  宋颖

IPC分类号： B61K9/08 ,  B61K9/10 ,  B61L23/04

摘要： 本发明提供一种高速铁路轨道结构变形损伤监测系统及方法。该系统包括：振动监测模块、温度监测模块和数据处理模块；振动监测模块设置在铁路轨道的路基上，用于在列车经过时监测铁路轨道的振动信息，并将振动信息发送至数据处理模块；温度监测模块设置在铁路轨道的混凝土支撑层上，用于监测铁路轨道的温度信息，并将温度信息发送至数据处理模块；数据处理模块用于根据振动信息确定特征频带，并从振动信息中提取特征频带对应的频带能量；以及，根据特征频带对应的频带能量和温度信息，判断铁路轨道是否受损。本发明能够对高速铁路无砟轨道的轨道板变形及损伤进行实时准确监测。

公开(公告)号：CN112921713A

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN202110130176.9

申请日：2021-01-29

申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 ,  中铁第四勘察设计院集团有限公司 ,  中国国家铁路集团有限公司

发明人： 孙立 ,  杨怀志 ,  朱彬 ,  刘学文 ,  赵虎 ,  徐鹏 ,  谭诗宇

IPC分类号： E01B1/00

摘要： 本发明公开了一种纵连无砟轨道及安装方法，属于轨道交通技术领域。所述纵连无砟轨道包括底座板和多个轨道板组件，底座板为长条形结构，各轨道板组件均包括轨道板和四个固定件，多个轨道板沿底座板的延伸方向间隔布置，对于任意一个轨道板组件，轨道板铺设在底座板上，四个固定件分别布置在轨道板的四个直角处，各固定件均包括呈L形布置的两块侧板，两个侧板均垂直于底座板，且两个侧板与底座板可拆卸地连接在一起，两个侧板分别与轨道板的两个相邻的侧边相接触，以夹设轨道板。本发明提供的纵连无砟轨道不仅有效避免温度力对轨道板的影响，还能保证各轨道板的横纵向上的稳定性，实现各轨道板的精确定位。

公开(公告)号：CN111877061A

公开(公告)日：2020-11-03

申请号：CN202010676447.6

申请日：2020-07-14

申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 ,  中国铁道科学研究院集团有限公司 ,  京沪高速铁路股份有限公司 ,  中国国家铁路集团有限公司

发明人： 靳昊 ,  易忠来 ,  李化建 ,  黄法礼 ,  谢永江 ,  杨怀志 ,  温浩 ,  王振 ,  袁政成 ,  袁静怡

IPC分类号： E01B27/00 ,  E01B29/32

摘要： 一种无砟道床隐蔽结构更换方法，包括以下步骤：（1）无砟道床加固；（2）采用水力破除设备将无砟道床隐蔽结构破碎移除；（3）无砟道床临时限位；（4）临时限位拆除；（5）隐蔽结构重新浇筑；（6）线路精调。该方法安全性高、施工可控性佳，不损伤结构内部钢筋，对无砟道床结构影响小，可在维修天窗时间内对板式及双块式无砟道床充填层、底座板、支承层等隐蔽结构进行更换作业，不影响列车正常运营。

公开(公告)号：CN114153250B

公开(公告)日：2023-03-10

申请号：CN202111187732.2

申请日：2021-10-12

申请人： 深圳大学 ,  中国国家铁路集团有限公司 ,  京沪高速铁路股份有限公司 ,  中国铁路设计集团有限公司

发明人： 周锐 ,  吴振鹏 ,  杜彦良 ,  徐礼祯 ,  朱星盛 ,  杨怀志 ,  王会永 ,  梁延科 ,  徐鹏

IPC分类号： G05D27/02

摘要： 本发明涉及一种轨道温度调控系统，包括：罩体、检测装置、调控装置和控制终端；所述罩体罩设在轨道的外部并可相对于轨道打开和关闭，以使轨道暴露于外界环境或封闭于所述罩体内；所述检测装置与所述控制终端通信连接，所述控制终端与所述调控装置通信连接；所述检测装置用于检测所述轨道所处的环境温度，所述控制终端获取所述检测装置的温度数据，并控制所述调控装置运行及/或控制所述罩体打开或关闭，以调控所述轨道所处的环境温度。通过在轨道周围设置轨道温度调控系统，实现实时调控以使轨道所处的环境温度保持平衡的目的。减少了因自然气象原因导致轨道发生热胀冷缩而出现轨道结构变形等病害的几率，大幅降低维护周期和养护费用。

公开(公告)号：CN114543717A

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202210181890.5

申请日：2022-02-25

申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 ,  北京航空航天大学 ,  武汉大学 ,  中国国家铁路集团有限公司 ,  石家庄铁道大学

发明人： 杨怀志 ,  杜博文 ,  郭高冉 ,  孙磊磊 ,  吴细水 ,  宋颖

IPC分类号： G01B17/04

摘要： 本发明提供了一种无砟轨道板的形变识别方法、装置、终端及存储介质，该方法包括：获取列车经过无砟轨道板时对无砟轨道板多个位置进行监测得到的振动信号段；对各个振动信号段分别进行时域特征、频域特征和时频域特征的提取；将同一振动信号段对应的时域特征、频域特征和时频域特征组成该振动信号段对应的三维特征数据；根据各个振动信号段的三维特征数据对无砟轨道板各个位置的层间离缝进行识别。通过上述方案，本申请能够综合考虑振动信号的时域特征、频域特征和时频域特征确定无砟轨道板是否存在层间离缝，从而提高无砟轨道板形变检测的准确性。

公开(公告)号：CN111978912A

公开(公告)日：2020-11-24

申请号：CN202010932524.X

申请日：2020-09-08

申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 ,  中南大学 ,  中国国家铁路集团有限公司

发明人： 元强 ,  杨怀志 ,  刘学文 ,  姚灏 ,  朱星盛

IPC分类号： C09J175/08 ,  C09J11/06 ,  C09J11/08 ,  C09J11/04

摘要： 本发明公开一种有机硅改性聚氨酯密封材料，包括有机硅烷改性聚氨酯预聚物、深层固化促进剂、增塑剂、填料、扩链剂、催化剂、粘结促进剂、触变剂、防老化剂及存储稳定剂，有机硅烷改性聚氨酯预聚物由端胺基有机硅烷作为改性剂改性聚氨酯预聚物得到，聚氨酯预聚物为异氰酸酯与多元醇制备的异氰酸酯基的质量含量为0.5％～3％的预聚物。本发明采用特定的原料组合及合理的配比，能用于无砟轨道伸缩缝，且综合性能优异；本发明聚氨酯预聚体由特殊改性异氰酸酯单体与功能性多元醇制备而成，有效地改善其粘接性能和耐久性能。本发明还公开一种上述有机硅改性聚氨酯密封材料的制备方法，工艺精简，适合大规模化生产。

公开(公告)号：CN114543717B

公开(公告)日：2024-03-22

申请号：CN202210181890.5

申请日：2022-02-25

申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 ,  北京航空航天大学 ,  武汉大学 ,  中国国家铁路集团有限公司 ,  石家庄铁道大学

发明人： 杨怀志 ,  杜博文 ,  郭高冉 ,  孙磊磊 ,  吴细水 ,  宋颖

IPC分类号： G01B17/04

摘要： 本发明提供了一种无砟轨道板的形变识别方法、装置、终端及存储介质，该方法包括：获取列车经过无砟轨道板时对无砟轨道板多个位置进行监测得到的振动信号段；对各个振动信号段分别进行时域特征、频域特征和时频域特征的提取；将同一振动信号段对应的时域特征、频域特征和时频域特征组成该振动信号段对应的三维特征数据；根据各个振动信号段的三维特征数据对无砟轨道板各个位置的层间离缝进行识别。通过上述方案，本申请能够综合考虑振动信号的时域特征、频域特征和时频域特征确定无砟轨道板是否存在层间离缝，从而提高无砟轨道板形变检测的准确性。

公开(公告)号：CN114537466B

公开(公告)日：2023-06-16

申请号：CN202210181894.3

申请日：2022-02-25

申请人： 京沪高速铁路股份有限公司 ,  中国科学院半导体研究所 ,  中国国家铁路集团有限公司 ,  石家庄铁道大学

发明人： 杨怀志 ,  杜彦良 ,  张建祥 ,  黄稳柱 ,  张文涛 ,  魏峰 ,  宋颖

IPC分类号： B61K9/08 ,  B61K9/10 ,  B61L23/04

摘要： 本发明提供一种高速铁路轨道结构变形损伤监测系统及方法。该系统包括：振动监测模块、温度监测模块和数据处理模块；振动监测模块设置在铁路轨道的路基上，用于在列车经过时监测铁路轨道的振动信息，并将振动信息发送至数据处理模块；温度监测模块设置在铁路轨道的混凝土支撑层上，用于监测铁路轨道的温度信息，并将温度信息发送至数据处理模块；数据处理模块用于根据振动信息确定特征频带，并从振动信息中提取特征频带对应的频带能量；以及，根据特征频带对应的频带能量和温度信息，判断铁路轨道是否受损。本发明能够对高速铁路无砟轨道的轨道板变形及损伤进行实时准确监测。